INDICE

1. Puertos y Vías Navegables de la Región ………….                   1
2. Transporte y Comercio Marítimo ……………………                  10
3. Marina Mercante e Infraestructura ………………….                  16
4. Industria y Tecnología Naval  ………………………..                  21
5. Pesca  y Acuicultura  ………………………………….                  24
6. Descarbonización  ……………………………………..                  27
7. Piratería, Terrorismo y Tráficos Ilegales …………..                  30
8. Política, Defensa y Seguridad ………………………..                  31
9. La guerra  en Ucrania en el  ámbito marítimo  ……                   33       
10. La guerra en Israel en el ámbito marítimo ………..                    34
11. Misceláneas ……………………………………………..                 37

1.-   PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN

AMAZONAS: LOS PIRATAS FLUVIALES CAUSAN PÉRDIDAS DE MÁS DE 100 MILLONES DE REALES AL AÑO     Los piratas del río se cobraron otra víctima. Un ferry fue asaltado en la región de Itacoatiara, en Manaos, la semana pasada, y los delincuentes robaron 250 mil litros de combustible. En total, según el Instituto Combustível Legal (ICL), más de 780 mil litros de combustible han sido robados en acciones piratas en el Norte del país este año.  Uno de los grandes problemas que enfrenta el sector fluvial es la necesidad de una mayor integración entre poderes públicos y privados para fortalecer la inteligencia y el monitoreo de las vías fluviales del Norte de Brasil, debido a los robos por parte de piratas fluviales que causan pérdidas de más de R$ 100 millones por año.  La LCI pide la mejora de los órganos de seguridad para el control activo de las vías navegables y el fortalecimiento de las leyes para sancionar los actos ilegales.  Grupos criminales abordan los ferries y vacían los tanques, llevando el producto a ciudades ribereñas. Utilizan combustible robado, diésel y gasolina, para abastecer vehículos utilizados en acciones ilegales, incluidos aviones para el transporte aéreo de droga que proviene de Colombia y Venezuela, por ejemplo.

El transporte acuático aún no cuenta con un cuerpo policial dedicado a su vigilancia; falta un seguimiento de los buques, incluso para ofrecer una mayor garantía de suministro predecible.  (Portos e Navíos, 27/11/23) 

PUERTO DE SANTOS REGISTRA AUMENTO DEL 18% EN BENEFICIO NETO ACUMULADO DE ENERO-SEPTIEMBRE 2023     La Autoridad Portuaria de Santos (APS), responsable de la infraestructura pública del Puerto de Santos, cerró el periodo de enero-septiembre de 2023 con un beneficio neto acumulado de USD 101.378.704 millones, lo que significó un aumento del 18,8% respecto al año anterior. Considerando sólo el tercer trimestre, APS registró un beneficio de USD 20.522.688 millones. El resultado financiero arrojó una ganancia de USD 11.492.705 millones. Los ingresos netos alcanzaron la marca de USD 81.261.273 millones, registrando un aumento del 2,7% respecto al tercer trimestre de 2022.  Los Gastos de Administración Recurrentes representaron el 7,6% de los ingresos netos, una reducción de 0,4 respecto al mismo periodo del año anterior. Los ingresos inmobiliarios totales crecieron 18,4% en el tercer trimestre de 2023, con énfasis en el aumento del 42,5% de los ingresos relacionados con el movimiento contractual mínimo (MMC).  En tanto, los ingresos por arrendamiento aumentaron 4,1%, reflejando reajustes contractuales y la constante búsqueda de eficiencia en la asignación optimizada de áreas portuarias para contratos de transición y nuevos arrendamientos. Asimismo, la posición de caja final de la Autoridad Portuaria fue de USD 472.060.526 mil millones al final del trimestre, lo que indica un crecimiento significativo del 38,0% con relación a la posición registrada en el tercer trimestre de 2022.  El Ebitda ajustado alcanzó el valor de USD 30.569.852 millones, presentando una caída del 3,5% con relación al resultado del tercer trimestre del año anterior, principalmente por el reconocimiento de provisiones adicionales de TAC Valongo y actualizaciones de provisiones civiles.  (Portos e Navios, 01/12/23) 

