INDICE

1. Navales  de la Región  …………………………………..                  1         
2. Puertos y Vías Navegables de la Región ………….                    5
3. Transporte y Comercio Marítimo ……………………                    14
4. Marina Mercante e Infraestructura ………………….                    16
5. Industria y Tecnología Naval  ………………………..                    21
6. Combustible Marino y Descarbonización……………                 23       
7. Pesca y Acuicultura  ……………………………………                   25
8. Operaciones Off-shore ……………………………….                     27
9. Conflictos de petroleros en el mar …….…………..                     28
10. Política, Defensa y Seguridad ………………………..                   33
11. La guerra  de Ucrania en el  ámbito marítimo  ……                   34       

Las noticias aquí transcriptas son resumen de un artículo de prensa con el mismo título.  Al final de cada una se indica la fuente, por si alguien desea acceder al artículo completo. 

1.-    NAVALES DE LA REGIÓN

ARMADA ARGENTINA DETECTO PESCA ILEGAL EN SU ZONA ECONÓMICA EXCLUSIVA     La Armada Argentina dio a conocer que fue detectada una embarcación realizando actividad de pesca ilegal dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA), gracias al despliegue y medios de la fuerza, entre los cuales destaca el avión de patrullaje marítimo P-3C Orión y el patrullero oceánico ARA “Almirante Storni”.  Desde principios de año, medios y personal de la Armada Argentina viene realizando una serie de operativos de control y vigilancia del mar argentino, denominados como “Mare Nostrum”.  Esto comprende la puesta a disposición y despliegue en tareas de patrullado y vigilancia marítima de unidades de la Flota de Mar de la Armada Argentina.  La realización de la nueva edición, a principios de diciembre, denominada “Mare Nostrum VI”, coincide con el tránsito desde el Pacífico Sur hacia el Atlántico Sur de flotas pesqueras de múltiples nacionalidades.  En detalle, la misma Armada Argentina señaló que: “…este período del año se registra un incremento significativo del arribo de buques pesqueros extranjeros, provenientes principalmente del Indo-Pacífico y de las Islas Galápagos, atraídos por la zafra del calamar. Esta temporada de alta actividad pesquera se extiende desde comienzos de diciembre hasta mediados de 2026, y se prevé la presencia de más de 400 buques pesqueros, mayoritariamente de bandera china, aunque también de España, Portugal, Rusia, Vanuatu, entre otros países”.  (zona-militar.com, 16/12/25) 

LA MARINA DE BRASILY LA ARMADA DE INDIA FORTALECEN COOPERACION PARA EL MANTENIMIENTO DE SUBMARINOS CLASE SCORPENE     Como parte de una estrategia común basada en el desarrollo y operación de submarinos derivados de la clase Scorpène, la Marina de Brasil y la Armada de la India firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) destinado a fortalecer la cooperación técnica e industrial en el mantenimiento de estas unidades. El acuerdo busca optimizar las tareas de sostenimiento de los submarinos de las clases Riachuelo (Brasil) y Kalvari (India), consolidando una alianza que impulsa la autonomía tecnológica y la eficiencia operativa de ambas fuerzas.  El acuerdo forma parte de los esfuerzos de la Marina de Brasil por consolidar su Programa de Submarinos (PROSUB) y fortalecer su Base Industrial de Defensa (BID). En el caso brasileño, los submarinos clase Riachuelo (versión del francés Scorpène) representan un salto cualitativo en capacidades disuasorias en la región. El PROSUB, desarrollado junto a Francia y ejecutado por Itaguaí Construções Navais, ya cuenta con tres submarinos incorporados: Riachuelo, Humaitá y Tonelero, mientras el cuarto y último de la serie convencional, el Almirante Karam, fue recientemente puesto a flote. Estos avances consolidan la capacidad de Brasil para diseñar, construir y mantener sus propios submarinos, preparando además el terreno para el ambicioso desarrollo del Álvaro Alberto, el primer submarino de propulsión nuclear de Sudamérica.  Por su parte, la Armada de la India avanza con el exitoso Proyecto 75, bajo el cual ya ha completado la construcción de seis submarinos clase Kalvari. El último de ellos, el INS Vaghsheer, será próximamente comisionado al servicio activo. En paralelo, el gobierno de India impulsa el desarrollo de un sistema de propulsión independiente de aire (AIP) y un torpedo pesado electrónico en cooperación con Naval Group, como parte de su programa Aatmanirbhar Bharat para fomentar la autosuficiencia tecnológica.  La alianza entre ambas armadas refuerza no solo el mantenimiento eficiente de sus flotas Scorpène, sino también una visión compartida de soberanía tecnológica, cooperación Sur-Sur y desarrollo de una industria naval autónoma capaz de sostener operaciones estratégicas en el Atlántico Sur y el océano Índico.  (zona-militar.com, 16/12/25) 

