INDICE

1. Navales de la Región …………………………………..                    1         
2. Puertos y Vías Navegables de la Región ………….                    4
3. Transporte y Comercio Marítimo ……………………                    14
4. Marina Mercante e Infraestructura ………………….                    18
5. Industria y Tecnología Naval  ………………………..                    22
6. Combustible Marino y Descarbonización …………                    25
7. Ecología y Medio Ambiente Marino  …………………                  26
8. Pesca y Acuicultura  ……………………………………                   27
9. Conflictos de petroleros en el mar …………………                     28
10. La guerra de Ucrania en el  ámbito marítimo  ……                    33       
11. La guerra del Mar Rojo en el ámbito marítimo …..                     34
12. Misceláneas ……………………………………………..                    37

Las noticias aquí transcriptas son resumen de un artículo de prensa con el mismo título.  Al final de cada una se indica la fuente, por si alguien desea acceder al artículo completo. 

1.-    NAVALES DE LA REGIÓN

AVANZA EN EL REINO UNIDO LA FORMACION DE LA TRIPULACION DEL BUQUE MULTIPROPOSITO “OIAPOQUE” DE LA MARINA DE BRASIL     La Marina de Brasil avanza en la formación de la tripulación del futuro buque multipropósito (NDM) Oiapoque, esta unidad, que actualmente se encuentra en proceso de alistamiento en el Reino Unido.   El contingente, integrado por 92 personas, participa de cursos y entrenamientos especializados que abarcan desde la operación de los sistemas de a bordo hasta tareas de inspección y verificación técnica. Bajo la supervisión de la Royal Navy y la empresa Babcock, encargada de los trabajos de revitalización del buque, los marinos brasileños también intervienen activamente en los procesos de mantenimiento y certificación, adquiriendo experiencia directa sobre los estándares de operación británicos.  Oiapoque fue el nombre asignadado al ex HMS Bulwark, buque de asalto anfibio adquirido al Reino Unido en septiembre de 2025. Con 176 metros de eslora y un desplazamiento de 18.500 toneladas, la nave fue diseñada para operaciones anfibias de gran escala, capaz de transportar hasta 710 efectivos y operar helicópteros de gran porte desde su cubierta de vuelo. Estas características lo posicionan como un activo estratégico tanto para la proyección militar como para misiones humanitarias y de asistencia en emergencias.  La compra del HMS Bulwark se inscribe en una línea de cooperación bilateral que ya permitió la transferencia del portahelicópteros HMS Ocean, actualmente en servicio con la MB bajo el nombre de NAM Atlântico (A-140).  El comandante de la Marina de Brasil, almirante Marcos Sampaio Olsen, destacó que la incorporación del Oiapoque “constituye un paso decisivo en la recomposición del núcleo del Poder Naval, asegurando la soberanía en la Amazonía Azul y consolidando la presencia en áreas de interés estratégico”. Además de su valor disuasivo, la unidad será un recurso esencial para operaciones de respuesta ante desastres naturales, como las inundaciones que afectaron São Sebastião y Río Grande do Sul en años recientes.  (zona-militar.com, 22/12/25) 

REINO UNIDO CONTINUA POSICIONANDO SUS FRAGATAS MULTIRROL TIPO 31 PARA EL FUTURO DE LA ARMADA DE CHILE     Teniendo como objetivo de avanzar en la modernización de la Escuadra Nacional y fortalecer su industria naval, la Armada de Chile emerge como un potencial socio estratégico para el Reino Unido, que busca posicionar a sus fragatas Tipo 31 como la futura columna vertebral de la flota chilena. Estas unidades, concebidas como buques multipropósito de última generación, combinan modularidad, eficiencia y costos reducidos, convirtiéndose en una opción de alto interés para Chile dentro de su plan de renovación naval. Para el Reino Unido, una eventual asociación con ASMAR reforzaría el papel del país sudamericano como referente regional en construcción naval y consolidaría la expansión internacional del programa Arrowhead 140.  Esta propuesta se enmarca en la estrategia británica de expandir la presencia internacional de sus fragatas, mientras Chile busca incorporar buques de nueva generación y fortalecer sus capacidades industriales mediante ASMAR (Astilleros y Maestranzas de la Armada).  La consolidación de ASMAR como eje del Plan Nacional Continuo de Construcción Naval refleja el compromiso chileno con el desarrollo de capacidades propias. Este sostenido avance industrial refuerza la viabilidad de que Chile pueda emprender en el corto plazo la construcción local de fragatas de nueva generación bajo licencia, siguiendo el modelo adoptado por otros países con el diseño británico Arrowhead 140.  En este contexto, la opción de que Chile incorpore fragatas Tipo 31 como reemplazo de sus Tipo 22 y Tipo 23 aparece como un paso natural dentro de su proceso de modernización. Más allá del salto tecnológico, el proyecto ofrecería una oportunidad estratégica para profundizar la cooperación con el Reino Unido y consolidar la autonomía de la industria naval nacional. Su concreción permitiría un punto de inflexión: el paso de modernizar buques importados a construir en Chile sus propias fragatas de combate, proyectando a la Armada como una fuerza moderna y regionalmente autosuficiente.  (zona-militar.com, 22/12/25) 