TERMINAL DE CONTENEDORES DE PARANAGUÁ REGISTRA SIETE NUEVOS RÉCORDS DE PRODUCTIVIDAD EN OCTUBRE DE 2023     La empresa que administra la Terminal de Contenedores de Paranaguá (TCP) registró 7 nuevos récords de productividad en octubre, uno de los cuales fue el millón de TEU manipulados, que se produjo una semana antes que en 2022.  En el mismo mes, la terminal transportó 125.305 TEU, superando el anterior máximo mensual de 111.862, alcanzado en julio del año pasado.  Del volumen total manipulado en octubre, 22.961 TEU se movieron en contenedores reefer, lo que supuso un nuevo récord en este segmento, por encima de los 21.493 TEU alcanzados en julio.  En agosto de 2023, TCP alcanzó un hito histórico al manipular 16 millones de TEUs. La cifra incluye la manipulación desde el año de su fundación, en 1998.  Para aumentar su productividad, la terminal está invirtiendo USD 75 millones hasta finales de este año, lo que incluye algunos proyectos que ya se han completado, como la compra de 17 tractores de terminal (TT), la adquisición de 11 grúas pórtico sobre neumáticos (RTG), la electrificación de dos RTG que operan en la línea ferroviaria, la construcción de una nueva subestación eléctrica modelo GIS, entre otros.

(Portos e Navíos, 01/12/23) 

MOVIMIENTO DE CARGA EN EL PUERTO DE IMBITUBA CRECE EL 5,5% EN OCTUBRE     El Puerto de Imbituba cerró octubre con un movimiento de 567,3 mil toneladas y un crecimiento del 5,5% respecto al mismo período del año pasado. En total,  se atendieron a 24 buques, principalmente graneles sólidos y contenedores. En lo que va del año, por Imbituba pasaron más de 6,3 millones de toneladas y 246 barcos.

En 2023, el puerto presenta un movimiento promedio de 630 mil toneladas mensuales. La mayoría de las operaciones fueron exportaciones (51,6%), que mostraron un aumento del 38,9% en el tonelaje movilizado, respecto a ene-oct 2022.  En sentido contrario, las importaciones representaron el 36,6% del tonelaje total, con una caída del 20,4%. El cabotaje, navegación dentro de Brasil, representó el 11,8% del movimiento del recinto portuario, lo que presenta una caída del 1,4% respecto al año 2022.  Por su parte, la principal carga transportada de enero a octubre correspondió al segmento de graneles sólidos (82,5% del total). En el ranking de movimiento general, aparecen en los primeros puestos el coque de petróleo, la harina de maíz y soja, los envases, la sal y el maíz. La lista incluye fertilizantes, malta/cebada, carbón bituminoso, troncos de madera, trigo, entre otros productos.  Para diciembre, la Autoridad Portuaria espera que el Puerto maneje alrededor de 7,3 millones de toneladas. De confirmarse, el resultado supondrá un nuevo récord histórico anual y un crecimiento del 2,5% respecto al año anterior.  (Portos e Navíos, 01/12/23) 

DRAGA “UTRECHT” LLEGA AL PUERTO DE RÍO GRANDE PARA INICIAR SEGUNDA ETAPA DE DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO     El día 22 arribó a Río Grande la draga "Utrecht", que realizará la segunda etapa de los trabajos de dragado para mantener el canal de acceso al puerto. El buque de la flota Van Oord Serviços de Operações Marítimas, ganador del concurso, trabajará en el mantenimiento de las profundidades del canal de navegación, removiendo 2,7 millones de metros cúbicos de sedimentos.  El "Utrecht", de bandera holandesa, fue construido en 1996 y tiene una cisterna (almacenamiento) con capacidad de 18.292 metros cúbicos de sedimentos.  Según la dirección de Infraestructura de Portos RS, se invertirán R$ 94,5 millones y se cubrirán mediante dragado las áreas de los canales externo, interno y Porto Novo. La autoridad portuaria estima que las actividades comenzarán próximamente, una vez finalizados los trámites necesarios.  Los sedimentos dragados serán dispuestos en un área autorizada por el Ibama. La ejecución de la obra será acompañada por el seguimiento ambiental realizado por técnicos de Portos RS, así como por los programas de seguimiento en curso en el Puerto de Rio Grande.  El contrato firmado para la ejecución de la obra incluye el seguimiento de la calidad del agua, que se inició el día 16, marcando la fase previa al dragado, y se prolongará durante todo el proceso.  (Portos e Navíos, 27/11/23) 