LAS PRUEBAS DE MAR DE LA FRAGATA TAMANDARÉ, DE LA MARINA DE BRASIL     Tras completar una nueva fase de navegación de prueba, la fragata Tamandaré (F200), primera unidad de la clase homónima de la Marina de Brasil, se encamina hacia la conclusión de sus pruebas de mar, etapa previa a su incorporación oficial prevista para 2026. Estas evaluaciones, iniciadas en agosto de 2024 desde el astillero Thyssenkrupp Brasil Sul, en Itajaí (Santa Catarina, Brasil), tienen como objetivo validar la robustez, confiabilidad y rendimiento de sus sistemas. Una vez finalizadas, el buque será entregado al sector operativo, marcando un hito en la modernización de la flota de superficie brasileña.  Durante las pruebas actuales, la fragata está siendo sometida a rigurosas evaluaciones de sus sistemas de combate y propulsión, supervisadas por personal técnico y militar.  La Tamandaré simboliza además un importante avance en materia de transferencia tecnológica y contenido local, ejes fundamentales del PFCT. Construida íntegramente en Brasil, su desarrollo involucra a más de mil empresas nacionales, impulsando la industria local y la capacitación de técnicos e ingenieros especializados. Asimismo, la recepción del código fuente de los softwares embarcados permite al país desarrollar sistemas propios, consolidando una autonomía tecnológica con potencial para exportación y generación de conocimiento estratégico en el ámbito naval.  En cuanto a su armamento, las fragatas estarán equipadas con misiles antibuque MANSUP de desarrollo nacional, misiles antiaéreos Sea Ceptor, un cañón Leonardo de 76 mm, cañones Rheinmetall de 30 mm, lanzatorpedos SEA TLS-TT y sistemas de contramedidas Terma C-Guard. Su diseño multipropósito les permitirá cumplir misiones de escolta, defensa antisuperficie, vigilancia oceánica y patrullaje en zonas económicas exclusivas. Con una tripulación de 130 efectivos y un desplazamiento de 3.500 toneladas, la clase Tamandaré consolidará una nueva capacidad de proyección y respuesta para la Marina brasileña.  (zona-militar.com, 17/12/25)

