INDICE

1. Navales  de la Región  …………………………………..               1         
2. Puertos y Vías Navegables de la Región ………….                   3
3. Transporte y Comercio Marítimo ……………………                  10
4. Marina Mercante e Infraestructura ………………….                  15
5. Industria y Tecnología Naval  ………………………..                  20
6. Pesca  y Acuicultura  ………………………………….                  21
7. Ecología y Medio Ambiente Marino  …………………                22
8. Descarbonización  ……………………………………..                  24
9. Siniestros marítimos ………………………………….                   29
10. Política, Defensa y Seguridad ………………………..                  30
11. La guerra en Ucrania en el  ámbito marítimo  ……                    32       
12. Gente de Mar ……………………………………………                 33

1.-   NAVALES DE LA REGIÓN

MARINA DE BRASIL PREPARA INCORPORACIÓN DE SEGUNDO SUBMARINO CLASE RIACHUELO     La Marina de Brasil avanza en la incorporación de su segundo submarino Clase Riachuelo. Así lo confirmó al reportar los progresos en las pruebas a las que está siendo sometido el Humaitá (S41).  Desde finales de febrero y a lo largo de marzo, la tripulación del submarino viene sometiendo al Humaitá a diversas pruebas de navegación y de inmersión dinámica a gran profundidad en una localización ubicada frente a las costas de Río de Janeiro.  Se espera que durante las próximas semanas y meses comience a efectuar navegaciones en alta mar como uno de los pasos requeridos por la Marina de Brasil en su aceptación al sector operativo.  El Humaitá (S41) es el segundo submarino construido localmente para la Marina de Brasil en el marco del Programa PROSUB. Siendo la primera unidad el Riachuelo (S40), el cual ya se encuentra incorporado al servicio. Su diseño está basado en el de la clase Scorpene francesa.  Estando armado con armado con seis tubos de torpedos de 21 pulgadas cada uno con capacidad para hasta 18 torpedos F21 y/o misiles SM39 Sub Exocet y minas submarinas.  También se anunció que estará equipado con dos periscopios, uno tradicional y otro optrónico, capaces de enviar imágenes directamente a los MFCC (Consola Común Multifunción).  (zona-militar.com, 22/03/23) 

MARINA DE BRASIL CELEBRA PUESTA DE QUILLA DE SU PRIMERA FRAGATA CLASE TAMANDARE     La Marina de Brasil junto al joint-venture Águas Azuis celebraron la puesta en quilla de la primera fragata MEKO Tamandaré construida en astilleros locales. La ceremonia tuvo lugar en las instalaciones de Thyssenkrupp Estaleiro Brasil Sul, en Itajaí, acto que contó con la presencia de las autoridades del Ministerio de Defensa, de la Marina y representantes del consorcio conformado por Thyssenkrupp Marine Systems, Embraer Defesa & Segurança y Atech.  La Marina de Brasil inició en 2017 el Programa de Fragatas “Clase Tamandaré” (PFCT) con el objetivo de promover la renovación de la flota de mar con cuatro buques que integren los más alto estándares de tecnología naval.  El proyecto fue dirigido para disponer de la infraestructura, recursos materiales y humanos para construir los cuatro buques en el país, habiendo establecido el cronograma de entregas para el período 2025-2029.  En el caso de Thyssenkrupp Marine Systems, la firma alemana adquirió en 2020 el astillero  Estaleiro Brasil Sul, el cual se convirtió en una de las instalaciones navales más modernas de Brasil.  La infraestructura ocupa uno 310.000 m² en la ciudad de Itajaí, en Santa Catarina, contando con la capacidad de construcción bajo procesos de producción de alto nivel de automatización y tecnología de punta.  Las cuatro fragatas de la clase Tamandaré contarán con unas dimensiones de 107,2 metros de eslora, 15,95 metros de manga máxima y un desplazamiento de 3.500 mil toneladas.  Sensores de última generación, así como una estabilidad y adaptabilidad excepcionales, con un centro de supervivencia de “filosofía de dos islas”, un diseño modular para usos múltiples proporcionarán una gran capacidad de combate y resistencia en el mar.  Las Tamandré podrán alojar hasta 136 tripulantes, además de disponer de las facilidades para operar un helicóptero ASW/ASuW y un drone VTOL.   (zona-militar.com, 26/03/23) 

