Noticias breves del ámbito marítimo internacional N° 169 del 12 al 18 de abril de 2021, autor Capitán de Navío (R) Licenciado en Sistemas Navales Francisco Valiñas. 19/04/2021

INDICE

  1. Navales  de la Región  …………………………………..               1         
  2. Puertos y Vías Navegables de la Región ………….                   3
  3. Transporte y Comercio Marítimo ……………………                  11
  4. Marina Mercante  ……………………………………….                 18
  5. Industria y Tecnología Naval  ………………………..                  23
  6. Combustible Marino ……………………………………                 26
  7. Pesca  y Acuicultura  ………………………………….                  28
  8. Ecología y Medio Ambiente Marino  …………………                30
  9. Energía Marina  …………………………………….......                  32
  10. Petróleo y Operaciones Off-shore …………………..                  33
  11. Piratería, Terrorismo y Tráficos Ilegales …………..                  34
  12. Política, Defensa y Seguridad ………………………..                  35
  13. El coronavirus en el ámbito marítimo  …………….                    36
  14. Misceláneas ……………………………………………..                 37

 

 

1.-   NAVALES DE LA REGIÓN

ARMADA ARGENTINA LICITA ADQUISICIÓN DE HELICOPTEROS ‘SEA KING     Por medio de la Misión Naval Logística en los Estados Unidos de América, la Armada Argentina ha presentado los pliegos de bases y condiciones para la adquisición de dos helicópteros SH-3H Sea King.  Se busca incrementar el reducido número de unidades con que opera en la actualidad el Comando de Aviación Naval, agrupados en la 2da Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros.  La función principal a la cual serán destinados es el apoyo a las Campañas Antárticas Argentinas, como en misiones de búsqueda y rescate (SAR) operando desde unidades de superficie de la Armada Argentina.  En los ítems detallados se indica la adquisición de dos unidades Sikorsky SH-3H Sea King, el curso de mantenimiento, provisión de equipos y repuestos relacionados por el término de dos años y 500 horas de vuelo de operación por aeronave, finalizando con el curso de adaptación al modelo para dos pilotos.  Entre las características solicitadas por la Armada Argentina se requiere que los fuselajes restaurados no posean registro de accidentes, que hayan implicado daños estructurales graves; como también menos de 500 horas desde su recorrida general o equivalente a la inspección de 9.000 horas.  Los Sea King deberán contar: sistema de gancho de carga y guinche de rescate, y sistema anti-ice. En lo especifico a aviónica deberá contar con una Cabina digital integrada del tipo MFCD (Multifunction Control Display) y GMPS (Ground Mision Planning System) del tipo glass cockpit para vuelo en condiciones nocturnas e instrumentales compatible con visores nocturnos (NVG).  Se estipulada que la apertura y recepción de ofertas comenzará el 14 de mayo. De ser aceptada la oferta, el proveedor tendrá un plazo de 6 meses desde la acreditación del monto de contratación para la entrega de equipos y material.  (zona-militar.com.ar, 12/04/21) 

 

HOMOLOGACIÓN DEL CAÑÓN DEL ARA “BOUCHARD”      La Armada Argentina ha comunicado que se llevó a cabo la homologación del cañón del ARA Bouchard (P-51).  Por medio de una navegación en alta mar, la tripulación concretó las pruebas necesarias para la certificación del sistema Leonardo Marlin WS de 30 mm.  El P-51 arribó a la Argentina en el mes de febrero de 2020. La atención por parte de la prensa especializada fue que no llevaba instalado su principal sistema de armamento en proa. Debido a la Pandemia COVID-19, junto a las restricciones generadas de circulación a nivel mundial, la entrega del sistema Leonardo Marlin WS se demoró hasta el mes de octubre del año pasado.  Una vez recibido y trasladado a la Base Naval Mar del Plata, personal de la Armada Argentina junto a técnicos de Leonardo Company comenzaron los trabajos de montaje e integración de la estación de armas en la proa del ARA Bouchard. Posteriormente fue equipado con el cañón de 30 mm.  En base a lo informado por la Armada Argentina, esta etapa fue más compleja al tener que comprobar el correcto funcionamiento de la estación de armas en sus diversos componentes. Entre las pruebas efectuadas se realizaron una serie de disparos sobre blancos en superficie, a fin de verificar la sincronización y adaptación del sistema para superar la evaluación SAT.  La torre Marlin WS es una avanzada estación de armas a control remoto desarrollada por la compañía Leonardo. Su diseño apunta a embarcaciones pequeñas para ser instaladas como armamento principal, o como armamento secundario en unidades de mayores dimensiones.  Con un calibre de 30 mm y tecnología modular, tiene la función de operar de manera remota o bajo el sistema CMS del patrullero. A su vez, sus sensores electro-ópticos le permiten operar de manera diurna y nocturna.  (zona-militar.com.ar, 12/04/21) 