MARINA DE BRASIL PONE EN SERVICIO EL ESCUADRON DE DRONES TACTICOS DE RECONOCIMIENTO Y ATAQUE    Como parte de su proceso de modernización y adaptación a las nuevas amenazas, la Marina de Brasil activó oficialmente su Escuadrón de Drones Tácticos de Reconocimiento y Ataque, una unidad dependiente del Cuerpo de Fuzileiros Navais.  Con esta medida, la institución busca consolidar un salto tecnológico y doctrinario, reforzando su capacidad para operar en entornos donde la información y la precisión son determinantes.  Se trata de la consolidación de un concepto operacional avanzado donde tecnología, información y precisión se integran para ampliar la capacidad de defensa del país y anticipar amenazas. Los drones de reconocimiento del nuevo escuadrón operarán con sensores electro-ópticos, infrarrojos y térmicos, lo que permitirá generar una conciencia situacional en tiempo real, elemento esencial para la toma de decisiones críticas en operaciones de combate o apoyo humanitario.   El componente no solo aporta capacidad de ataque mediante plataformas capaces de ejecutar misiones de ataque controlado, sino que también refuerza la capacidad disuasoria de la Marina, permitiendo respuestas calibradas y efectivas ante posibles agresiones. En paralelo, los sistemas de drones podrán emplearse en tareas de búsqueda y rescate, monitoreo ambiental o apoyo en situaciones de desastre, evidenciando un enfoque dual en su utilización. La institución ya proyecta la creación de una Escuela de Drones en el Centro de Instrucción Almirante Sylvio de Camargo (CIASC) y el fortalecimiento de la Unidad Fabril Expedicionaria (UFEx), capaz de fabricar y mantener componentes en campaña.   (zona-militar.com, 19/12/25) 

LA ARMADA DE CHILE Y SU VTOL EV350 DE PATRULLAJE MARÍTIMO, DESARROLLADO JUNTO A ROBOMOTIC     Celebrado en la sede Renca de INACAP a fines de noviembre, el evento “Drones para Chile 2025” reunió a representantes de la academia, la industria nacional y las instituciones del Estado con el objetivo de definir los primeros lineamientos para la fabricación local de drones, reduciendo la dependencia externa y fortaleciendo capacidades en diseño, ingeniería y manufactura. En este contexto, la empresa chilena RoboMotic Chile jugó un rol protagónico como una de las pioneras en el país en la producción de drones.  Uno de los momentos destacados fue la presentación de un proyecto conjunto entre RoboMotic y la Armada de Chile, se trata de un dron de tipo VTOL (despegue y aterrizaje vertical) orientado a misiones de patrullaje marítimo. Esta plataforma, desarrollada íntegramente por el equipo de RoboMotic, representa un paso concreto hacia tecnologías UAV nacional para vigilancia y operaciones en el mar.  Lo que distingue a los drones de RoboMotic es su enfoque en la personalización, cada plataforma se adapta a las necesidades específicas del cliente, en lugar de obligar al usuario a ajustarse a un modelo estándar. En su sitio web, la compañía detalla un modelo VTOL base con alas de entre 1,5 y 6 metros, autonomía de hasta 8 horas con motorización a combustible, alcance de 150 km en línea de vista, carga útil de 4 a 30 kg y resistencia a vientos fuertes. Estas especificaciones sirven como referencia, ya que todos los drones se construyen a medida según los requerimientos del proyecto.  Paralelamente, la Dirección de Programas, Investigación y Desarrollo de la Armada (DIPRIDA) exhibió su propio dron VTOL EV350, en fase avanzada de desarrollo, destinado a operaciones tácticas en unidades de superficie e Infantería de Marina. Este modelo comparte similitudes conceptuales con las plataformas de RoboMotic, y refleja el creciente vínculo entre la institución armada y la industria privada nacional.  RoboMotic mantiene su compromiso con el ecosistema aeroespacial chileno, apostando por ingeniería local, soporte técnico nacional y una estrategia de largo plazo para posicionar al país en la vanguardia de esta tecnología estratégica, donde el vínculo con la Armada de Chile, es el inicio para ofrecer su portafolio de productos, en la vigilancia, búsqueda y salvamento, y porque no, también la defensa nacional para contrarrestar amenazas híbridas.  (IDS, 22/12/25)

2.-    PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN

EL TRANSPORTE FLUVIAL EN BRASIL PUEDE SER HASTA UN 50% MAS BARATO QUE OTROS MODOS     Una encuesta conducida por la Secretaría Nacional de Navegación y Vías Navegables (SNHN) indicó que la eficiencia energética de las barcazas utilizadas en el transporte fluvial es 78% superior a la del transporte por carretera, y 30% superior a la del sistema ferroviario, considerando el consumo de combustible por tonelada transportada.  Además, la encuesta demostró que, en largas distancias, el transporte fluvial puede ser un 50% más barato.  Otto Burlier, titular de SNHN, informó que el gobierno federal impulsa la renovación y la expansión de la flota de transporte fluvial con recursos del Fondo de la Marina Mercante (FMM) y que en la Región Norte los proyectos de construcción de remolcadores y barcazas suman R$ 2.700 millones.  (Portos e Navíos, 17/12/25) 