2.-   PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN

PRESIDENTE DE BOLIVIA SOSTIENE QUE PRIVATIZACIÓN DE PUERTOS CHILENOS INCUMPLE EL TRATADO DE PAZ DE 1904     Principio del formulario

El Presidente de Bolivia, Luis Arce, reclamó que Chile se encuentra incumpliendo el Tratado de Paz de 1904 al haber privatizado los puertos del país, ya que no se garantizaría la obligación acordada de libre tránsito de carga boliviana a través de los recintos portuarios chilenos.  Arce señaló que “…de manera unilateral Chile ha privatizado la mayor parte de sus puertos, delegando el cumplimiento de sus compromisos a empresas privadas que lucran con el enclaustramiento marítimo boliviano.  Bolivia rechaza las concesiones realizadas a empresas privadas en los puertos, otorgándole la posibilidad de imponer tarifas, procedimientos y condiciones que dificultan, demoran y encarecen el tránsito de nuestra carga. Llamamos a Chile a cumplir con sus compromisos de libre tránsito y permitir a Bolivia operar nuestra propia carga bajo condiciones que prioricen la facilitación del comercio antes del lucro de algunas cuantas empresas”, agregó.  Lo anterior se enmarca como uno de siete puntos que conforman una agenda de temas que dictarán la forma en que se desarrollará la “nueva etapa” de relaciones con Chile.  Uno de estos hace referencia a la “reivindicación marítima” y al fallo de 2018 por parte de la Corte Internacional de Justicia, el que estableció la no obligación de Chile de negociar una salida al mar para Bolivia.  Otro punto que implicó a un puerto chileno guarda relación con el contrabando y crimen organizado, a lo cual Arce indicó que “debemos luchar, de manera conjunta, contra el crimen organizado. No podemos permitir que avancen hasta controlar territorios en Bolivia y en Chile. La mayor parte del contrabando que ingresa a Bolivia proviene del puerto chileno de Iquique“.  En concreto, la agenda de siete puntos hace referencia a diversos temas que deben ser tratados por ambos países. Siendo estos Mar para Bolivia, las Aguas del Silala, el Cumplimiento del Tratado de 1904, la Privatización de puertos de Chile, acuerdos sobre el Litio, el Tema Migratorio y, finalmente, el Contrabando y Crimen Organizado.  (PortalPortuario.cl, 25/03/23) 

HIDROVIAS DO BRASIL RECIBE DOS NUEVOS EMPUJADORES DE TRONCOS DE ÚLTIMA GENERACIÓN     Hidrovias do Brasil, empresa de logística integral, recibió recientemente sus nuevos empujadores de troncos, embarcaciones de última generación que traerán más eficiencia y seguridad a la navegación de la empresa.  Los buques, denominados "HB Dourada" y "HB Mapará", serán responsables por la ruta Miritituba - Barcarena, en Pará, promoviendo una mayor eficiencia operativa en la operación Norte de la empresa.  Los nuevos empujadores tienen mejoras con respecto a los modelos anteriores y fueron personalizados para la operación de Hidrovias do Brasil, con mejora del sistema de ventilación y aire acondicionado, redimensionamiento de generadores de puerto, aislamiento de purificadores, entre otras modificaciones que garantizan más eficiencia para las operaciones.  Las embarcaciones cuentan con un sistema de propulsión diésel-eléctrico.  Se encuentran en las etapas finales de pruebas, adaptaciones e inspecciones y pronto podrán operar y realizar sus primeros viajes. Con los activos más nuevos, la operación del Sistema Norte de la compañía ahora cuenta con una flota de seis empujadores de tronco con propulsores azimutales.  Además de los empujadores de troncos, la empresa pronto comenzará a operar los primeros empujadores de maniobras eléctricos del mundo, también en la región norte del país. Y recientemente, la empresa realizó los primeros viajes con convoyes de 35 barcazas, las mayores de Brasil en navegación fluvial, transportando más de 70 mil toneladas de granos por viaje, entre Barcarena y Miritituba en Pará.  (Portos e Navíos, 21/03/23) 