PRESENTAN A PARAGUAY PROYECTO DE MULTITERMINAL EN URUGUAY QUE AMPLIARÁ CARGAS EN LA HIDROVÍA     Se trata del proyecto de puerto multiterminal Martin Chico, una plataforma de transbordo para cargas, ubicada en Uruguay, en la costa del Río de la Plata, frente al departamento de Colonia, cuyos directivos presentaron la idea al ministro Javier Giménez y al viceministro de la Red de Inversiones y Exportaciones (Rediex), Rodrigo Maluff.  Tras la reunión, indicaron que el proyecto que está próximo a ponerse en marcha, puede generar un gran impacto en el desarrollo de la industria paraguaya, por la posibilidad que tendrá el país de ser un proveedor de servicios dentro del corredor fluvial de la hidrovía.  El director del proyecto, Martín García Otero, detalló que además del alcance de este puerto multipropósito, requirió de una inversión de más de USD 1.600 millones, con gran potencial para generar mayor capacidad de transbordo de cargas nuevas en la hidrovía.  Si se tiene en cuenta que la hidrovía mueve anualmente unas 20 millones de toneladas, y sí se le agrega la capacidad de transbordar 50 millones más, hay que multiplicar por 3 la capacidad de barcazas, remolcadores, tripulaciones. Y como el 80 a 90 % de eso se realiza en Paraguay, el alcance y potencial será ampliamente incrementado.  Agregó que el transporte de la hidrovía está constituido como un sistema, en el que el puerto proyecto y su capacidad de transbordo no tiene cómo funcionar si no se genera puertos de aguas arriba, entre ellos puertos en Paraguay. Es como si fuese un sistema de tres patas, puertos para las cargas, las flotas para el transporte, y el Puerto de Martín Chico para el transbordo, explicó.  Maluff se refirió al proyecto como el más próximo que tendría Paraguay para hacer el transbordo de mercaderías de barcazas a barcos de 180 mil toneladas. “Con este proceso se va a generar un ahorro en el costo logístico, porque hay una reducción de 20 dólares en dicho costo, y estamos viendo incluso para que sea más”, indicó.  (lanacion.com.py, 27/11/23) 

NUEVA ERA PARA LA HIDROVÍA Y EL TRANSPORTE BAJO LA CONDUCCIÓN

DE GUILLERMO FERRARO     Guillermo Ferraro confirmó en declaraciones a la prensa, que asumiría como ministro de Infraestructrura a partir de la asunción de Javier Milei a la Presidencia.  Uno de los aspectos más destacados de la gestión de Ferraro será la Hidrovía Paraná-Paraguay. Este corredor fluvial, esencial para el comercio y la logística del país, enfrenta desafíos significativos “es un enorme punto de dispersión” aseguró el ministro designado refiriéndose a la burocracia excesiva y la infraestructura inadecuada.

Ferraro enfatizó en la necesidad de una nueva concesión y una revisión de las políticas para hacer más eficiente este eje vital.  La designación de Ferraro como Ministro de Infraestructura, con un enfoque en la inversión privada y la modernización de la infraestructura marcaría un punto de inflexión en la política económica de Argentina. Ferraro informó que se está trabajando en un proyecto para reformar la Ley de Concesiones.  Este nuevo Ministerio de Infraestructura unificará áreas clave como Transporte, Obras Públicas, Energía, Minería y Comunicaciones, como parte de una estrategia para consolidar varios ministerios existentes. Ferraro, con experiencia tanto en el sector público como en el privado, expresó que se enfocará en estimular la inversión privada y la racionalización del Estado.  Ferraro estaría analizando los pliegos para el llamado a licitación de la Hidrovia que confeccionó el equipo de Guillermo Dietrich (ex ministro de Transporte), sobre el final de mandato del ex presidente Mauricio Macri.  De avanzar en ese sentido, el nuevo gobierno presidido por Javiel Milei dejaría de lado la experiencia de estos dos últimos años en los que la Administración General de Puertos manejó la hidrovia, con el reconocimiento generalizado de una buena gestión que aportó elementos tales como la transparencia y la incorporación de tecnología a la via navegable.  Y, aunque no se ha dicho nada al respecto, se entiende que tampoco tendrá en cuenta a la recientemente creada ECOVINA, una entidad pensada desde las provincias para proceder al control y gestión de la vía navegable troncal.  (nuestromar.org, 27/11/23)

