INDICE

1. Puertos y Vías Navegables de la Región ………….                    1
2. Transporte y Comercio Marítimo ……………………                    11
3. Marina Mercante e Infraestructura ………………….                    15
4. Industria y Tecnología Naval  ………………………..                    22
5. Combustible Marino y Descarbonización……………                 27       
6. La guerra  de Ucrania en el  ámbito marítimo  ……                   30       
7. Política, Defensa y Seguridad ……………………….                    34

Las noticias aquí transcriptas son resumen de un artículo de prensa con el mismo título.  Al final de cada una se indica la fuente, por si alguien desea acceder al artículo completo. 

1.-    PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN

PUERTO DE RECIFE PRESENTA INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA Y MODERNIZACIÓN DE SERVICIOS     El Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil (MPor) ha estado fortaleciendo la infraestructura del sector y ampliando las acciones para mejorar la experiencia de los pasajeros en el Puerto de Recife (PE) y en todo el país.  El proyecto de la nueva Terminal Marítima de Pasajeros de Recife, cuyo concurso está previsto para el primer semestre de 2026, tiene una inversión estimada de USD 430 mil e incluye la adquisición de equipos de inspección, un nuevo sistema de aire acondicionado para el Almacén 07 y la modernización del mobiliario y la infraestructura operativa.  Este plan forma parte de la expansión nacional de terminales de pasajeros, que incluye la terminal de Maceió (subastada en octubre de 2025), la nueva terminal de pasajeros de Santos, planificada según el modelo Tecon Santos 10 con más de USD 188 millones en inversiones de contrapartida, y la terminal de pasajeros de Paranaguá, actualmente en estudio. Esta expansión habilita nuevas rutas turísticas a lo largo de la costa brasileña, integrando el noreste con las terminales ya operativas de Fortaleza (CE) y Salvador (BA).  Para mejorar la atención al usuario, MPor lanzará en febrero la Plataforma de Cruceros, desarrollada en el marco del programa Puerto Sin Papel. La herramienta integrará los sistemas de agencias, organismos autorizadores y la Policía Federal, con validación biométrica avanzada, lo que reducirá el tiempo de embarque y aumentará la seguridad de las operaciones.  El sector también se ha beneficiado de las obras de dragado en los principales puertos del país, esenciales para garantizar la navegabilidad y la operación de buques de mayor porte. Entre las acciones recientes se incluyen inversiones en Suape (PE), Santos (SP), Río de Janeiro (RJ), Salvador (BA) y Fortaleza (CE), por un total de más de USD 150 millones.  (Portos e Navíos, 05/12/25)

ANTAQ APRUEBA DOCUMENTACIÓN PARA LICITACIÓN DE ÁREA EN PUERTO DE SUAPE     La Agencia Nacional de Transportes Hidroviarios (Antaq) aprobó la documentación de la Autoridad Portuaria de Suape relativa a la licitación del área SUA01, ubicada en el Puerto de Suape (PE).  La entidad firmó un acuerdo de delegación de competencias en 2022 y, por lo tanto, puede gestionar los procesos de arrendamiento de terminales portuarias. Asimismo, será responsable de gestionar los procesos futuros.  El área recibirá buques de carga rodada (Ro-Ro) diseñados para transportar vehículos (automóviles, camiones, autobuses) que entran y salen del navío mediante rampas. La carga se transportará y almacenará en la terminal.  La inversión estimada en la concesión, a lo largo del contrato de 25 años, es de 4,6 millones de dólares.  La terminal abarca una superficie de 101.400 metros cuadrados totalmente pavimentada con hormigón rígido. Además del pavimento rígido, se habilitarán las estructuras existentes en la zona, como vallado, iluminación, instalaciones eléctricas, casetas de vigilancia y red de drenaje, entre otras infraestructuras.  (Portos e Navíos, 08/12/25) 