PORTOSRIO BUSCA INTERESADOS EN DESARROLLAR PROYECTOS DE GENERACIÓN DE ENERGÍA Y COMBUSTIBLES EN EL PUERTO DE ITAGUAÍ     PortosRio publicó, el martes pasado (21), en el Diario Oficial de la Unión y en el sitio web de la empresa, el Aviso de Convocatoria Pública nº 01/2023, con el objetivo de identificar empresas que estén interesadas en presentar proyectos de transición energética, generación de energía y combustibles sustentables, en el Puerto de Itaguaí.

Las empresas que deseen participar deben contar con tecnología para desarrollar proyectos relacionados con el tema, tales como: hidrógeno verde, combustibles, baterías, operación con GNL, entre otros. Además, la convocatoria tiene como objetivo identificar empresas interesadas en consumir los insumos producidos por los proyectos a implementar o, incluso, en invertir en ellos.  La intención es implementar, en el Puerto de Itaguaí, plantas piloto, centros de investigación y unidades de producción para el desarrollo de tecnologías relacionadas con la generación de energía y combustibles sostenibles.  (Portos e Navíos, 24/03/23) 

PUERTO DE RÍO DE JANEIRO DRAGARÁ ACCESO A VÍA FLUVIAL PARA RECIBIR EMBARCACIONES DE 366 METROS     PortosRio publicó un aviso de licitación, con el objetivo de contratar una empresa especializada para realizar trabajos de dragado para profundizar el acceso fluvial al Puerto de Río de Janeiro.  El objetivo de la autoridad portuaria es ofrecer para habilitar el atraque de buques clase New Panamax, con 366 metros de LOA.  Según el superintendente de Gestión Portuaria de los puertos de Río de Janeiro y Niterói, Leandro Lima, “este dragado forma parte de una cartera de proyectos de la Autoridad Portuaria, enfocados a garantizar mejores condiciones de infraestructura para los usuarios del puerto y, en consecuencia, posibilitar el costo reducción de la operación portuaria, así como de la cadena logística en su conjunto. En ese sentido, esta obra permitirá que el Puerto de Río de Janeiro reciba los buques portacontenedores más grandes previstos para América del Sur, atrayendo así nuevas rutas comerciales al país”.  El volumen estimado a dragar es de aproximadamente 2,3 millones de metros cúbicos, y el juicio se basará en el precio global más bajo.  Además del dragado de profundización, el objeto de la licitación también comprende la elaboración de los proyectos básico y ejecutivo, el proyecto de señalización y balizamiento, y demás servicios y operaciones esenciales y complementarias necesarias para la ejecución de la obra.  (Portos e Navíos, 27/03/23) 