PRIMERA SUBASTA DE TERMINALES PORTUARIOS DE 2026 EN BRASIL SE HARÁ EN FEBRERO     El Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil y la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (Antaq) harán el 26 de febrero el primer bloque de subastas portuarias de 2026. Con inversiones totales de R$ 229 millones (USD 41,22 millones), los cuatro terminales que componen el bloque están localizados en Macapá (AP), Natal (RN), Porto Alegre (RS) y Recife (PE). Esos puertos concentran movimiento de cereales, graneles, minerales y pasajeros y el proceso con el detallamiento de los proyectos ya fue encaminado por la Secretaría Nacional de Puertos a la Antaq.  Desde 2023, el gobierno del presidente Lula ya realizó en el sector portuario 26 subastas, que suman R$ 15,5 mil millones (USD 2,79 mil millones) en inversiones.  El terminal de pasajeros de Recife (PE) tiene previsión de inversiones de R$ 2,3 millones (USD 0,41 millones) y plazo de 25 años de concesión. El terminal de Recife, juntamente con el de Fortaleza (CE), Maceió y Salvador (BA), deberá fortalecer un circuito de cruceros nordestinos integrados, reforzando la vocación natural de la región para el turismo.  El Puerto de Santana tiene papel importante en el estado de Amapá y en la región Norte, destinado especialmente al escoamiento de la producción de granos de la región y cavaco de madera. La previsión de inversiones es de R$ 150,20 millones (USD 27,04 millones) y un período de 25 años de concesión.  Ya para el POA26, localizado en la Poligonal del Puerto Organizado de Porto Alegre (RS), están previstos R$ 21,13 millones (USD 3,80 millones) por el arrendamiento del área, destinada al movimiento y almacenaje de granel sólido, con plazo de 10 años de concesión. La subasta del POA26 viene a contribuir para la modernización de los puertos en el Sur del país.  NAT01, destinado al escoamiento de graneles minerales, especialmente mineral de hierro, el terminal localizado en Natal (RN) tiene previsión de inversiones de R$ 55,17 millones (USD 9,93 millones) y plazo de concesión de 15 años. Juntamente con otros puertos de la región, refuerza el movimiento portuario en el Nordeste.  (guiamaritima.com.br, 19/12/25) 

LOS PUERTOS DE LA REGION SUDESTE MANEJARON 575.5 MILLONES DE TONELADAS EN 10 MESES     El movimiento de carga en la Región Sudeste de Brasil totalizó 575,5 millones de toneladas entre el 1 de enero y el 31 de octubre de 2025, según datos de Antaq.  El volumen representó un aumento del 4,97% con respecto a igual período del año anterior.  El resultado se debió principalmente a la carga solida a granel, cuyo movimiento alcanzó 299,7 millones de toneladas, un aumento de 4,2% con respecto a 2024.  La carga líquida a granel alcanzó los 187,3 millones de toneladas, con un crecimiento de 7,74%, influenciada por el movimiento de petróleo y derivados.  La carga en contenedores fue de 60 millones de toneladas, 2,17% mayor a 2024.  Del total de la carga movilizada, 435,6 millones de toneladas correspondieron a transporte marítimo de larga distancia, un crecimiento de 5,23% frente a 2024.  En cabotaje, el movimiento fue de 114,1 millones de toneladas, un incremento del 5,24%.  (Portos e Navíos, 17/12/25) 