 

 

2.-   PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN

LOS PUERTOS AMAZÓNICOS SUPERARÁN A LOS DEL RESTO DEL PAÍS EN TRANSPORTE DE GRANOS      Todos los ojos están puestos en el norte. Por primera vez, los puertos del denominado “Arco Norte”, ubicado en la región amazónica, volcaron la preferencia de los gigantes del sureste y sur del país y se igualaron como destino de los granos, con un 50% cada uno, considerando el movimiento portuario verificado en el 2020 agroindustrial. La expectativa es que, este año, el movimiento en estos puertos supere al del resto del país, ya que el avance promedio anual ha sido del 4%.  Hasta hace diez años, las terminales portuarias de ciudades como Itaituba, Santarém y Barcarena (PA), Santana (AP), Itacoatiara (AM) y Porto Velho (RO) eran tratadas como “experiencias” logísticas por la mayoría de los productores de Mato Grosso, dado que la precariedad de la infraestructura de acceso a las terminales. Hoy, estas direcciones se han consolidado como una alternativa a las terminales de Santos (SP) y Paranaguá (PR).  La información de la Agencia Nacional de Transportes Fluviales (Antaq) señala que, en 2010, el movimiento en los puertos de Arco Norte representó solo el 23% de la producción nacional de soja y maíz. En 2015, esta participación ya había aumentado al 31%, alcanzando el 50% el año pasado.  No es difícil entender por qué el mapa logístico de la agroindustria se ha vuelto patas arriba. En la última década, luego de sucesivos retrasos, el gobierno federal finalmente pudo brindar condiciones de tráfico razonables para la BR-163, una vía que sale de Mato Grosso y se dirige a Pará, donde comenzó a conectarse con la hidrovía del río Tapajós. También se realizaron mejoras en la BR-364, que continúa hasta Rondônia, para conectarse con la vía fluvial del río Madeira.  A partir de estas dos rutas que unen carreteras y ríos, la producción comenzó a acceder a las terminales portuarias amazónicas. Sin embargo, lo que más pesó fueron las contribuciones del sector privado, que intentó poner dinero en estructuras de almacenamiento, transporte y transbordo de granos. El resultado fue inmediato: distancia y costo de transporte reducidos.  La construcción de un nuevo ferrocarril que conecta Mato Grosso con Pará, el llamado “Ferrogrão”, es visto por los productores como el paso crucial para expandir el flujo, dado el volumen de producción en Mato Grosso previsto para los próximos años.  Hoy en día, la única vía de salida ferroviaria para la producción es a través de los ferrocarriles Rumo Logística, que controla Malha Norte y Malha Paulista, vías que conectan el sur de Mato Grosso con el puerto de Santos.  (Estadão, 11/04/21) 

 

PUERTO DE SUAPE AUTORIZADO PARA RECIBIR BUQUES DE 366 METROS DE ESLORA      La Capitanía de los Puertos de Pernambuco (CPPE) aprobó el Puerto de Suape para recibir buques portacontenedores de la clase New Panamax, la mayor dimensión disponible en América Latina, con 366,99 metros de eslora, 52,99 metros de manga y capacidad para unos 14 mil TEU.  Este tipo de embarcación es la más grande que puede cruzar el Canal de Panamá a través de nuevas esclusas.  La idoneidad fue probada en estudios de la Universidad de São Paulo (USP), contratados en 2019, y contó con la participación de pilotos de Pernambuco Pilots, así como oficiales de CPPE y empresas de remolque que operan en el puerto.  El permiso para nuevos buques Panamax favorece la atracción de nuevas rutas marítimas al país, atendiendo a importadores y exportadores del Nordeste, donde Suape es el puerto líder en manejo de contenedores.  Suape ya recibe grandes buques desde julio de 2020, cuando un buque portacontenedores clase Sammax, de 330 metros de eslora y capaz de transportar 12 mil TEU, atracó en el muelle 2.  Para realizar maniobras de entrada y atraque o salida y desatraque, es necesario emplear algunos requisitos, como la actuación de al menos dos pilotos a bordo, y los trámites deben ocurrir solo con luz natural. Además, se debe utilizar un mínimo de cuatro remolcadores. Una vez atracado, el barco puede operar en cualquier momento, ya que el Puerto de Suape está abierto las 24 horas.  Líder en manejo de contenedores en el Norte / Noreste, Suape rompió un récord en 2020 con 483,919 TEU y un crecimiento del 1,6% respecto al año anterior. En toneladas, hubo un aumento del 3,6% en la carga en contenedores, de 5,3 millones a 5,5 millones. Un convenio suscrito entre Tecon Suape y la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional aumentará el flujo de mercancías que tienen al Nordeste como origen y destino. Con esto, Pernambuco comenzará a absorber directamente toda la carga argentina con destino a la región, con Suape como puerto oficial en el comercio bilateral.  (Portos e Navíos, 13/04/21) 