SAAB INTENSIFICA SU OFERTA DE SUBMARINOS A26 BLEKINGE PARA LA ARMADA DE CHILE     La empresa sueca Saab Kockums está posicionando activamente su submarino clase Blekinge (A26) como una opción atractiva para el programa de reemplazo de los veteranos submarinos clase 209/1400 de la Armada de Chile, los SS-20 “Thomson” y SS-21 “Simpson”, incorporados en 1984 y que, tras varias modernizaciones, se acercan al final de su vida útil operativa hacia la década de 2030.  El A26 representa un salto generacional en submarinos convencionales, con un diseño modular que facilita adaptaciones futuras en sigilo, navegación, combate y comunicaciones. Incorpora gestión avanzada de firmas (acústica, magnética, radar e hidrodinámica), resistencia a choques probada en escenarios reales, y el sistema de propulsión independiente del aire (AIP) Stirling de última generación, que permite semanas de inmersión sin emerger. Entre sus capacidades destacadas figura el Multi Mission Portal, un compartimento configurable para desplegar fuerzas especiales, vehículos no tripulados submarinos (UUV) o drones autónomos, ideal para operaciones de inteligencia, guerra en el fondo marino o protección de infraestructuras críticas.  Saab presenta el Blekinge como un submarino de "quinta generación", con alta disponibilidad operativa, digitalización completa y capacidad para operar en sistemas integrados con plataformas no tripuladas. Estas características lo convierten en un candidato sólido para las necesidades chilenas de disuasión y control marítimo en un contexto regional cada vez más exigente.  Fuentes del sector indican que el costo estimado por unidad oscila entre los 700 y 900 millones de dólares, una inversión significativa pero viable en el marco de la modernización naval chilena.   Para la Armada de Chile, que ya opera dos submarinos Scorpène franceses junto a los 209 modernizados por OSI Maritime Systems, la opción sueca podría ofrecer un equilibrio entre innovación tecnológica y flexibilidad operativa, fortaleciendo su capacidad submarina en el Pacífico.  (IDS, 26/12/25) 

2.-    PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN

HANSEATIC GLOBAL TERMINALS INVERTIRÁ EN PROYECTO GREENFIELD PARA DESARROLLAR UN TERMINAL DE CONTENEDORES EN BRASIL     Hanseatic Global Terminals (HGT) ha firmado un acuerdo con el Grupo Imetame para invertir en el 50% de las acciones de Imetame Logística Porto (ILP), empresa conjunta enfocada en la operación de terminales de contenedores. En virtud del acuerdo, ambos socios desarrollarán y operarán el nuevo terminal de contenedores “Hanseatic Global Terminals Aracruz”, que funcionará como una moderna instalación de transbordo y puerto gateway. El Grupo Imetame es un conglomerado brasileño diversificado, fundado en 1980. Las partes contratantes acordaron no divulgar los detalles financieros de la transacción.  El terminal, ubicado en Aracruz, en el estado de Espíritu Santo, Brasil, tiene previsto iniciar operaciones a mediados de 2028, con una capacidad futura anual de alrededor de 1,2 millones de TEU, 750 metros de longitud de muelle y equipamiento de manipulación de contenedores de última generación. Con una profundidad de agua de 17 metros, la instalación será apto para atender buques de gran tamaño.  (mundomaritimo.cl, 23/12/25) 