PUERTO DE SANTOS REGISTRA MOVIMIENTO DE 10,9 MILLONES DE TONELADAS EN FEBRERO     El Puerto de Santos manejó 10,9 millones de toneladas de carga en febrero de este año, la segunda mayor marca para ese período registrada en el complejo portuario. Este desempeño fue el 14,8% inferior al verificado en febrero del año pasado, de 12,8 millones de toneladas (récord histórico), debido principalmente a la reducción en los volúmenes exportados de soja en grano (-10,6%); y azúcar (-24,3%).  Asimismo, los envíos de maíz, a pesar de la caída observada en febrero, aumentaron 22,2% en el primer bimestre de 2023, alcanzando 1,5 millones de toneladas.  Los envíos de carne bovina, de 105,3 mil toneladas (-23,3%), también se vieron afectados, debido a la reducción del precio internacional ya la disminución del volumen exportado.  Esto se reflejó en el movimiento de carga contenerizada, que disminuyó un 13,3%, totalizando 324,6 mil TEU.  Los envíos totalizaron 7,9 millones de toneladas en febrero, un 13,3% menos que en igual período del año anterior. Los desembarques también cayeron un 18,8%, totalizando 3,0 millones de toneladas.  El movimiento acumulado en los dos primeros meses del año alcanzó 21,1 millones de toneladas (-10,3%), con envíos por 14,7 millones de toneladas (-9,2%) y descargas por 6,4 millones de toneladas (-12,5%). La carga contenerizada asciende a 677,5 mil TEU (-10,7%).  El flujo de naves aumentó el 0,4% en el resultado acumulado del año (791 naves).  (Portos e Navíos, 27/03/23) 

TCP ROMPE RÉCORD MENSUAL DE MANEJO DE CONTENEDORES REFRIGERADOS     En febrero, TCP (Terminal de Contenedores de Paranaguá) batió el récord mensual de movimiento de contenedores refrigerados (reefer). En total, se manejaron 20.810 TEU en 28 días.  El récord anterior se registró en agosto de 2021 (20.709 TEU).  Estos números representan el movimiento de más de 268 mil toneladas de carne. Del total, dos tipos de proteína lideran la demanda: pollo (76%) y res (17%). En comparación con los meses de enero y febrero de 2022, la carne bovina fue la de mayor crecimiento: 280%. En enero, los principales destinos fueron China (20%) y Emiratos Árabes Unidos (5%).  El estado brasileño que más se destacó en la producción de carne vacuna para exportación a través del Puerto de Paranaguá fue Mato Grosso.  El estado que más produjo carne de pollo para exportación, pasando por TCP, fue Paraná. Según datos del IBGE, en 2021 Paraná fue el estado que más faenó aves en el país.  Entre las inversiones realizadas se encuentra la ampliación del 43% del patio frigorífico).  Otras inversiones son la ampliación de la puerta (puertas de entrada y salida de vehículos) y la adquisición de 11 nuevas grúas RTG (Rubber Tyred Gantry), con entrega a fines de 2023.  (Portos e Navíos, 24/03/23) 

PUERTO DE IMBITUBA CELEBRA EL MEJOR FEBRERO DE SU HISTORIA     El Puerto de Imbituba (SC) movilizó 503,8 mil toneladas en febrero, un crecimiento mensual de 8,4% respecto a igual período del año anterior.  La cifra representa un nuevo récord, con lo mejor de febrero para el complejo portuario.  En total se atendieron 21 buques, principalmente para la exportación de graneles sólidos.  El resultado fue apalancado por el movimiento de productos agrícolas, que aumentó el 418,7% frente a febrero del año pasado.  Los graneles minerales, que representaron alrededor del 80% de las operaciones a feb/2022, retrocedieron un 34,6%, representando el 48,8% del total operado, pero aun manteniendo el liderazgo en el ranking de volumen de carga. En el período, las principales cargas que transitaron por el complejo portuario fueron: coque de petróleo (176,3 t), maíz (71,6 t), contenedores (59,8 t), arrabio (56,7 t) y salvado de maíz y soya (56,3 t).  El manejo de contenedores tuvo un incremento de 60,7% en tonelaje en febrero respecto al mismo mes de 2022, un incremento de 63,3% en TEUs.