SANTOS BRASIL PUEDE OPERAR A MAXIMA CAPACIDAD EN SUS TERMINALES DE GRANELES LIQUIDOS DE ITAQUI     Santos Brasil recibió autorización de la Agencia Nacional de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles (ANP) para operar a plena capacidad en sus terminales de graneles líquidos del Puerto Itaquí, Maranhâo, tras la finalización de las obras de ampliación.  La empresa ha invertido R$ 850 millones desde 2021, y ahora cuenta con una capacidad de 200.000 m3.  También, ANP autorizó la puesta en servicio de tres líneas nuevas de muelle, cada una con un diámetro de 14 pulgadas, que permitirán la carga y descarga de buques con alto caudal, lo que reducirá el tiempo de operación y los costos de estadía de los clientes.  (Portos e Navíos, 16/12/25)

ICTSI ANUNCIA MILLONARIA INVERSIÓN PARA AMPLIAR Y MODERNIZAR LA TERMINAL DE RÍO BRASIL     El ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho, anunció una nueva inversión privada de R$948 millones en obras para ampliar y modernizar las operaciones de la Terminal Ictsi Rio Brasil en el Puerto de Río de Janeiro.  El proyecto, que se ejecutará entre 2025 y 2029, incrementará la capacidad operativa de la terminal pública en 70,5%, pasando de los 440 mil TEU anuales actuales a 750 mil TEU anuales, consolidando a Río de Janeiro como un centro logístico de referencia para las regiones Sudeste y Centro-Oeste de Brasil.  La inversión total de R$948 millones comprende aproximadamente R$414,4 millones en obras de infraestructura y R$533,5 millones en la adquisición de equipos de última generación.  Las acciones incluyen la unificación y expansión de los patios de almacenamiento, la reorganización de los edificios para optimizar los flujos internos, la adquisición de nuevos equipos para el manejo de contenedores, la modernización de los sistemas de servicios públicos y la infraestructura eléctrica, así como inversiones en tecnología y automatización, con una mayor eficiencia en la atención al cliente.  El proyecto de expansión y modernización incluye la implementación de sistemas avanzados de control de acceso, monitoreo y gestión de carga, así como la adecuación de la infraestructura para cumplir con los requisitos regulatorios de la Secretaría de Ingresos Federales de Brasil.  La ampliación de la Terminal Río Brasil permitirá operar continuamente buques de gran tamaño en su atraque completo, incluyendo nuevos buques Panamax y post-Panamax, de hasta 366 metros de eslora (LOA) y con una capacidad de más de 13.000 TEU.   Con nuevas grúas y capacidad adicional de patio disponibles en 2026, Ictsi Rio ya está en el mercado ofreciendo esta capacidad adicional a sus clientes. Con la plena ejecución de las inversiones, la terminal operará con una utilización de capacidad de alrededor del 75 % entre 2029 y 2030, lo que garantizará una mayor previsibilidad y competitividad para el puerto de Río de Janeiro.  (guiamaritima.com.br, 16/12/25

LICITACIONES PARA PARQUES LOGÍSTICOS EN PUERTO DE SANTOS RECIBEN SÓLO UNA OFERTA     El proceso de licitación para dos parques logísticos en el Puerto de Santos, uno en Santos y otro en Guarujá, recibió dos propuestas únicas (una para cada uno), en sesión pública en la Autoridad Portuaria de Santos (APS).  Se ofrecieron al mercado dos terrenos para la instalación de estacionamientos para camiones con almacenes y áreas de servicio anexas. En Santos, se trata de un terreno de 242 mil metros cuadrados ubicado en Saboó, en la margen derecha del puerto, con una capacidad prevista de 530 plazas de aparcamiento. En Guarujá, la oferta fue de 186 mil metros cuadrado, en el barrio de Conceiçãozinha, para 417 lugares de estacionamiento.  Para la zona de Santos, el Consorcio Portlog ofreció un pago fijo mensual de USD 52.300 por el espacio. La zona de Guarujá, a su vez, obtuvo una propuesta de USD 29.880 mensuales del Consorcio Marlog-Petrasalis Logística. Ambas concesiones incluyen las obras necesarias para la implementación de los parques industriales.  Al no haber competidores, ya que otras dos propuestas (una por cada espacio) fueron descalificadas por inconsistencias en la documentación, APS aceptó las ofertas. Ahora, se verificará la documentación de los solicitantes y, si cumple con los requisitos, se les citará a firmar los contratos.  (guiamaritima.com.br, 18/12/25) 