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE CANAL PEDRAL DO LOURENÇO AVANZA EN EL RIO TOCANTINS     El proyecto Pedral do Lourenço, en el río Tocantins, avanza con la autorización para la construcción del segundo tramo del canal, tras la aprobación de la licencia ambiental.  Ubicados en un tramo estratégico del río Tocantins, Pará, los rápidos de Pedral do Lourenço han sido durante 15 años el obstáculo principal para la navegación de la Hidovía Tocantins-Araguaia.  La apertura de este canal permitirá la navegación continua durante todo el año, con regularidad y seguridad.  Cn una extensión de más de 1.700 kilómetros, la hidrovía conecta las zonas productoras del Norte y el Centro Oeste con el puerto Vila do Conde, Pará.  Superar este cuello de botella ampliará la capacidad de salida de la producción de los Estados ribereños, contribuirá a reducir los costos logísticos y fortalecerá la competitividad de las cadenas productivas regionales.  (Portos e Navíos, 29/12/25) 

PORTOSRIO REFUERZA LIMPIEZA Y CONCIENTIZACIÓN SOBRE EL DENGUE EN PUERTOS DE RÍO DE JANEIRO E ITAGUAÍ     PortosRio promovió acciones integradas de limpieza y concientización contra el dengue y otras enfermedades transmitidas por vectores en los puertos de Itaguaí y Río de Janeiro.  Estas iniciativas forman parte de la Campaña de Control del Dengue de la compañía y están alineadas con las directrices de salud pública adoptadas por el Gobierno del Estado de Río de Janeiro, en respuesta a la emergencia sanitaria causada por la propagación de arbovirus.  Las labores de limpieza se llevaron a cabo en zonas previamente mapeadas por el equipo técnico de PortosRio. En el Puerto de Río de Janeiro, la acción se centró en zonas públicas estratégicas, como tramos entre almacenes, vías internas y zonas cercanas a los accesos operativos. En el Puerto de Itaguaí, la acción abarcó el área alrededor de la puerta principal y las zonas cercanas a las instalaciones administrativas.

Durante las operaciones, se retiraron residuos como madera, neumáticos, botellas, plásticos y escombros, materiales que pueden servir como criaderos del mosquito Aedes aegypti. El trabajo también se centró en brindar orientación sobre prácticas preventivas, como la eliminación de aguas estancadas y la correcta disposición de residuos.  Las Superintendencias de Gestión Portuaria y la gerencia operativa de los puertos, así como la Guardia Portuaria, también participaron activamente en las acciones. PortosRio enfatizó que el combate al dengue requiere un esfuerzo colectivo y continuo, involucrando autoridades públicas, trabajadores, operadores y toda la comunidad portuaria.  (Portos e Navíos, 24/12/25) 

MOVIMIENTO DE CARGA EN NOVIEMBRE CONFIRMA EXPECTATIVA DE NUEVO RÉCORD ANUAL EN PUERTO DE SANTOS     El Puerto de Santos mantuvo en noviembre el ritmo de crecimiento consolidado a lo largo de 2025 y volvió a registrar cifras históricas en la transferencia de cargas, lo que confirmaría la expectativa de conseguir un nuevo récord anual.  En este sentido, cabe mencionar que el mes cerró con 16,13 millones de toneladas, la mayor marca jamás registrada para un mes de noviembre, mientras que el acumulado del año alcanzó 171,62 millones de toneladas, también un hito para el período.  Con este desempeño, restan solo 7,4 millones de toneladas para que el Puerto supere el récord anual de 2024, cuando se movilizaron 179,8 millones de toneladas, reforzando la expectativa de un nuevo hito histórico antes del cierre del año.  El movimiento de contenedores también mostró un crecimiento significativo. El acumulado de 2025 ya llega a 5,4 millones de TEU, un avance del 8% respecto de 2024 y nuevo récord histórico.  Entre las cargas embarcadas, azúcar, maíz y soja superaron los 2 millones de toneladas cada una, liderando el desempeño del mes. En los desembarques, el destaque fue el fertilizante, con un volumen superior a 1 millón de toneladas.  En contenedores, noviembre también fue el mejor de la historia del Puerto, con 489,15 mil TEU, un crecimiento de 5,3% en relación con el mismo mes de 2024, cuando se registraron 464,7 mil TEU.  Entre enero y noviembre, el complejo portuario de Santos movilizó más de 171,2 millones de toneladas, un alza de 2,7% en comparación con el mismo período de 2024. Los embarques sumaron 126,68 millones de toneladas, un crecimiento de 3%. Los desembarques alcanzaron 44,95 millones de toneladas, un aumento de 1,8%.  En el segmento de contenedores, el volumen acumulado llegó a 5,4 millones de TEU, consolidando un crecimiento de 8% y un nuevo récord histórico.  Una vez más, el agronegocio tuvo un papel central en el desempeño del Puerto. Las cargas con mayor participación fueron soja en granos, con 33,83 millones de toneladas; azúcar, con 22,45 millones de toneladas; y maíz, con 12,65 millones de toneladas.  También destacó la celulosa, que presentó un crecimiento de 20,3% en 2025, alcanzando 8,9 millones de toneladas movilizadas.  (Portos e Navíos, 22/12/25) 