 

EL PUERTO DE PECÉM ALCANZA CASI LOS 5 MILLONES DE TONELADAS MANIPULADAS EN 2021      Porto do Pecém sigue creciendo en los primeros meses de 2021. Marzo confirmó la tendencia alcista y también registró el mejor movimiento mensual del año, con 1.870.430 toneladas manejadas, entre envíos y desembarques realizados en la terminal portuaria de Ceará.  En comparación con el mismo mes del año anterior, este comportamiento refleja un aumento del 8% en los desembarques (que totalizaron 1.227.511 t) y un aumento del 47% en los envíos (que totalizaron 642.918 t). Es decir, en comparación con marzo de 2020, más carga desembarcó y embarcó por el Puerto de Pecém.  Manipulación en el 1er trimestre de 2021: Enero – 1,429.700 toneladas; Febrero – 1.664.168 toneladas; Marzo – 1.870.430 toneladas; Promedio mensual: 1.654.766 toneladas-  En los desembarques de cabotaje, los principales productos manipulados fueron minerales (1.106.496 t), fundición (112.766 t), cereales (105.996 t), combustibles minerales (42.855 t), etc. Los principales envíos de cabotaje se debieron a la manipulación de fundición (301.696 t), sal (120.106 t), productos de la molinería (45.729 t), aluminio y sus trabajos (33.435 t), combustibles minerales (28.717 t), plásticos y sus manufacturas (25.154 t), etc.  En los desembarques de largo recorrido, los principales productos manipulados fueron combustibles minerales (1.562.893 t), fundición (169.549 t), fertilizantes (6.373 t), maquinaria (5.930 t), etc. En relación a los envíos de larga distancia, los destaques se vieron en la manipulación de fundición (333.856 t), minerales (109.500 t), frutas (58.305 t), combustibles minerales (35.985 t).  (Portos e Navíos, 14/04/21) 

 

TVV ABRE RUTA ESTACIONAL PARA SATISFACER LA DEMANDA     TVV Login inició esta semana la ruta semanal Vitória - Santos, para atender la alta demanda de importaciones y exportaciones a través del Puerto de Vitória. La ruta fue inaugurada por el barco "Log-In Endurance", el domingo 11.  El director de la terminal, Ilson Hulle, explicó que “la ruta de llamada adicional es inusual. Se cumplirá en este período de alta demanda, para atender a exportadores e importadores, además de abastecer el mercado de Espírito Santo con contenedores vacíos”.  Para el director de Planificación y Desarrollo de Codesa, Bruno Fardin, “el Puerto de Vitória consolida su vocación en el cabotaje con esta tercera forma de manejo de contenedores, a través del sistema feeder para el Puerto de Santos. El puerto de capixaba se consolida como una opción de elección para los exportadores e importadores en su interior", dice.  Otra ventaja de esta tercera ruta del Atlántico Sur es la conexión de los puertos del Nordeste brasileño con Espírito Santo y, al mismo tiempo, de Vitória con el Sur del país y con Argentina.  Con esta ganancia, TVV Login comienza a operar tres barcos a la semana entre los puertos de Vitória y Santos, contando con "Resiliente" y "Pantanal", que hacen rutas fijas. Esta tercera ruta transportará hasta 400 contenedores por semana.  En este período de alta operación, los principales tipos de carga que se manejan son café y granito.  (Portos e Navíos, 12/04/21) 

 