PORTONAVE INVIERTE USD 380 MILLONES EN LA SEGUNDA ETAPA DE ADECUACIÓN DE SU MUELLE     Portonave (SC) anunció que lleva adelante la segunda etapa de la obra de adecuación del muelle con la intención de mejorar el flujo de contenedores. La adecuación considera inversiones que totalizan aproximadamente USD 304 millones y USD 83 millones en nuevos equipos para movilización e inspección de contenedores.  Según la empresa, con un muelle más robusto, con profundidad de 17 metros, podrán recibirse en el terminal portuario buques de hasta 400 metros de eslora y se instalarán grúas modernas de mayor capacidad.  Con las nuevas inversiones, la capacidad del terminal portuario, de 1,5 millones de TEU, aumentará a 2 millones de TEU.  Iniciada en enero de 2024, la primera fase de la obra de adecuación fue finalizada en septiembre de este año. Con ello, las actividades avanzaron hacia la segunda fase, prevista para concluir en el segundo semestre de 2026.  La ejecución por fases es esencial para que las operaciones se mantengan. El muelle de Portonave posee 900 metros de extensión. Cada fase corresponde a 450 metros. Mientras un lado está en obras, el otro realiza las actividades sin interrupciones. En octubre, las grúas para movilización de contenedores (STS) fueron transferidas al muelle oeste, donde se ejecuta la segunda etapa.  Además del beneficio operacional, la adecuación representa una oportunidad para una mayor descarbonización en las operaciones. Tras la obra, será posible instalar el shore power, sistema para el suministro de energía eléctrica a embarcaciones atracadas – tecnología inédita en el país. El sistema permitirá que los buques atracados se conecten con la energía de tierra, reduciendo las emisiones de gases contaminantes. La inversión también se traduce en impacto directo para la región al ampliar el flujo de cargas, atraer nuevos negocios y crear oportunidades que impulsan el desarrollo económico y social.  La adecuación no consiste en ampliar la infraestructura existente, sino en modernizarla.  La adquisición contempla dos grúas Ship-to-Shore (STS) destinadas al embarque y desembarque de contenedores en los buques, 14 Rubber Tyred Gantry (RTG), que realizan la movilización en el patio, una Reach Stacker, montacargas de gran porte y dos escáneres para inspección de contenedores.  Todos los equipos son 100% eléctricos. Con la adecuación del muelle, será posible implementar las STS de mayor capacidad, previstas para entrar en operación en el segundo semestre de 2026.  (Portos e Navíos, 02/12/25) 

SE REACTIVA COMISIÓN PARAGUAYA-ARGENTINA PARA GARANTIZAR NAVEGABILIDAD DEL TRAMO COMPARTIDO DEL RÍO PARAGUAY     La Comisión Mixta Técnica Ejecutiva (CMTE) se volvió a reunir, luego de tres años, para evaluar las acciones necesarias para mantener la navegabilidad del tramo compartido del río Paraguay, en el marco del Acuerdo para la Regularización, Canalización, Dragado, Balizamiento y Mantenimiento del río Paraguay, vigente entre Paraguay y Argentina desde su firma en 1969.  Cabe destacar que este mecanismo no se reunía desde noviembre de 2022. Durante el encuentro, la delegación del Paraguay presentó un documento que pretende estandarizar los requisitos de información técnica y formatos para los intercambios de la misma.  Por su parte, la delegación argentina agradeció la propuesta y se comprometió a trabajar de manera conjunta para la elaboración de lineamientos para el efecto.  Las delegaciones resaltaron la importancia de este mecanismo, por lo que se comprometieron a seguir trabajando de forma coordinada.  (Agencia IP, 08/12/25) 

ANPYN VALIDA EL INFORME DE GESTIÓN AMBIENTAL Y HABILITA EL AVANCE HACIA LA LICITACIÓN DE LA VÍA NAVEGABLE TRONCAL      La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) aprobó el procedimiento de la Audiencia Pública Informativa realizada el 3 de noviembre y validó el Informe de Gestión y Evaluación Ambiental, documentación que constituye un insumo técnico indispensable para elaborar los nuevos pliegos.  La ANPyN aclara que el propósito no era evaluar impactos de obras nuevas ni emitir autorizaciones ambientales, sino poner a disposición pública los antecedentes y estudios vinculados a la gestión ambiental vigente de la VNT.

La agencia también señala que esta instancia participativa era un requisito procedimental necesario para avanzar hacia la licitación.  El Informe Final de la audiencia reunió todas las manifestaciones presentadas, incluso aquellas de carácter no ambiental. En varios pasajes, la resolución subraya que la continuidad operativa de la VNT y la regularidad del dragado constituyen servicios esenciales para la navegación y el comercio exterior, y que la información ambiental recopilada será la base técnica para los próximos pliegos y para la futura normativa ambiental pendiente de dictado.  Con la aprobación del procedimiento y del informe ambiental, la agencia cierra la etapa preparatoria y ratifica que los aportes ciudadanos serán considerados “en el sentido previsto en la resolución” en el diseño de las bases y condiciones de la licitación. El movimiento consolida las condiciones necesarias para lanzar el proceso licitatorio y marca un nuevo capítulo en la redefinición del esquema de gestión de la Vía Navegable Troncal.  (globalports.com.ar, 03/12/25) 