MSC Y MAERSK QUEDAN FUERA DE SUBASTA INICIAL DEL TECON SANTOS 10     Mediterranean Shipping Company (MSC) y Maersk serán excluidos de la licitación inicial de un nuevo mega terminal de contenedores en el puerto brasileño de Santos, Tecon Santos 10, después de que un tribunal local dictaminara que solo las empresas sin vínculos existentes con el puerto serían elegibles.  Se espera que el ganador de la subasta de Tecon 10, la que se realizará en marzo de 2026, invierta cerca de USD 1,1 mil millones durante los próximos 25 años en el recinto portuario y, además, aumente la capacidad de manejo de contenedores en Santos en 50%.  (Portos e Navíos, 24/12/25) 

PUERTO DE ITAPOÁ ALCANZA 1,5 MILLONES DE TEU MOVILIZADOS EN 2025     El Puerto de Itapoá cerró 2025 con un volumen de 1,5 millones de TEU movilizados, cumpliendo la meta establecida para el año. La cifra representó un aumento de 25% en comparación con 2024, cuando la terminal transfirió 1,2 millones de contenedores de 20 pies, una tasa superior a la media nacional del sector, estimada en torno al 8%.  Según el ranking de la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (Antaq), el recinto portuario ocupa el tercer puesto entre las instalaciones marítimas más grandes del país y mantiene su liderazgo en el Estado de Santa Catarina.  Se espera que este crecimiento se intensifique en los próximos años con la cuarta fase de ampliación del Puerto de Itapoá, que prevé inversiones de R$ 500 millones. El proyecto incluye la ampliación de 120.000 metros cuadrados de patio, con 60.000 metros cuadrados entregados en el primer trimestre de 2026 y otros 60.000 metros cuadrados completados a finales de ese mismo año, lo que aumentará la capacidad operativa de la terminal.  La flota de equipos de muelle también se reforzará con la llegada de la octava grúa portainer, prevista para el período comprendido entre diciembre de 2025 y enero de 2026.  Otro avance está en la infraestructura de acceso con la previsión de que en 2026 entren en funcionamiento ocho nuevas puertas, lo que debería garantizar una mayor fluidez logística y una mejor capacidad de atención al cliente.   (Portos e Navíos, 24/12/25) 

REANUDAN REMOCIÓN DE ROCA EN EL PUERTO DE SÃO FRANCISCO DO SUL     Se reanudaron los trabajos de remoción de una enorme roca, cerca de uno de los atracaderos del Puerto de São Francisco do Sul (SC), Brasil.  El proyecto, uno de los más esperados por la comunidad portuaria, se está ejecutando en dos etapas. La primera comenzó en enero y duró un mes, para evitar un largo período de inactividad en el muelle donde recalan los graneleros.  Ahora, con el final de la cosecha de soja, se han reanudado las obras. El objetivo es remover un afloramiento rocoso de 370 metros cúbicos, equivalente al tamaño de cinco contenedores.  La piedra se encuentra a una profundidad de 10,5 metros, entre los sitios 101 y 102. Con la remoción, se pretende alcanzar una profundidad de 14 metros en el lugar.  Actualmente, los buques deben realizar una maniobra adicional para continuar la carga (y evitar que el fondo del buque golpee la roca), lo que aumenta el tiempo y el costo de la operación, que puede alcanzar los USD 18 mil por atraque.  Además, la mayor profundidad permitirá la carga de 1.500 toneladas adicionales de mercancías por buque.  La remoción de roca utiliza métodos mecánicos de alta precisión, sin el uso de explosivos, cumpliendo con una condición de la licencia ambiental del Ibama. Martillos de fondo y martillos hidráulicos fragmentan la roca sumergida, y una grúa retira el material. Esta técnica minimiza el impacto ambiental y garantiza la seguridad de toda la operación.   (Portos e Navíos, 22/12/25) 