LOG-IN FIRMA UN CONTRATO DE TRANSICIÓN DE ÁREA EN EL PUERTO DE VITÓRIA     TVV - Terminal de Vila Velha, filial de Log-In, firmó con Codesa este jueves (15) un contrato de transición para el área nº 5 del Puerto de Vitória.  El contrato siguió el rito del Aviso de proceso de selección simplificado nº 01/2020, después de la publicación de la resolución autorizada de Antaq.  El proyecto incluye la exploración transitoria de un área de 54.086 m² por un período de 180 días, donde la empresa manejará vehículos.  (Portos e Navíos, 17/04/21) 

 

POLEMICAS POR PRACTICAJE EN PUERTO RIO DE JANEIRO      Adelantamientos inigualables, desviaciones de un rumbo previsto sin previo aviso, movimientos sin práctica obligatoria, llamadas sin respuesta en la radio, problemas con el sistema de identificación electrónica o con el dispositivo que mide la distancia al fondo del mar. Cualquiera que cruce el Puente Río-Niterói y vea la gran cantidad de embarcaciones que apoyan la producción de petróleo no se da cuenta de los enfrentamientos que ocurren cuando no hay práctico a bordo en la Bahía de Guanabara. Una colisión con un barco grande puede derramar toneladas de combustible y carga contaminante en el mar.  Estas son algunas de las denuncias denunciadas por Praticagem RJ -entidad responsable de la actividad del mismo nombre en el Estado de Río- y adjuntas a un informe enviado a la Capitanía de Puertos de la Armada en septiembre de 2020. El documento es una respuesta a la solicitud, realizada a la Armada por la Unión Nacional de Empresas de Navegación Marítima (Syndarma) y por la Asociación de Empresas de Apoyo Marítimo (Abeam), para que se autorice la navegación sin práctico en la flota de apoyo para embarcaciones entre cinco mil diez mil toneladas de peso muerto.  Hoy en día, solo los buques de tres mil a cinco mil toneladas de peso muerto pueden operar sin asistencia de pilotaje. Para extender esta exención a los buques de mayor tamaño, las empresas justifican que estos buques cuentan con avances tecnológicos y operan con baja accidentalidad. Estos buques, conocidos como suministros, realizan operaciones de manipulación de anclas, remolque y suministro de plataformas.  Pero existe un grave riesgo en el despido de pilotos, según Pilotage RJ, ya que, “los factores humanos son responsables del 64% de los accidentes en la navegación”. La entidad también argumenta que en la industria marítima se debe analizar la cantidad de incidentes que ocurrieron en la protección contra impactos catastróficos y no solo accidentes. En el documento se citan alrededor de 70 incidentes de este tipo, que ocurrieron de 2017 a 2020, y que no se convirtieron en accidentes por la presencia de prácticos en los barcos.  Uno de los problemas constantes mencionados en el documento son las situaciones en las que el práctico a bordo de un barco no puede contactar con otro barco para acordar cómo será el cruce entre ellos.  RJ Pilotage sugirió a la Marina que se establezca un grupo de trabajo coordinado para evaluar cuidadosamente la propuesta, a través del análisis de riesgos en industrias complejas.  La Armada informa que se está estudiando la demanda de Syndarma y Abeam y se tendrá en cuenta, entre otros factores, el informe del Pilotaje RJ.  (O Globo, 13/04/21) 

 

SANTOS BRASIL YA ESTUDIA NUEVAS SUBASTAS      El operador portuario Santos Brasil debutó en el mercado de la logística de combustibles y ya se prepara para las próximas subastas del sector, según el presidente de la empresa, Antonio Carlos Sepúlveda. La empresa ganó, el viernes pasado (9), la disputa por tres terminales de graneles líquidos en el Puerto de Itaqui (MA).  La empresa ya está estudiando el proceso de licitación de al menos otras dos terminales de combustible, esta vez en el Puerto de Santos (SP).   La subasta aún no tiene fecha. Los proyectos están siendo analizados por el Tribunal Federal de Cuentas (TCU).   Aun así, la expectativa para el proyecto ya es alta.  En conjunto, se espera que los contratos de las dos terminales sumen aproximadamente R$ 1 millardo en inversiones.  Además de los combustibles, otros segmentos que están en el radar de la empresa son los graneles sólidos y los fertilizantes. El foco son las cargas vinculadas a la agroindustria brasileña, que crece a una velocidad enorme y todavía tiene mucho potencial de expansión.  La medida se enmarca en un plan de diversificación del grupo, que hoy depende en gran medida de su terminal en el Puerto de Santos, destinada a contenedores, segmento en el que la empresa ya está bastante consolidada, pero que conlleva temas regulatorios pendientes y no tiene tantas oportunidades de crecimiento y otras cargas.   (Valor, 12/04/21) 