NUEVO PLIEGO PARA LA VÍA NAVEGABLE TRONCAL: AJUSTES EN REQUISITOS TÉCNICOS, FINANCIEROS Y REGULATORIOS    La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) difundió el borrador actualizado del pliego de bases y condiciones para la futura concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT).   El documento actualiza la estructura contractual para las obras de dragado, señalización y mantenimiento de la traza comprendida entre Confluencia y la Zona de Aguas Profundas Naturales en el Río de la Plata.  El borrador establece un contrato de 25 años, con posibilidad de prórroga de hasta el 20% del plazo original. Se mantiene el régimen de concesión de obra pública “con peaje a riesgo empresario y sin aval del Estado”, bajo un procedimiento nacional e internacional en múltiples etapas.  El nuevo texto mantiene los umbrales mínimos de participación ya presentes en la licitación anterior pero modifica la forma de acreditarlos.  El borrador 2025 solicita estados contables de los últimos tres ejercicios, incorporando un análisis de solvencia, liquidez y endeudamiento, calculado como promedio simple de los tres períodos.  En cuanto a la actividad específica, el nuevo borrador incorpora factores asociados a la facturación y rentabilidad sectorial vinculada al dragado, que no estaban desagregados en el pliego de 2024.  En el capítulo técnico, la diferencia principal está en la estructura y método de acreditación.  El borrador 2025 reorganiza esos requisitos en un esquema denominado “Antecedentes Técnicos Mínimos”, que exige: 1) obras de dragado en puertos y canales desde 2016; 2) volúmenes acreditados superiores a 1 millón de m3; 3) experiencia documentada en balizamiento; y 4) certificación de equipos propios mediante documentación estatutaria (registros, clase, seguros y dotación), según se indica también en el pliego previo (), pero ahora integrados como requisitos mínimos.  El pliego 2024 ubicaba la competencia en la entonces Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables. El borrador actual actualiza este marco e integra la estructura normativa posterior a la creación de la ANPyN, incorporando disposiciones del Decreto 709/24 y revisiones del contrato vigente, lo que redefine las funciones de control y supervisión.  (globalports.com.ar, 05/12/25) 

ENTIDADES DEL SECTOR PRODUCTIVO RESPALDAN EL AVANCE DEL PROCESO DE LICITACIÓN DE LA VÍA NAVEGABLE TRONCAL     Las entidades que representan a los principales usuarios de la Hidrovía Paraguay–Paraná manifestaron su apoyo al avance del proceso de licitación de la Vía Navegable Troncal (VNT), tras la apertura del Procedimiento de Observaciones a los proyectos de pliego dispuesta por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN).  En un comunicado conjunto, la Unión Industrial Argentina (UIA), la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), CIARA–CEC, la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPyM) destacaron que el proceso se desarrolla en “un ámbito técnico e institucional transparente”, coordinado por la ANPyN, y que ha promovido un esquema de trabajo con participación de provincias, usuarios, especialistas e instituciones.  Según expresaron, la incorporación de una etapa formal de observaciones a los proyectos de pliego constituye un paso relevante para la definición de una vía navegable “moderna, eficiente y sustentable”.  Las entidades señalaron también que la participación de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) como organismo de asistencia y supervisión aporta garantías adicionales de rigurosidad y alineamiento con estándares globales en cada instancia del procedimiento.  De acuerdo con el comunicado, una vía navegable más eficiente y previsible es esencial para mejorar la competitividad del comercio exterior argentino, en particular la del sector agroindustrial e industrial, a partir de menores costos logísticos y una mayor previsibilidad operativa.  Las organizaciones adelantaron que analizarán en detalle los proyectos de pliego publicados por la ANPyN y que presentarán las observaciones que consideren necesarias, tal como han realizado en etapas previas del proceso. El objetivo, indicaron, es contribuir a la definición de “un pliego verdaderamente competitivo, transparente y alineado con las necesidades de la actividad”.  (globalports.com.ar, 08/12/25) 