Con el 6,7% del total de productos atendidos por el Puerto de Imbituba en febrero, la carga general fue el segmento de mayor aumento (+71,6%), con énfasis en la exportación de troncos de madera.  Los envíos de graneles agrícolas, coque, arrabio y trozas fueron los principales impulsores del aumento de las exportaciones, que cerraron febrero con una suba del 108,2% y una participación del 69% del volumen total de toneladas que transitaron por el Puerto desde Imbituba.  Para satisfacer la creciente demanda, ya visible con los barcos esperando para atracar, SCPAR Porto de Imbituba anunció recientemente planes para aumentar el área de atraque, para la recepción simultánea de hasta seis barcos. Hoy, la capacidad máxima del puerto es de cuatro barcos amarrados.  (Portos e Navíos, 21/03/23) 

PORTO ITAPOÁ INVIERTE EN EQUIPOS PIONEROS     Los volúmenes en Porto Itapoá (SC) crecieron más del 14% en 2022 (885.822 TEUs o 950.512 TEUs incluyendo contenedores vacíos), la mayor tasa de crecimiento de las cinco mayores terminales de contenedores de Brasil.  El número de buques que recalan en el puerto también aumentó un 4,9% en 2022.  Con los volúmenes en incrementándose, la terminal anunció fuertes inversiones este año para mantener su eficiencia.  Con la adquisición de diez RTG híbridas, Porto Itapoá será la primera terminal portuaria de América del Sur en operar RTG por control remoto.  La inversión es de más de US$25 millones y los primeros equipos arribarán en mayo, mientras que la segunda tanda está prevista para noviembre de este año.  Se destaca que además de proporcionar más seguridad y ergonomía a los empleados, las RTG híbridas consumen tres veces menos combustible que una RTG convencional.  Además, Porto Itapoá añadirá una grúa buque-tierra adicional, de US$11 millones, a su flota actual de seis maquinarias de las mismas características.  Por otro lado, la terminal duplicará su capacidad de inspección con el arribo de un nuevo escáner para inspeccionar los contenedores que entran en su patio. Cabe mencionar que APM Terminals tiene una participación del 30% en Porto Itapoá. La terminal comenzó a operar en junio de 2011 y es una de las terminales de contenedores más eficientes de América Latina. De gestión privada, está situada en el litoral norte de Santa Catarina, ciudad situada a 80 km al sur y sede de importantes actores del mercado mundial, como Whirlpool y Tupy.  (Portos e Navíos, 23/03/23)

ACEITE DE GIRASOL SE SUMA AL PORTAFOLIO DE CARGA DEL PUERTO DE IMBITUBA     El Puerto de Imbituba (SC) amplió su cartera de carga esta semana, con el recibo de su primera importación de aceite de girasol. La expectativa es mover 50 mil toneladas del producto por año, esperándose una nueva operación en los próximos 45 días, por parte de Fertisanta, arrendatario de la Terminal de Graneles Líquidos (TGL). La operación inaugural consistió en el desembarque de aproximadamente 4.500 toneladas, traídas desde Argentina por el buque “SG Amistad”.  La carga se almacena en la propia terminal, que desde el año pasado está realizando obras para ampliar su capacidad de almacenamiento. Las mejoras incluyen la recuperación de los tanques 2 y 3, que se encontraban inoperativos, así como el reemplazo de todas las tuberías de acceso a la Terminal, que se espera que esté terminado en octubre de 2023. El contrato de arrendamiento del área se firmó en 2022 y proporciona por la inyección de cerca de R$ 25 millones en inversiones por parte de la arrendataria Fertisanta hasta el final del contrato, que es por 10 años.  (Portos e Navíos, 24/03/23) 