 

CONSULTA PÚBLICA PARA LICITAR EN UN ÁREA EN EL PUERTO DE SANTOS DESTINADA A GRANEL VEGETAL SÓLIDO     La Agencia Nacional de Transporte Fluvial (Antaq) realizará una consulta pública y audiencia del 26 de abril al 9 de junio, con el objetivo de obtener aportes para la licitación del arrendamiento de un área portuaria ubicada dentro de la poligonal del Puerto Organizado de Santos / SP. El área se utilizará para instalar una terminal dedicada al manejo y almacenamiento de graneles sólidos vegetales, denominada STS11.  (Portos e Navíos, 13/04/21) 

 

SE REALIZA UN ENVÍO RÉCORD DE HARINA DE SOJA EN EL PUERTO DE PARANAGUÁ      El Puerto de Paranaguá está realizando el mayor cargamento de harina de soja en un solo buque de su historia. El granelero "Pacific Myra" tiene 292 metros de largo y 45 metros de ancho. Atracó en el atracadero 214 el fin de semana pasado y todavía lo transportan. El barco llevará 108.577 toneladas del producto a los Países Bajos.  El buque atracó en el Puerto de Paranaguá el pasado sábado (10), alrededor de las 17h. El lunes por la tarde (12) aún quedaban 65 mil toneladas para completar la carga. La previsión es que el barco zarpe el día 14, miércoles, a las 3 de la mañana.  Con bandera panameña, el buque "Pacific Myra" tiene capacidad para cargar hasta 180 mil toneladas de graneles sólidos. El buque se encuentra entre los más grandes del segmento que opera en el Puerto de Paranaguá.  (Portos e Navíos, 12/04/21) 

 

LA PROVINCIA Y NACIÓN FIRMARON UN CONVENIO PARA OBRAS DE DRAGADO DEL PUERTO DE DOCK SUD      El ministro de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica bonaerense, Augusto Costa, junto con el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni y la presidenta del Consorcio Gestión del Puerto de Dock Sud, Carla Monrabal, firmaron hoy un convenio para una inversión de 200 millones de pesos que se destinarán a obras del dragado del puerto.  La obra estará a cargo del Consorcio y permitirá potenciar la operatoria de uno de los principales puertos bonaerenses.  El Puerto de Dock Sud es el principal puerto de contenedores de la provincia de Buenos Aires y el segundo del país, y concentra el 95% del movimiento total de carga en contenedores a nivel provincial. También es el principal puerto bonaerense de combustibles líquidos.  (comex-online.com.ar, 14/04/21) 

 

EL IMPACTO AMBIENTAL EJE DEL DEBATE DE IMPORTANTE LICITACION     Se está trabajando en los pliegos de grandes obras de infraestructura que plantean modificaciones en el transporte fluvial y marítimo del país, como ser el Canal Magdalena. Como toda gran obra, generará un impacto en el ambiente. Por ello es que en mayo próximo se realizará una importante audiencia pública como proceso de información y transparencia que garantiza la participación ciudadana en ese aspecto.  La Evaluación de Impacto Ambiental es de gran trascendencia para poder llevar adelante obras de infraestructura, de ella dependerá la viabilidad de los proyectos que se encaren. Requiere como primer paso un ordenamiento ambiental, es decir una categorización de la actividad con el impacto que se genera en el ambiente. Eso incluye un ‘Estudio de Impacto Ambiental" (EIA) que contiene todo el desarrollo del emprendimiento, es decir cómo es la obra, qué impacto va a generar en el ambiente, cómo se va a mitigar, entre otras cuestiones. Luego la Ley General del Ambiente también exige como requisito que se realice una audiencia pública.  Todo eso se tiene en cuenta para poder luego emitir una ‘Declaración de Impacto Ambiental’ que aprueba, rechaza o rechaza con salvedades, y finalmente se obtiene el ‘Certificado de Aptitud Ambiental’ que es el que permite ir para adelante con la obra. Luego de esta audiencia, cuando se concrete un adjudicatario y haya un plan ambiental, habrá que hacerlo aprobar también en la Secretaría de Ambiente de la Nación.  Ante consulta, desde la Administración General de Puertos informaron que desde su página web ya se puede acceder a toda la información sobre la audiencia pública que se realizará el 7 de mayo para tratar temas vinculados al Proyecto del Canal de Navegación Magdalena, y también se encuentra disponible en este link: https://argentina.gob.ar/transporte/puerto-ba/proyecto-canal-de-navegacion-magdalena (comex-online.com.ar, 12/04/21) 