SANTA FE DEBATIÓ SOBRE EL FUTURO DE LA HIDROVÍA DE CARA AL NUEVO ESCENARIO POLÍTICO     El presente y futuro de la vía navegable troncal del río Paraná se debatió este martes durante una audiencia pública realizada en la Cámara de Diputados de Santa Fe.  Legisladores, representantes empresarios y sindicales, integrantes de universidades nacionales y entidades civiles expresaron distintos puntos de vista sobre un tema clave para el desarrollo económico regional y que seguramente entrará en un nuevo escenario de definiciones a partir del cambio de gobierno.  Por lo pronto, el designado ministro de Infraestructura del nuevo gobierno, Guillermo Ferraro, ya anticipó su decisión de reconcesionar el servicio de dragado y balizamiento en el canal troncal, tarea que desde 2020 está en manos de la Administración General de Puertos (AGP).  En el marco de audiencia hubo llamados empresarios a profundizar el dragado hasta 42 pies de profundidad, alerta de sindicalistas por los puestos de trabajo y denuncias de organizaciones civiles, como el Foro por la Soberanía del Paraná, respecto de la injerencia del gobierno Estados Unidos en las decisiones sobre la vía navegable.  Los puntos de vista fueron variados pero, según concluyó el propio moderador, “subyace la coincidencia en adoptar una visión orgánica e integral del tema”.  (argenports.com, 30/11/23) 

ARGENTINA: LA IRRUPCIÓN DE LOS PRIVADOS EN LOS PUERTOS PÚBLICOS     Vuelve a cobrar actualidad una propuesta presentada hace ya 30 años para el escenario portuario de la provincia de Buenos Aires.  Se trata de una propuesta presentada hace ya cerca de 30 años, por lo que recibirá el beneficio económico del resultado del proceso de integración del capital privado en las sociedades creadas para la explotación y administración de los Puertos Francos de Bahía Blanca y La Plata, y los Puertos de Quequén, Mar del Plata, Dock Sud y Paraná Inferior, el que permitirá encarar las grandes obras de infraestructura necesarias para reestructurar los modos de transporte ferroviario y/o vial que comunica a los puertos con las zonas de producción bonaerense.  La   Creación de una Junta Portuaria Provincial,  integrada por los Presidentes de los Consorcios de Gestión y Presidida por un representante del gobierno provincial con rango de Subsecretaría dependiente del Ministro de Producción, cuya función será la de velar por el interés provincial, la elaboración de la política portuaria de la Provincia de Buenos Aires a través de Planes Directores o Maestros de los distintos Puertos y Zonas Francas y el control de la gestión, con los siguientes objetivos básicos:  1. Contralor de gestión de los Consorcios de Gestión existentes, y   2. Elaborar e impulsar el anteproyecto de una Ley Provincial de Puertos que fije la Política de Estado Provincial, y   Además, se deberán adecuar los Estatutos para posibilitar la absorción de los referidos entes e incorporar a Puerto Rosales en los aspectos atinentes a la gestión del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, constituyendo el Consorcio de Gestión Regional de la Ría de Bahía Blanca.  En el caso del Puerto La Plata ya estaba en marcha una iniciativa de esa naturaleza, a través del Programa “Puerto La Plata Exporta”.  La conjunción de las estructuras provinciales encargadas de las políticas de transporte, deberán compatibilizarse a fin de generar una auténtica política de estado.  La instrumentación y cumplimiento del programa producirá beneficios importantes y tangibles no sólo en lo inherente a generar economías en el sector público a través de la reducción de gastos improductivos, como consecuencia de proceder a una revisión de las actuales estructuras del Estado, con la consiguiente supresión de los organismos y reparticiones prescindibles y el desmantelamiento de las estructuras burocráticas de gravosa incidencia sobre el presupuesto provincial, sino también mediante la mejora global del funcionamiento de las áreas portuarias, zonas francas y del comercio exterior en su conjunto correspondiendo encarar la inmediata privatización de todos los organismos y actividades susceptibles de gestión privada.  Es muy importante destacar que con el cumplimiento de la segunda etapa del programa, el erario provincial recibirá el beneficio económico del resultado del proceso de integración del capital privado en las sociedades creadas para la explotación y administración de los Puertos Francos de Bahía Blanca y La Plata, y los Puertos de Quequén, Mar del Plata, Dock Sud y Paraná Inferior, el que permitirá encarar las grandes obras de infraestructura necesarias para reestructurar los modos de transporte ferroviario y/o vial que comunica a los puertos con las zonas de producción bonaerense.  (argenports.com, 28/11/23)