EL PUERTO DE CORRIENTES MARCA UN NUEVO RÉCORD Y SUPERA LOS 580 CONTENEDORES MENSUALES     La terminal fluvial pasó de mover menos de 20 contenedores al mes a superar los 580 gracias al ingreso de MSC y a una creciente demanda exportadora. La provincia ejecuta obras para ampliar la plazoleta fiscal y elevar la capacidad operativa.  Hasta mediados del año pasado el movimiento era mínimo, la terminal registraba entre 8 y 16 contenedores al mes, un volumen que no justificaba tener plazoleta fiscal propia. El arribo de MSC cambió todo.  La primeraq operación fue de 122 contenedores, y desde entonces el número fue creciendo hasta los actuales 580 contenedores mensuales.  El aumento no fue por la falta de mercadería para exportar, sino la capacidad de más líneas fluviales capaces de retirar los TEUs ante la fuerte demanda.  El crecimiento acelerado de operaciones generó una mayor demanda de empresas que buscan exportar por Corrientes.  (argenports.com, 08/12/25) 

ENTRE RÍOS RECONFIGURA SU ESTRATEGIA FLUVIAL: “LA PROVINCIA ENTRA A JUGAR EL PARTIDO GRANDE DE LA HIDROVÍA”     La discusión sobre la nueva licitación de la Vía Navegable Troncal abrió una ventana que Entre Ríos esperaba desde hace décadas: por primera vez, Entre Ríos se incorpora como tramo troncal de la Hidrovía Paraná–Paraguay.  Entre Ríos tiene dos costas navegables, pero su desarrollo portuario estuvo postergado.   Esto derivó en un equipo técnico dedicado a revisar datos, contrastar escenarios logísticos y, sobre todo, formular propuestas. Allí surgió una conclusión central: Entre Ríos reúne condiciones naturales que la industria marítima regional necesita, en particular Brasil y Paraguay, que ven en el corredor del Paraná un acceso competitivo para cargas que hoy dependen de largos tramos por carretera.  La primera versión de los pliegos de la Vía Navegable dejó a Entre Ríos en una categoría preocupante: tramo secundario, habilitado solo para buques en lastre.  El gobierno provincial convocó a la Universidad Nacional del Litoral y presentó un estudio alternativo que demostró el valor operativo del tramo entrerriano, su aporte hidrológico (70% del caudal que llega al Paraná de las Palmas circula por la costa entrerriana) y la oportunidad de minimizar impactos ambientales mediante un diseño más equilibrado del corredor.  La provincia administra cuatro puertos de carga: La Paz, Diamante, Concepción del Uruguay e Ibicuy. A ellos se suman terminales privadas como el puerto Guazú y nuevos proyectos barcaceros impulsados por empresas agroindustriales.  Pero el estado de situación es heterogéneo. Concepción del Uruguayhoy enfrenta limitaciones estructurales: el aumento del tamaño de los buques dejó al río Uruguay por debajo de los calados requeridos. La estrategia provincial apunta a reconvertirlo hacia operaciones de media carga, barcazas y centros de consolidación.  La clave es pensar el sistema como un ecosistema integrado: barcazas desde La Paz y Concordia, consolidación en Ibicuy, oferta logística alineada a la demanda del sur de Brasil y al flujo del corredor Paraná–Paraguay.  La confirmación de Entre Ríos como tramo troncal, el avance de las inversiones en Ibicuy y la reorganización institucional sientan las bases para un ciclo de desarrollo largamente postergado.  Ahora, la provincia espera la publicación final de los pliegos nacionales que formalicen lo ya anticipado. Si eso ocurre, comienza una nueva etapa para el sistema portuario entrerriano y para toda la logística del corredor Paraná–Uruguay.  (argenports.com, 01/12/25) 

EL PUERTO DE CONCEPCIÓN DEL URUGUAY AVANZA EN LA REACTIVACIÓN DE SU DEPÓSITO FISCAL     El Puerto de Concepción del Uruguay se encamina a cerrar un capítulo judicial que durante años condicionó la plena operatividad del depósito fiscal y la proyección logística de la terminal entrerriana. El avance en la causa por la quiebra de TPSU —la ex concesionaria del depósito— permite abrir paso a una nueva etapa de ordenamiento, inversiones esenciales y relanzamiento comercial.  Tras años de litigios y reclamos laborales, la causa ingresó en la fase de remate de bienes, que permitirá atender las deudas con los trabajadores y liberar el uso pleno del espacio.  La situación mantenía al depósito fiscal bajo administración judicial y con activos inmovilizados, lo que limitó la capacidad del puerto para ofrecer servicios de consolidado de cargas y operación logística con previsibilidad. Su resolución es considerada por las autoridades como un paso indispensable para normalizar la gestión.  En el marco del proceso de liquidación, el Ente Puerto acordó la compra directa de una balanza de piso y un sistema de videovigilancia, dos equipos claves para asegurar la trazabilidad y el control que exige un depósito fiscal habilitado.