 

DRAGADO DEL PUERTO DE MAR DEL PLATA      El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata resolvió lanzar un nuevo llamado a licitación para las obras del puerto local, luego de que se declarara no conveniente la única oferta presentada en el primer proceso.  El consorcio dispuso la realización de una nueva convocatoria, que tendrá características similares a la anterior, con el objetivo adjudicar las tareas orientadas a mejorar las condiciones de profundidad y ancho del canal de acceso principal y zonas de navegación y amarre del espejo de agua interior en la terminal marítima.  La decisión fue adoptada luego de que en la licitación convocada el último 9 de enero se obtuviera una única oferta, por parte de la empresa Servimagnus S.A., que fue declarada no conveniente por su monto.  De acuerdo a la batimetría realizada en diciembre último, la obra implicaría la remoción de unos 560.000 metros cúbicos de sedimento marino, tareas que deberán ser completadas por el eventual adjudicatario en un plazo de 150 días corridos. En referencia a la importancia de la obra, Gabriel Felizia, Prsidente del Consorcio, sostuvo que “es fundamental para desarrollar y pensar el puerto en términos operativos desde otro punto de vista, permitiéndonos que no tengamos una sola línea como Maersk, que es la que tenemos actualmente, sino pensar en más líneas y pensar en desarrollar el puerto y planteó la necesidad de que aquello que se produce en la zona de influencia del puerto, salga por ese puerto y no que recorra ruta para llegar a otro puerto” … “Sobre 13.000 contenedores que aduana certificó en 2020, solo 2.400 salieron por el puerto de Mar del Plata. Nuestro desafío es posibilitar que esa carga salga por el puerto de Mar del Plata y el dragado es una parte muy importante de ese desarrollo”.  Al ser consultado sobre otros proyectos a futuro, Felizia señaló que “estamos trabajando en la posibilidad de la construcción de un nuevo muelle en nuestro puerto. Hace 60 años que no se realiza una obra en el puerto y ésta es una obra que sin dudas será histórica y nos permitirá aumentar un 33% la capacidad de amarre del puerto de Mar del Plata, teniendo en cuenta que además tenemos como un 30% de naves inactivas, que impiden el normal funcionamiento del puerto”.   (El Marplatense, 11/04/21) 

 

EL CONSORCIO Y LA UNIVERSIDAD DE MAR DEL PLATA HABILITAN UN CENTRO DE ASISTENCIA TÉCNICA Y TECNOLÓGICA PARA ATENDER PROBLEMÁTICAS DEL PUERTO LOCAL      Autoridades del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata y la Universidad Nacional de Mar del Plata acordaron la creación dentro de esta jurisdicción de un Centro de Apoyo a la Transferencia de Tecnología (Cattec) que acercará herramientas desde la ciencia para aplicar en favor del desarrollo productivo del puerto local y su variedad de empresas, tanto en la industria como comercio.  Se trata de la habilitación de un espacio que acercará el conocimiento académico a las distintas necesidades que existan y surjan desde el ámbito portuario, para lo cual ya se comienza a diseñar una agenda de trabajo común que describirá necesidades y prioridades para determinar qué aporte puede llegar desde el plantel científico de la universidad pública local.  Este acuerdo es fruto del convenio marco de cooperación entre ambas instituciones que el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Gabriel Felizia, y el rector de la Universidad Nacional de Mar del Plata, Alfredo Lazzereti, firmaron el año pasado. Ellos encabezaron este miércoles la reunión de presentación formal del Cattec Puerto, de la que también participaron el vicerrector Daniel Antenucci; la secretaria de Transferencia y Vinculación Tecnológica, Vera Álvarez; los coordinadores de Cattec Manuel Conde (Parque Industrial), Mariana Recabarren (Cordón Frutihortícula) y Andrés Arruabarrena (Puerto), y Hernán Chale, miembro del Directorio y coordinador del Consejo Consultivo del Consorcio.  El responsable y coordinador del Cattec Puerto será Andrés Arruabarrena. Destacó la enorme oportunidad que se abre desde este ámbito porque el puerto "tiene temáticas muy diversas en las que nuestros grupos de investigadores pueden dar soluciones".  (comex-online.com.ar, 15/04/21) 

 