MAR DEL PLATA: MÁS DE 95% DE LA JURISDICCIÓN PORTUARIA YA ESTÁ ILUMINADA CON LED        El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata informó que a la  fecha realizó una inversión superior a los 100 millones de pesos para renovar el sistema de luminarias del conjunto de la red vial, zonas operativas, muelles y sector industrial.  En tal sentido, el ente señaló que la red vial, que involucra a la jurisdicción portuaria vinculada con la operatoria de muelles, áreas industriales y de servicios está cubierta en casi su totalidad con luminaria LED instalada en el marco de un plan de obras desarrollado durante los últimos dos años.  La inversión y ejecución de estos trabajos alcanza al sector que se extiende desde la Avenida de los Trabajadores hasta inmediaciones de la Escollera Sur, tanto en tramos de circulación pública como en áreas exclusivas de la operatoria portuaria.  El desembolso realizado por el Consorcio supera los 100 millones de pesos y permitió cubrir a la fecha el 95% de la jurisdicción portuaria.

   En total se instalaron 450 luminarias y proyectores con nuevo equipamiento que permitió dejar atrás la tecnología SAP (sodio a presión) por la más moderna LED (Light Emitting Diode), que aporta mayor caudal de iluminación, representa menor volumen de consumo y, en consecuencia, responde a parámetros ambientales de cuidado ambiental y sustentabilidad.  (argenports.com, 29/11/23) 

SIGUEN CRECIENDO LAS DESCARGAS DE PESCADO EN EL PUERTO DE BAHÍA BLANCA     Aunque sin llegar a las cifras de las principales terminales pesqueras del país, las descargas de pescado continúan creciendo en el puerto de Bahía Blanca.  La estación marítima del sur bonaerense terminará el año con muy buenas cifras.     Por ejemplo, octubre pasado cerró con un acumulado de 14.600 toneladas contra las 10.400 alcanzadas en el mismo período del año pasado.  En tal sentido, cabe recordar que en 2022, con relación a 2021, Bahía Blanca alcanzó un 39,3% de aumento en las descargas de pescado, pasando de 9.237 toneladas a 12.866.  De hecho, este proceso de crecimiento ya se había comenzado a gestar años antes.  Si se compara 2021 con 2020, se pasó de 7.242 toneladas a 9.237, con un 27,5 por ciento de aumento, mientras que de 2019 a 2020 había ido de 2.711 toneladas a 7.242, lo que representó un crecimiento récord del 167 por ciento.  Obviamente el pescado resulta casi una actividad residual si se la compara con los tonelajes que mueven los cereales o los productos químicos e inflamables, pero resulta clave para la generación de mano de obra en la estiba.  Ahora es posible ver una importante cantidad de pesqueros de altura amarrados en los muelles de Ingeniero White.  Dicha situación es consecuencia de la veda biológica imperante, con lo cual los buques esperan en puerto hasta enero / febrero, usando a Ingeniero White como base de operaciones.  En agosto pasado, dando respuesta al aumento de buques pesqueros que descargan en el puerto de Bahía Blanca, la empresa Puerto Frío inauguró una nueva terminal y sala de consolidado de contenedores en esa estación marítima bonaerense.  La nueva terminal A dispone de cuatro bocas para carga y consolidado, las que se suman a las dos existentes en la terminal B, ambas ubicadas a metros de muelle Ministro Carranza (ex Muelle Nacional), en Ingeniero White.  (argenports.com, 29/11/23) 