REANUDAN REMOCIÓN DE ROCA EN EL PUERTO DE SÃO FRANCISCO DO SUL         Se reanudaron los trabajos de remoción de una enorme roca, cerca de uno de los atracaderos del Puerto de São Francisco do Sul (SC), Brasil.  El proyecto, uno de los más esperados por la comunidad portuaria, se está ejecutando en dos etapas. La primera comenzó en enero y duró un mes, para evitar un largo período de inactividad en el muelle donde recalan los graneleros.  Ahora, con el final de la cosecha de soja, se han reanudado las obras. El objetivo es remover un afloramiento rocoso de 370 metros cúbicos, equivalente al tamaño de cinco contenedores.  La piedra se encuentra a una profundidad de 10,5 metros, entre los sitios 101 y 102. Con la remoción, se pretende alcanzar una profundidad de 14 metros en el lugar.  Actualmente, los buques deben realizar una maniobra adicional para continuar la carga (y evitar que el fondo del buque golpee la roca), lo que aumenta el tiempo y el costo de la operación, que puede alcanzar los USD 18 mil por atraque. Además, la mayor profundidad permitirá la carga de 1.500 toneladas adicionales de mercancías por buque.  La remoción de roca utiliza métodos mecánicos de alta precisión, sin el uso de explosivos, cumpliendo con una condición de la licencia ambiental del Ibama. Martillos de fondo y martillos hidráulicos fragmentan la roca sumergida, y una grúa retira el material. Esta técnica minimiza el impacto ambiental y garantiza la seguridad de toda la operación.   (Portos e Navíos, 19/12/25) 

TESC IMPLEMENTA ELECTROSTATION PARA REMOLCADORES DE COMPLEJO PORTUARIO DE BABITONGA     La Terminal Portuaria de Santa Catarina (TESC) refuerza su compromiso con la innovación, la eficiencia operativa y la sostenibilidad con la implementación de la Electrostation, una infraestructura destinada a suministrar energía limpia a los remolcadores que sirven en las maniobras del Complejo Portuario de Babitonga.  La Electrostation permite que los remolcadores, mientras esperan las maniobras de atraque y desacoplamiento, utilicen la energía de la red, reduciendo la necesidad de mantener en marcha los motores diésel. La estructura cuenta con cuatro puntos de conexión, asegurando que cumpla con las necesidades de iluminación, aire acondicionado, comunicación y otras necesidades de la tripulación.  Teniendo en cuenta que los remolcadores permanecen en el atraque aproximadamente el 70% del tiempo, la iniciativa genera impactos ambientales positivos relevantes, como la reducción del consumo de combustible, la reducción del ruido y las emisiones de dióxido de carbono (CO2).  La implementación de la Electrostation integra las acciones estratégicas de TESC en la agenda ESG y reafirma el compromiso de la Terminal con la construcción de un puerto cada vez más moderno, eficiente, innovador y sostenible.  (Portos e Navíos, 22/12/25) 

BNDES APRUEBA FINANCIACIÓN PARA LA MODERNIACIÓN DE TECON RIO GRANDE     El Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) aprobó una financiación por R$ 331 millones, con recursos del Fondo de la Marina Mercante (FMM), para que Tecon Río Grande, filial de Wilson & Sons, invierta en la compra de equipos y automatización para la Terminal Río Grande, Río Grande do Sul, así como para obras de dragado.  Se prevé la adquisición de 9 grúas de muelle (portacontenedores), 22 grúas pórtico sobre neumáticos (RTG), tractores eléctricos, remolques, estaciones de carga para tractores eléctricos, carretillas elevados pequeñas, y 2 scanners.  El banco informó que el objetivo es ampliar la capacidad para atender buques de mayor tamaño y consolidar el puerto como centro logístico para el comercio con Argentina, Uruguay y Paraguay.  (Portos y Navíos, 16/12/25) 