BAHÍA BLANCA CON GRANDES RESULTADOS OPERATIVOS      Durante el primer trimestre del año la carga movilizada en el Puerto de Bahía Blanca alcanzó las 3.491.941 toneladas, cifra que refleja una suba del 3 % con respecto a igual período en el 2020. Si se computa también la actividad de Puerto Rosales, por el estuario de Bahía Blanca se movilizaron 5.929.758 toneladas, con un 2 % de aumento con relación al año anterior.  La logística implicada en el trimestre se traduce en 198 buques que transitaron por el estuario local, siendo los clasificados como graneleros el porcentaje más alto. En este sentido, también fueron de gran afluencia los camiones, siendo 54.038 el movimiento total, que se complementó con el transporte terrestre ferroviario ascendiendo a 14.370 el total de vagones movilizados.  Los principales productos que apuntalaron esta significativa cifra fueron: maíz con 761.577 toneladas (con un récord histórico del 30% con respecto a 2020), una importante presencia de la cebada con 487.163 toneladas (suba del 104% con respecto a 2020) y el trigo con 929.280 toneladas (cifra que fue importante en toneladas, aunque con una merma que se origina por distintas situaciones que afectaron la comercialización del grano durante el período).  Continuando con los números estadísticos, por el lado de los inflamables y petroquímicos, se movilizaron 627.090 toneladas, en tanto que el movimiento de carga general -contenerizada y de proyecto-, alcanzó las 521.210 toneladas, incluyendo productos movilizados vía terrestre.  Podemos mencionar dentro de este movimiento operativo fertilizante, PVC, polietileno, jugos, trigo orgánico y alfalfa en contenedores, el cual se llevó adelante principalmente en el Muelle Multipropósito, como así también desde el sitio 5 de Puerto Galván, muelle público bajo la órbita del CGPBB.  Brasil, China, Vietnam, Indonesia y Bangladesh se convirtieron en los principales destinos de las mercaderías exportadas en los tres primeros meses del 2021.   (comex-online.com.ar, 16/04/21) 

 

 

3.-   TRANSPORTE Y COMERCIO MARÍTIMO

LOS MINORISTAS DESCUBREN EL CABOTAJE Y LAS VENTAJAS DE LA MULTIMODALIDAD EN BRASIL      En lo que respecta a la logística, el cabotaje es un modal que ha ido ganando fuerza y ha ido creciendo de forma sostenida a dos dígitos al año durante la última década. A pesar de los efectos de la pandemia, alrededor de 1 millón de TEU (unidad equivalente a un contenedor de 20.000 pies) fueron transportados por buques portacontenedores en 2020, según la Asociación Brasileña de Armadores Costeros - ABAC, que une el país de punta a punta los puertos de Brasil.  Actualmente, más de 20 barcos operan rutas regulares a lo largo de la costa brasileña en operaciones que van mucho más allá del transporte en sí y se complementan con servicios adicionales como almacenamiento de carga, transporte terrestre y gestión logística.  Los avances estructurales y tecnológicos del sector atrajeron la atención del mercado minorista, que comenzó a emprender un camino relevante en el cabotaje, contribuyendo significativamente al crecimiento del modal.  Cabe mencionar que se trata de un segmento muy exigente y que demanda un alto nivel de servicio, por lo que las empresas necesitan estar en constante actualización para atender esta nueva demanda.  Atento a este escenario, Log-In desarrolló, el año pasado, la plataforma digital Log-Aí, en la que el cliente tiene acceso seguro y completo a la gestión de toda la carga transportada, desde el pedido hasta el comprobante de entrega. El desarrollo de la plataforma contó con la participación de algunos clientes que señalaron sus dificultades durante el proceso logístico y sugirieron mejoras.  Solo el año pasado, 130 nuevos clientes probaron el transporte multimodal por primera vez con Log-In. De estas empresas, una gran parte se inserta en el sector retail donde entregamos la mercancía a un centro de distribución indicado por el cliente, o incluso directamente a una tienda donde los productos van directamente a las góndolas.  El cliente que sustituya parcialmente su logística por el cabotaje empezará a obtener importantes ganancias directas e indirectas en su coste logístico total. Esto representa ahorros que van desde el flete hasta el seguro de carga, pasando por una reducción significativa en los niveles de daños y eliminando gran parte de la necesidad de logística inversa.  Quien también se beneficia de la adopción del cabotaje es el medio ambiente. El transporte marítimo es un modo extremadamente sostenible con niveles de emisión de CO² tres veces más bajos que el transporte por carretera tradicional.   (Portos e Navíos, 13/04/21) 