PARAGUAY: PRESIÓN PARA LA ATÍPICA EXIGENCIA DE REALIZAR VIAJES DE IDA Y VUELTA A CAPITANES PROVIENE DE SINDICATOS      Actualmente más de 500 profesionales capitanes y prácticos podrían quedar inhabilitados para realizar los viajes de navegación en la cuarta zona que comprende desde Asunción hasta el Río de la Plata debido a la exigencia de Autoridades Argentinas a los profesionales Paraguayos, de realizar un viaje de Asunción hasta Buenos Aires y su respectivo regreso al puerto de origen.  Si bien es la Prefectura Naval Argentina la que tiene la potestad de exigir, la presión originalmente proviene de los gremios y sindicatos de capitanes y oficiales de la República Argentina directamente a la Sub Secretaria de Puertos y Vías Navegables quién a su vez solicita a la PNA la aplicación de la atípica exigencia.  Desde la Asociación de Capitanes de Cabotaje, Prácticos de Asunción-Rio de la Plata y Oficiales de Ultramar han manifestado su preocupación por la nueva exigencia debido a que técnicamente es imposible cumplir en la actualidad considerando el escaso tráfico fluvial que se desarrolla desde el Puerto de Asunción hasta el Puerto de Buenos Aires.  Existe jurisprudencia del caso.  En el año 2010 representantes de la Prefectura Naval Argentina (PNA) y la Prefectura General Naval de Paraguay (PGN) habían logrado habilitar a los tripulantes paraguayos reconociendo los viajes realizados al punto más cercano del puerto de Buenos Aires, decisión tomada en base a fundamentos técnicos del índole operativo de navegación fluvial. Sin embargo, la nueva exigencia que surge de manera repentina, unilateralmente y sin ningún fundamento técnico, anula el acuerdo firmado en su momento.  Además la reglamentación propiamente no especifica que se deba realizar un viaje de ida y vuelta, si no que indica un recorrido completo sin expresar taxativamente que se deba cumplir un viaje redondo como se pretende aplicar ahora.   (paraguayfluvial.com, 21/03/23) 

PARAGUAY Y ESTADOS UNIDOS ACUERDAN PLAN PARA MEJORAR NAVEGABILIDAD DEL RÍO PARAGUAY      El Gobierno de Paraguay y Estados Unidos firmaron un Memorándum de Entendimiento para la elaboración de un plan maestro con el objetivo de mejorar la navegabilidad del río Paraguay, en el tramo paraguayo desde la confluencia con el río Apa hasta la confluencia con el río Pilcomayo.  El memorándum fue suscrito por el canciller nacional, embajador Julio César Arriola, y el embajador Marc Ostfield, en representación de sus respectivos gobiernos.  Se busca formular, evaluar, comparar y seleccionar alternativas económicamente viables, social y ambientalmente sostenibles, y técnicamente sólidas para mejorar la navegabilidad del río sin necesidad de realizar obras.  El río Paraguay es uno de los principales componentes de la Hidrovía Paraguay-Paraná, un sistema de integración regional que tiene un alto valor logístico y estratégico y representa el 80% de las importaciones y exportaciones de Paraguay.  La elaboración del proyecto será diseñada y ejecutada por instancias paraguayas competentes con el apoyo técnico del Cuerpo de Ingenieros de EEUU.   Se contempla un componente social y ambiental que tendrá en cuenta las condiciones del entorno y las comunidades ribereñas, particularmente aquellas que están en condiciones de vulnerabilidad con las variaciones del río.  Se ha realizado y se seguirá realizando el intercambio de información con los demás países ribereños, por medio de los mecanismos formales bilaterales y regionales previstos para el tratamiento de esta temática.  (MundoMarítimo.cl, 24/03/23) 