ALERTA DESDE PARAGUAY POR LA SITUACIÓN DEL RÍO PARAGUAY Y EL IMPACTO DEL BERMEJO SOBRE LA LOGÍSTICA FLUVIAL     Gremios vinculados a la producción, el comercio exterior y la logística fluvial de Paraguay difundieron un comunicado conjunto en el que expresan su “profunda preocupación” por la situación hidrológica actual del río Paraguay y por el impacto que podría generar, en los próximos meses, una nueva manifestación de alta intensidad del fenómeno sedimentológico asociado al río Bermejo.  Según señalan las entidades firmantes, la experiencia reciente demuestra que los eventos vinculados al Bermejo —en especial el arrastre masivo de sedimentos— generan afectaciones severas a la navegabilidad, traducidas en restricciones operativas, mayores tiempos de tránsito, incrementos de costos logísticos, pérdidas de eficiencia y, en los casos más críticos, interrupciones parciales o totales del flujo comercial a través de la Hidrovía.  El comunicado remarca que, de acuerdo con los análisis técnicos disponibles, existe un riesgo concreto de que este fenómeno vuelva a impactar negativamente sobre la logística fluvial y la cadena de abastecimiento nacional, en un contexto particularmente sensible: el inicio de una buena campaña agrícola, especialmente del complejo sojero, cuya zafra comenzaría en los primeros días de enero.  La falta de previsión y de medidas anticipadas —alertan— podría derivar en cuellos de botella, sobrecostos significativos y pérdida de oportunidades comerciales, con efectos que trascienden al sector exportador e impactan también sobre el ingreso de divisas, la recaudación fiscal y la estabilidad de miles de empleos directos e indirectos.Frente a este diagnóstico, el comunicado realiza un llamado urgente a las autoridades competentes —en particular al MOPC y a la ANNP— y a todos los actores públicos y privados involucrados, para adoptar de manera anticipada y coordinada medidas paliativas y preventivas.  (pyfluvial.com, 19/12/25) 

VNT: TARIFAS, CALADOS Y AJUSTES BAJO ANÁLISIS TRAS EL CIERRE DE OBSERVACIONES AL PLIEGO DE LICITACIÓN     Los principales usuarios del sistema fluvial hicieron llegar a la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) una serie de aportes técnicos y propuestas, con el objetivo de ajustar el diseño del pliego y fortalecer las condiciones de competencia, eficiencia operativa y previsibilidad del sistema.  La Unión Industrial Argentina (UIA), la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro Exportador de Cereales (CIARA–CEC), la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas señalaron que elevaron sus aportes técnicos con el objetivo de contribuir al ajuste del pliego y a la definición de un esquema licitatorio que contemple las necesidades operativas y logísticas del sistema.  Uno de los ejes centrales de las observaciones está vinculado a la estructura tarifaria, en particular a las tarifas mínimas de referencia previstas para los distintos tramos de la vía navegable. Desde el sector exportador y portuario se señaló que el nivel de los peajes es un factor determinante de la competitividad logística y que resulta clave evitar incrementos de costos que impacten directamente sobre la rentabilidad de las cadenas productivas.  En ese marco, plantearon la conveniencia de revisar a la baja ciertos valores de referencia, manteniendo al mismo tiempo un esquema que permita asegurar el financiamiento de las obras y servicios necesarios para garantizar la navegabilidad.  Otro punto que concentró atención es el referido a los calados de diseño. Si bien los borradores de pliegos consolidan un esquema de profundidades diferenciadas por tramo, algunos aportes insistieron en la necesidad de 

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