GOBIERNO DE BRASIL CONVOCA POR OBRAS DE SEDIMENTACION EN LA HIDROVIA DE LA LAGUNA MERIN     El gobierno federal publicó dos convocatorias para licitar obras de dragado y otras medidas contra la sedimentación de la Hidrovía Laguna Merin.  El proyecto prevé, además del dragado, la instalación de señalización náutica para mejorar las condiciones y la seguridad de la navegación durante todo el año, y un estudio hidrográfico.  Según el Ministerio de Planificación, el proyecto beneficiará tramos estratégicos de la hidrovía, como el canal navegable de la laguna, el canal Sâo Gonçalo, el canal Sangradouro y el acceso al puerto Santa Vitoria do Palmar.  (Portos e Navíos, 24/12/25) 

VÍA NAVEGABLE TRONCAL: BONIFICACIONES TRANSITORIAS Y UN PEAJE QUE VUELVE A TENSAR LA RELACIÓN CON PARAGUAY     El proceso de redefinición del modelo de gestión de la Vía Navegable Troncal (VNT) entró en una etapa decisiva. Con los pliegos aprobados y la licitación pública nacional e internacional en marcha, el Gobierno argentino busca establecer un nuevo esquema de concesión para las tareas de dragado, balizamiento, señalización, mantenimiento y cobro de peaje en el principal corredor fluvial del país.  Sin embargo, mientras se ordena la transición operativa, el debate tarifario vuelve a ocupar un lugar central en la agenda regional, con Paraguay manifestando su preocupación por el futuro nivel del peaje.  La licitación de la VNT contempla una concesión de largo plazo, con un diseño que apunta a mejorar la previsibilidad técnica y financiera del sistema.  Desde la perspectiva argentina, el nuevo proceso busca dotar al sistema de reglas claras, con un esquema de peaje que permita financiar las obras y servicios necesarios sin recurrir a aportes del Estado. Para los usuarios, en cambio, el foco está puesto en que los futuros valores tarifarios no comprometan la competitividad del transporte fluvial frente a otras alternativas logísticas.  Es en este punto donde Paraguay volvió a encender señales de alerta. Autoridades y entidades empresarias de ese país expresaron su preocupación ante la posibilidad de que el nuevo esquema concesional derive en un aumento del peaje, con impacto directo sobre los costos del comercio exterior paraguayo, altamente dependiente de la hidrovía para la salida de sus exportaciones. En ese marco, advirtieron que cualquier modificación tarifaria debería estar debidamente justificada por mejoras concretas en la infraestructura y consensuada en el ámbito regional.  Las objeciones paraguayas se inscriben en un debate de fondo sobre la gobernanza de la hidrovía y el equilibrio entre el derecho al cobro de peajes por servicios efectivamente prestados y el principio de libre navegación consagrado en los acuerdos internacionales que rigen la cuenca.  El desafío será que el nuevo esquema logre sostener la calidad y continuidad de la vía navegable sin profundizar tensiones con los países vecinos, en un corredor estratégico que es clave no solo para la logística argentina, sino para la integración productiva del Cono Sur.  (globalports.com.ar, 23/12/25) 

ORGANISMO DE LA ONU RESPALDA EL AVANCE DE LA LICITACIÓN DE HIDROVÍA PARAGUAY – PARANÁ (VNT)     La demorada licitación para adjudicar el servicio de dragado y balizamiento para sostener la navegabilidad de la Hidrovía Paraná-Paraguay parece que verá la luz en pocas semanas.  Se trata de uno de los grandes temas que hacen a la estructura productiva del país que ahora Milei consiguió avanzar con el aval de las agroexportadoras, la Bolsa de Comercio de Rosario y de los gobernadores de Santa Fe y Entre Ríos.  Además, la licitación consiguió el respaldo técnico y jurídico de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD).  Por otro lado, el aval de la agencia de la ONU responde al contexto geopolítico en medio de versiones de tensiones entre la administración Trump y Milei porque Estados Unidos le reclama al gobierno argentino tomar distancia con China.  El pliego avalado por la ONU tiene una cláusula que le impide a las empresas vinculadas a China presentarse en la licitación, ya que prohíbe firmas que estén directa o indirectamente controladas por agencias estatales.  Sin la posibilidad que China se haga cargo de la Hidrovía, se prevé de mínima una compulsa entre tres empresas: la belga Jan de Nul que viene prestando el servicio desde los 90; la Dredging Environmental and Marine Engineering -DEME- y la holandesa Boskalis que cuenta con el lobby de Mauricio Macri.  En el pliego se modificaron algunos aspectos que habían generado controversia entre los usuarios que fundamentalmente son los agroexportadores y empresas navales porque el llamado que fracasó contemplaba una serie de inversiones de parte del concesionario en materia de seguridad que encarecía el costo del peaje.  Ahora, este punto se modificó y el costo en prevención, patrullaje y monitoreo correrá por cuenta del Estado Nacional que recibirá un porcentaje del concesionario para financiar la logística.