 

COSTOS CRECIENTES Y MENOR CAPACIDAD: LA SITUACIÓN GLOBAL DEL TRANSPORTE MARÍTIMO     Después de retirar con éxito el “Even Given” el impacto en las cadenas de suministro aún se sentirá. El último de los 350 barcos retrasados por el bloqueo reanudó sus viajes, lo que dará lugar a una ola esperada de escalas en los puertos de Europa a partir de la segunda mitad de esta semana. Los puertos se adaptarán siempre que sea posible, pero los tiempos de espera más largos para ingresar a las terminales parecen inevitables.  Los cuellos de botella en la manipulación portuaria y las restricciones de capacidad de transporte aumentarán aún más los tiempos de entrega de componentes electrónicos, de indumentaria y de fabricación.  Por lo general, el 75% de los buques portacontenedores llegan a tiempo a nivel mundial, pero en los últimos dos meses esa medida de confiabilidad se ha reducido a solo un tercio. El bloqueo de Suez reducirá aún más la confiabilidad en abril, lo que generará ineficiencia y costos adicionales.  El alargamiento de las cadenas de suministro mantendrá los aranceles más altos durante más tiempo.  (Portos e Navíos, 11/04/21) 

 

LOS ALTOS COSTOS DE ENVÍO ESTÁN AQUÍ PARA QUEDARSE      Los gastos de envío obstinadamente altos para las empresas se sellarán en contratos durante los próximos 12 meses, lo que obligará a las empresas a traspasar los costos adicionales a los consumidores.  El precio de un contenedor de mercancías desde China a la costa oeste de EEUU y los puertos europeos se ha mantenido cerca de máximos históricos durante varios meses, y las condiciones están propicias para más aumentos, aunque las tarifas al contado generalmente se suavizan en esta época del año. Además, los nuevos contratos que están firmando algunos de los mayores importadores de EEUU indican que el pico no será un problema a corto plazo.  La mayoría de los grandes minoristas y fabricantes firman acuerdos anuales con los transportistas marítimos para fijar sus tarifas de transporte de contenedores, en negociaciones privadas que generalmente tienen lugar en esta época cada año.  A lo largo de la ruta comercial que une Asia con América del Norte, las tarifas de los contratos en las últimas semanas rondan los US$ 2,500 a US$ 3,000 por un contenedor de 40 pies, un 25% a un 50% más alto que hace un año, según S&P Global Platts.  Los mayores costos de envío han sido provocados por una combinación de factores, incluida la creciente demanda en medio de controles de estímulo, puertos saturados y muy pocos barcos, trabajadores portuarios y camioneros. Los problemas son demasiado amplios como para remediarlos con una solución a corto plazo y están creando un efecto dominó en las cadenas de suministro estadounidenses.  El World Shipping Council, que representa a la industria del transporte marítimo, dijo que las mayores dificultades logísticas están en tierra y que el mercado está impulsado por la oferta y la demanda.  En los EEUU  y en otros lugares, el transporte marítimo generalmente tiene dos temporadas pico cada año. Uno se produce antes del Año Nuevo Lunar cuando las empresas aseguran inventarios antes de que las fábricas chinas cierren por vacaciones, y el otro comienza a fines del verano para prepararse para las compras navideñas.  Hubo optimismo de que el período intermedio en 2021 podría eliminar los retrasos en los contenedores, pero el bloqueo del Canal de Suez el mes pasado agregó más tensiones que solo frustraron las esperanzas.   (Bloomberg LP, 12/04/21) 

 

EL ETF DE ENVÍO A GRANEL SECO ES EL MEJOR DESEMPEÑO DEL MERCADO DE VALORES EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2021      Un fondo cotizado en bolsa (ETF) de envío a granel seco ha surgido como el ETF con mejor rendimiento en los primeros tres meses de 2021, lo que refleja un fuerte cambio de rumbo para el sector de granel seco.  Según ETF.com, el ETF de Breakwave Dry Bulk Shipping (BDRY) obtuvo casi un 120% en el primer trimestre, eclipsando al segundo ETF con mejor rendimiento, Amplify Seymour Cannabis ETF (CNBS), que obtuvo un rendimiento del 66%.  Proporcionado por Breakwave Advisors, LLC, con sede en Nueva York, el ETF de Breakwave Dry Bulk Shipping "p

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