CARGA MOVILIZADA POR EL PUERTO DE IQUIQUE CRECE 8,7% DE ENERO A SEPTIEMBRE DE 2023     El Puerto de Iquique manipuló un total de 2.253.316 toneladas de carga entre enero a septiembre de 2023, lo que implicó un crecimiento de 8,7% en comparación a igual marco temporal de 2022 (2.055.653 toneladas).  En su desglose, en el período analizado se trataron 455.109 toneladas de carga ligada a la actividad de exportaciones, lo que reflejó un alza de 11% al tener presente las 404.803 toneladas movilizadas del primero al noveno mes de 2022.  A su vez, 903.285 toneladas guardaron relación con importaciones, lo que también supuso un crecimiento de 17,5% en relación al rendimiento obtenido de enero a septiembre del año pasado, el que llegó a 744.912 toneladas.  En materia de cabotaje, el recinto portuario iquiqueño trató 8.046 toneladas en nueve meses, lo que significó una contracción de 71,6% (28.389 toneladas en igual ventana temporal de 2022).  Al atender nuevamente las toneladas tratadas de enero a septiembre de 2023, se tiene que 1.838.094 toneladas correspondieron a contenedores (+12,6%), un total de 328.112 toneladas de carga fraccionada (+27,8%) y la suma de 79.102 toneladas se encuentran ligadas al desembarque de vehículos (-47,2%).  Asimismo, en el período revisado no se llevaron a cabo operaciones con cargas del tipo granel líquido (6.346 toneladas en el marco temporal de 2022) y 8.004 toneladas vinculadas con el granel sólido (-79,7%).  Carga boliviana.  De enero a septiembre de 2023, el Puerto de Iquique manipuló un total de 666.204 toneladas ligadas a Bolivia, lo que se concretó a través de su rol como facilitador logístico, el que permite mantener conectada a la Macro Región Andina.  De este modo, se tiene que 182.652 (-28,4%) toneladas de carga boliviana fueron embarcadas en el puerto de la Región de Tarapacá. A su vez, 483.552 (+14,3%) toneladas de mercancías fueron desembarcadas en el recinto portuario iquiqueño y tuvieron como destino final Bolivia.  (PortalPortuario.cl, 30/11/23) 

PUERTOS CONCESIONADOS DE PERÚ AUMENTAN EN 3,8% LA MOVILIZACIÓN DE CARGA A OCTUBRE DE 2023     El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público de Perú (Ositrán) reportó que entre enero y octubre de 2023, los puertos concesionados de ese país experimentaron un aumento del 3,8% en la movilización de carga en comparación con el mismo periodo del año anterior, alcanzando un total de 45 millones de toneladas.  El Puerto del Callao destacó como el principal protagonista en este incremento, concentrando el mayor movimiento de carga a través de sus tres terminales. La Terminal Norte Multipropósito, administrada por APM Terminals Callao, movilizó 14,9 millones de toneladas (TM). Por su parte, el Nuevo Terminal de Contenedores-Zona Sur, operado por DP World Callao, contribuyó con 14,5 millones de TM, y el Terminal Portuario de Matarani, administrado por Tisur, alcanzó las 6,1 millones de TM.  Otros puertos también participaron activamente en este aumento: el Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry (La Libertad) movilizó 2,6 millones de TM; el Terminal de concentrado de minerales del Callao, 2,4 millones de TM; Terminal Portuario de Paita y Terminal Portuario General San Martín-Pisco (Ica) reportaron cifras similares, con 2,1 millones de TM cada uno, y el Terminal Portuario de Yurimaguas-Nueva Reforma alcanzó los 18.920 TM.  El tránsito marítimo de naves en los puertos supervisados por Ositrán alcanzó un total de 3.571 buques durante el periodo analizado, lo que representa un aumento de 185 naves en comparación con el mismo periodo de 2022.  (MundoMaritimo.cl, 29/11/23) 