El acuerdo permite que estos bienes no entren al remate y queden incorporados a la infraestructura portuaria, resguardando su uso en la etapa de reactivación.  Finalizado el remate, la terminal ingresará en una fase operativa denominada “barrido”, destinada a verificar que no permanezcan objetos o estructuras ajenas al funcionamiento del depósito y a dejar las instalaciones listas para la nueva gestión.  Con el cierre judicial a la vista, el puerto trabaja en la reconfiguración integral del depósito fiscal como una unidad estratégica de servicios logísticos.  El cierre de la causa TPSU no solo implica la reactivación del depósito fiscal. También abre la puerta para avanzar en un esquema de mayor complementariedad entre Concepción del Uruguay e Ibicuy, fortaleciendo el sistema portuario de Entre Ríos y ampliando su capacidad para atender flujos crecientes de exportación.   (gobalports.com.ar, 02/12/25) 

PUERTO LA PLATA: CAMUZZI AVANZA CON UN PROYECTO DE FLNG PARA EXPORTAR GAS DE VACA MUERTA     Camuzzi Gas Inversora anunció la creación de LNG del Plata, un nuevo desarrollo energético destinado a impulsar la exportación del gas natural de Vaca Muerta a través de una unidad flotante de licuefacción (FLNG) ubicada en Puerto La Plata, en Ensenada.  Con una inversión proyectada de USD 3.900 millones en los próximos 20 años, el proyecto permitirá exportar más de 2,4 millones de toneladas anuales de GNL, equivalentes a 9 millones de m³/día de gas natural, generará 500 puestos de trabajo directos y aportará más de USD 14.500 millones en divisas a lo largo del período de operación. La iniciativa se organiza bajo un modelo dual: exportación en los meses de menor demanda interna y refuerzo del sistema energético nacional durante el invierno.  

Entre los meses de septiembre y mayo, LNG del Plata procesará gas proveniente de Vaca Muerta —transportado por los gasoductos existentes del sistema troncal— para su posterior exportación. En el período invernal, cuando la demanda interna crece, el proyecto permitirá liberar volúmenes que reforzarán la oferta para generación eléctrica, hogares e industrias.  El proyecto prevé la construcción de una nueva infraestructura de transporte que conectará Buchanan con Ensenada, además de un gasoducto subacuático de 10 kilómetros y una plataforma offshore donde operará el buque licuefactor. La compañía confirmó que mantiene negociaciones avanzadas con una empresa internacional especializada en FLNG, paso clave para definir la configuración técnica final.  Las obras iniciarán en 2026 y el inicio de operaciones se proyecta para 2028, en línea con el objetivo de capturar una ventana internacional favorable para la expansión del mercado global de GNL.  La instalación del FLNG en Ensenada coloca a Puerto La Plata en un rol estratégico dentro del sistema energético del país: como nodo de enlace entre la red gasífera del AMBA, la infraestructura costera y las rutas de exportación hacia el Atlántico. El proyecto también abre oportunidades para servicios marítimos especializados, operación offshore y desarrollo industrial asociado.  (globalports.com.ar, 04/12/25) 

PUERTO QUEQUÉN ALCANZA DOS MARCAS HISTÓRICAS Y CONSOLIDA UN AÑO RÉCORD EN SU OPERATORIA     Puerto Quequén cerró noviembre con dos grandes logros que refuerzan su posicionamiento como una de las estaciones marítimas más eficientes y previsibles del sistema portuario argentino. Por primera vez en su historia, superó los 8 millones de toneladas operadas en un solo año, aun sin finalizar el ejercicio 2025.  Entre enero y noviembre, la terminal alcanzó 8.240.917 toneladas, un volumen que ya deja atrás el récord anual completo de 2024 (7.770.387 t), con un crecimiento interanual del 4,86%.  El mes también dejó un segundo logro relevante: el mejor noviembre registrado en toda la historia del puerto. Con 991.731 toneladas movilizadas, la actividad mensual superó en 38,66% la marca previa alcanzada en 2019, consolidando una tendencia ascendente en la eficiencia operativa.  En paralelo a estas marcas históricas, la operatoria del puerto inició la primera semana de diciembre con actividad simultánea en cinco muelles. La margen Quequén registró ocupación plena, con embarques de soja, maíz, trigo y aceite de girasol hacia China, Bangladesh y Arabia Saudita. En el giro 10, sobre la margen Necochea, se cargan pellets de girasol con destino a Nueva Zelanda. La proyección operativa se mantiene elevada, con dos buques en rada y