El otro punto novedoso es en el dragado, que hasta lo puertos de Timbúes se prevé profundizar hasta los 40 pies, también se anexan los brazos inferiores que le garantizan a Entre Ríos contar con una profundidad apta para la instalación de puertos.  (nuestromar.org, 26/12/25) 

EVALÚAN CONCESIONAR EL PUERTO DE SANTA FE EN UNA GESTIÓN ORIENTADA A INVERSIÓN Y EMPLEO     El futuro del Puerto de Santa Fe volvió a instalarse en la agenda política y productiva de la provincia a partir de las declaraciones del gobernador Maximiliano Pullaro, quien aseguró que su gestión está trabajando en una nueva impronta para el puerto capitalino y no descartó avanzar hacia un esquema de concesión privada, bajo una lógica de eficiencia, inversión y creación de empleo.  En esa línea, el gobernador remarcó que el Puerto de Santa Fe debe recuperar un perfil claramente productivo y logístico, integrado a la matriz económica provincial y vinculado a las necesidades del sistema de transporte, la industria y el comercio exterior. La discusión no se limita a quién administra el puerto, sino a qué modelo de puerto necesita Santa Fe para generar actividad, empleo y valor agregado.  La posibilidad de concesionar la gestión aparece como una alternativa en evaluación, en un contexto donde el Gobierno provincial busca atraer inversiones, modernizar la infraestructura y dotar al puerto de reglas claras, planificación y objetivos medibles.  La idea es avanzar hacia un esquema que combine control público con gestión profesional, capaz de dinamizar la actividad y mejorar la competitividad logística de la región.  Las definiciones del gobernador se inscriben en una agenda más amplia que apunta a fortalecer la infraestructura estratégica de Santa Fe, mejorar la conectividad y potenciar los nodos logísticos como instrumentos clave para el desarrollo productivo y la generación de empleo genuino.  (globalports.com.ar, 26/12/25) 

NUEVA PALMIRA CONSOLIDA SU ROL COMO PUERTA OCEÁNICA DE LA MINERÍA BRASILEÑA     El Puerto de Nueva Palmira avanza hacia un cambio de escala que lo posiciona como nodo clave de salida oceánica para el mineral de hierro brasileño. Al cierre de 2025, el enclave movilizará 6,7 millones de toneladas de este segmento —4 millones a través de Terminal Navios y 2,7 millones por Punta del Arenal—, con una proyección de 25 millones de toneladas anuales para 2029.  El impulso proviene de la estrategia de LHG Mining, que apuesta por un esquema fluvial de largo plazo para conectar el estado brasileño de Mato Grosso do Sul con las rutas oceánicas. La iniciativa contempla 400 nuevas barcazas a incorporar en los próximos tres años y 15 remolcadores actualmente en construcción, un despliegue que excede la coyuntura y confirma la integración logística regional como eje del proyecto.  El salto cuantitativo y cualitativo no solo consolida una nueva matriz de cargas, sino que reconfigura el equilibrio logístico de la Hidrovía Paraná–Paraguay.  Entre noviembre y diciembre arribaron a Nueva Palmira las primeras 25 embarcaciones: barcazas Jumbo y empujadores de bajo calado, descargadas por el buque AAL Houston procedente de Barranquilla. El lote incluyó empujadores de 4.500 HP y 3.800 HP, fundamentales para sostener el movimiento de grandes volúmenes de norte a sur. Estas unidades operarán desde Paraguay y podrían navegar bajo bandera boliviana, un esquema que habilita tripulación multinacional—argentina, brasileña, uruguaya y paraguaya— y refuerza la lógica cooperativa de la Hidrovía.  Los indicadores operativos respaldan el cambio de ciclo.