2.-   TRANSPORTE Y COMERCIO MARÍTIMO

CANAL DE PANAMÁ AGREGA ESPACIOS ADICIONALES A LOS MEJORES POSTORES     La Autoridad del Canal de Panamá  agregará espacios adicionales que permitirán a los barcos pagar grandes primas para transitar por la vía fluvial, que se ha congestionado debido a una sequía en curso.   Las subastas especiales permiten a los buques que han estado esperando durante mucho tiempo pagar una tarifa única (en ocasiones recientemente alcanza varios millones de dólares) para transitar el canal. Según un aviso, solo los buques que hayan estado esperando durante 10 días o más serán elegibles para participar.  Las ventas de espacios para pasar de un lado al otro del conducto a través de subastas han sido cada vez más lucrativas en los últimos meses, y las compañías navieras han pagado un total de alrededor de 235 millones de dólares en lo que va del año para pasar. Las precipitaciones extremadamente bajas han dejado al lago que alimenta el canal con agua limitada, lo que ha obligado a su vez al organismo encargado del conducto a frenar el número de tránsitos diarios hasta el próximo año.  Eso ha dejado a los buques con un puñado de opciones: esperar mucho tiempo para transitar,  desviarse  y navegar miles de millas adicionales alrededor de Sudamérica, o  pagar  para acceder a un espacio de tránsito más rápido.  (Bloomberg LP, 27/11/23) 

EL MINERAL DE HIERRO Y EL CARBÓN, RESPONSABLES DEL CRECIMIENTO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO MUNDIAL     Tras el ligero descenso del comercio marítimo mundial en 2022, un reciente informe semanal de Clarksons prevé un crecimiento de un 2,5% para este año, lo que supondría un aumento de unos 300 millones de toneladas (Mt), hasta alcanzar 12.300 Mt. Según dicho analista este crecimiento se produce gracias al repunte en el sector de los principales graneles sólidos: el mineral de hierro y el carbón.  Según Clarksons, a pesar de la vulnerabilidad de la economía mundial, el transporte de mercancías por vía marítima se ha recuperado en 2023. En concreto, el analista prevé que el mineral de hierro y el carbón sumarán un incremento de 136 Mt a final de año, es decir, un 45% del crecimiento total previsto. También han servido de impulso el grano y los graneles menores, con un incremento de 59 Mt; el crudo (+42 Mt); los productos derivados del petróleo (+32 Mt); y el gas (+21 Mt).  Clarksons destaca que el resurgimiento del comercio de mineral de hierro en 2023 supone un importante repunte, tras un descenso de un 3% durante 2022.  Además, se prevé que las importaciones chinas crezcan un 5% este año, gracias a la producción de acero con un aumento de la demanda de sectores como el automóvil y a pesar de que el sector de la construcción lastra los resultados. En conjunto, Clarksons prevé que el comercio marítimo de mineral de hierro crecerá un 4% en 2023, un aumento de 57 Mt hasta alcanzar la cifra récord de 1.530 Mt.  En el caso del carbón, China ha sido clave. Clarksons prevé que las importaciones chinas de esta materia prima alcanzarán 100 Mt en 2023 gracias a un aumento de la demanda provocado por la paralización de la minería nacional y una mayor atención a la seguridad energética. También ha mejorado la situación en el lado de la oferta respecto al año pasado, cuando los efectos de la invasión rusa de Ucrania, la prohibición de las exportaciones de Indonesia y las condiciones meteorológicas en Australia encarecieron los precios y frenaron los volúmenes. Para este año 2023, se prevé un crecimiento del comercio mundial de carbón de un 6%, equivalente a 79 Mt para un total de 1.310 Mt, superando ligeramente el récord anterior de 2019.  (naucher.com, 27/11/23) 

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