ARGENTINA INTENTA COBRAR PEAJE A PARAGUAY POR TRÁFICO FLUVIAL DEL PARANÁ     A partir del lunes de la semana pasada, la Administración General de Puertos (AGP) de Argentina comenzó a emitir facturas por “liquidaciones de navegación de los meses anteriores”. Es decir, comenzó a cobrarse una tasa por el paso de carga paraguaya por el tramo Santa Fe-Confluencia.  La tasa (US$ 1,47 por tonelada de registro neto) se aplica desde enero y Argentina pretende ahora cobrarla.  “No todas las empresas han recibido ya las facturas. A partir de la fecha de presentación de la factura, hay un plazo de diez días para rechazar o protestar las facturas. La recomendación es no pagar las facturas y rechazarlas con los argumentos legales que ya están sobre la mesa hasta que se resuelva la situación a nivel regional”, dijo Esteban Dos Santos, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay.  Insistió en que le parece “sorprendente” la actitud de Argentina tras la reunión que mantuvieron el 10 de marzo los presidentes Mario Abdo Benítez y Alberto Fernández. “Es muy llamativa esta actitud de las autoridades argentinas de no reconocer y desconocer los acuerdos y pactos internacionales”, explicó Dos Santos.  Resaltó que Paraguay siguió respetando el acuerdo sobre la hidrovía Paraguay-Paraná y que Uruguay y Bolivia también rechazaban el cobro de peaje por parte de Argentina.  “Ahora todo el bloque de países miembros del acuerdo de hidrovía Paraguay-Paraná están cuestionando a Argentina el peaje, y están solicitando, como se había acordado en la reunión de enero, que Argentina presente un informe técnico que justifique la implementación de la tarifa de peaje”, afirmó Dos Santos, quien agregó que en abril se convocará a una mesa técnica antes de las reuniones de la Comisión Regional del acuerdo de hidrovía Paraguay-Paraná.  El peaje argentino significa US$ 55 millones de costos adicionales al comercio exterior paraguayo.  (mercopress.com, 21/03/23) 

FIRMAN CONVENIO CON GOBIERNO PROVINCIAL POR OBRAS EN PUERTO MADRYN     Se llevó a cabo, en el Salón de usos Múltiples de la Administración Portuaria de Puerto Madryn, la firma del convenio mediante el cual el Gobierno de la Provincia del Chubut destinará los fondos para la ejecución de la obra “Eliminación de cargas horizontales del Sitio 3” del Muelle Almirante Storni, que forma parte de un replanteo integral de la estructura del muelle y cumple con la finalidad de lograr la eliminación de la totalidad de las cargas horizontales generadas por los tiros de cuatro bolardos de amarre de 60 toneladas de tiro, logrando así mantener el muelle en condiciones adecuadas para la operación dentro de los márgenes de seguridad requeridos.  (comex-online.com, 21/03/23) 

3.-   TRANSPORTE Y COMERCIO MARÍTIMO

BALTIC DRY INDEX ROMPE RACHA GANADORA DE 23 DÍAS     El principal índice de carga marítima de Baltic Exchange, que rastrea las tarifas de los barcos que transportan productos básicos a granel, rompió su racha ganadora de 23 sesiones, lastrado por la debilidad en los segmentos capesize y panamax.   El índice general, que tiene en cuenta las tarifas para buques capesize, panamax y supramax, perdió 43 puntos, o alrededor del 2,7 %, a 1560, su mayor caída desde el 15 de febrero.  El índice capesize perdió 128 puntos, o alrededor del 6,1 %, a 1.976.  Las ganancias diarias promedio para los capesizes, que normalmente transportan cargas de 150,000 toneladas, como mineral de hierro y carbón, disminuyeron US$ 1.066 a US$ 16.387.  Los futuros del mineral de hierro de Dalian y Singapur cayeron el jueves, junto con los índices de referencia del acero en China, ya que la confianza se agrió, lo que refleja una aversión al riesgo más amplia provocada por los temores de una crisis bancaria.  El índice panamax bajó 22 puntos, o alrededor de un 1,2%, para romper su racha ganadora de 17 sesiones en 1.746.  Las ganancias diarias promedio de los panamax, que generalmente transportan cargamentos de carbón o granos de unas 60.000 a 70.000 toneladas, disminuyeron US$ 196 a US$ 15.716.  Entre las embarcaciones más pequeñas, el índice supramax .BSIS subió 16 puntos, o alrededor de un 1,2%, a 1.312.  (Thomson Reuters, 20/03/23)  

ENFOQUE DE RIESGO MARÍTIMO: DAÑOS O PÉRDIDAS POR CARGA NO ESTANDARIZADA     A medida que aumenta el número de buques que se incorporan a la flota mundial, la distribución de la carga entre tipos y clases de buque