INDICE

1. Puertos y Vías Navegables de la Región ………….                    1
2. Transporte y Comercio Marítimo ……………………                    14
3. Marina Mercante e Infraestructura ………………….                    18
4. Industria y Tecnología Naval  ………………………..                    21
5. Combustible Marino y descarbonización …………                    25
6. Gente de Mar ……………………………………………                    26
7. Ecología y Medio Ambiente Marino  …………………                  27
8. Pesca y Acuicultura  ……………………………………                   29
9. Conflictos de petroleros en el mar ………………….                    31
10. La guerra en Mar Rojo y Golfo Pérsico …………….                   34

Las noticias aquí transcriptas son resumen de un artículo de prensa con el mismo título.  Al final de cada una se indica la fuente, por si alguien desea acceder al artículo completo. 

1.-    PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN

URUGUAY QUIERE QUE ARGENTINA AUTORICE DRAGAR A 15 METROS EL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE MONTEVIDEO     El planteo fue realizado por el delegado uruguayo ante la CARP, Juan Curbelo, quien sostuvo que una mayor profundidad permitirá mejorar la conectividad y la competitividad del puerto capitalino en la región.  El actual gobierno uruguayo prevé contar con los fondos para avanzar en el dragado del canal a 14 metros en los próximos años, y a su finalización espera contar con la aprobación argentina para continuar la profundización a 15 metros.  El objetivo es que el Puerto de Montevideo se consolide como el puerto de aguas profundas del Río de la Plata, capaz de captar mayores volúmenes y mejorar su posicionamiento en la red portuaria regional.  La profundidad actual del canal de acceso y del antepuerto condiciona la operativa de portacontenedores modernos con carga completa.  Si bien en los últimos años recibió buques post-panamax, lo hicieron con restricciones de carga y calado.  Desde la visión de los uruguayos, una mayor profundidad del canal de acceso al puerto montevideano permitiría potenciar su rol como plataforma de servicios para la región.  Plantean que esa profundización debe entenderse cómo complementaria con el Puerto de Buenos Aires, no como una competencia directa.  (argenports.com, 23/02/26) 

GOBIERNO DE BRASIL REVOCARÁ DECRETO SOBRE PRIVATIZACIÓN DE LAS HIDROVIAS DEL AMAZONAS     Guilherme Boulos, Secretario General de Presidencia de Brasil, anunció que el gobierno decidió derogar el Decreto 12.600, promulgado el año pasado por el Presidente Lula da Silva, que autorizó la inclusión de las vías fluviales de los ríos Madeira, Tocantins y Tapajós en el Programa Nacional de Desescaladas, y dispuso el dragado y la privatización de las vías fluviales de la región amazónica.  La decisión se tomó tras meses de protestas de comunidades indígenas y grupos poblacionales de Santarem y otras ciudades de la cuenca, que afirmaban que las obras afectarían la pesca y otras actividades económicas ribereñas, así como la calidad del agua de las fuentes hídricas.  (Portos e Navíos, 24/02/26)

MINISTERIO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS DE BRASIL DESTINARÁ RECURSOS PARA TERMINALES DE USO PRIVADO     El Ministerio de Puertos y Aeropuertos (MPor) anunció la formalización de 25 instrumentos contractuales relacionados con Terminales de Uso Privado (TUPs) entre julio de 2025 y enero de 2026, que totalizan un monto de R$ 9,23 mil millones (1.80 mil millones de dólares) en inversiones.  Las inversiones están distribuidas en siete nuevos contratos de adhesión, que suman R$ 5,81 mil millones (USD 1.13 mil millones), y 18 modificaciones contractuales, con un impacto estimado de R$ 3,41 mil millones (665 millones de dólares) en nuevos aportes.  El alcance de estos proyectos es nacional, con emprendimientos en todas las regiones del país, reforzando la estrategia de fortalecer los TUPs como un vector para aumentar la capacidad logística, generar empleos y ampliar la competitividad del sector portuario brasileño.  La regionalización de las inversiones es un punto destacado, con la Región Nordeste atrayendo R$ 3,70 mil millones, el Sudeste R$ 3,41 mil millones, el Sur R$ 1,46 mil millones, el Norte R$ 469,56 millones y el Centro-Oeste R$ 181,04 millones.  Esta distribución busca impulsar el desarrollo en todas las partes del territorio nacional, aprovechando las vocaciones y necesidades de cada región.  Con la formalización de estos contratos, el gobierno reafirma su compromiso con la desburocratización, la seguridad jurídica y el desarrollo social, ya que la atracción de capital privado aumenta la capacidad del gobierno de invertir recursos del presupuesto público en áreas esenciales como educación, salud y seguridad pública.  (Portos e Navíos, 26/02/26)

PUERTOS DE REGIÓN SUR DE BRASIL REGISTRAN EL MEJOR MOVIMIENTO DE CARGA EN LOS ÚLTIMOS CINCO AÑOS     La zona portuaria del sur de Brasil registró un movimiento de carga de casi 200 millones de toneladas en 2025, un aumento de 5,4% en comparación con el año anterior, lo que representó el mejor desempeño en los últimos cinco años. Los datos, publicados por la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (Antaq), dieron cuenta tanto de la operación de puertos públicos (129 millones de toneladas) como de terminales privadas (69,9 millones de toneladas).  Las instalaciones con el mayor movimiento de mercancía fueron los puertos de Paranaguá (66,4 millones de toneladas), Rio Grande (31,6 millones de toneladas), São Francisco do Sul (17,5 millones de toneladas), Itapoá (16,1 millones de toneladas) y la Terminal Hidroviaria de Osório (10,7 millones de toneladas).  La carga sólida a granel, principalmente soja, fertilizantes y granos, representó la mayor parte del movimiento con 90,9 millones de toneladas. Le siguieron los graneles líquidos (petróleo, combustibles, aceites animales y vegetales) con un total de 33,7 millones de toneladas.

Sin embargo, lo más destacado fue el aumento en el movimiento de carga contenerizada, que creció 12,5% en comparación con 2024, alcanzando los 58,9 millones de toneladas. La carga general (alimentos, químicos, materias primas, etc.) también registró un aumento del 4,5% con 16,2 millones de toneladas movilizadas.  En cuanto al perfil de transporte, la gran mayoría del movimiento en 2025 fue de larga distancia con 152,3 millones de toneladas (un aumento del 5,8%), siendo China, Singapur e Irán los principales destinos de la carga enviada. El transporte marítimo costero aumentó de 26,1 millones a 26,8 millones de toneladas, un crecimiento del 2,96%. El transporte fluvial registró un aumento del 4,41% con 6,7 millones de toneladas movilizadas.  (Portos e Navíos, 26/02/26) 

GOBIERNO FEDERAL DE BRASIL INVIERTE USD 111 MILLONES PARA GARANTIZAR MOVILIDAD EN 54 INSTALACIONES PORTUARIAS DE REGIÓN NORTE     El Gobierno Federal de Brasil invirtió la suma de R$ 572,6 millones (USD 111 millones) para fortalecer y garantizar la movilidad en 54 instalaciones portuarias fluviales en Amazonas, Rondônia y Roraima. La inyección económica fue posible gracias al Programa de Aceleración del Crecimiento (Nuevo PAC), que permitirá respaldar la operación de las Pequeñas Instalaciones Portuarias Públicas (PIP4).  El plan permite la operación continua de las terminales y la realización de mantenimiento preventivo y correctivo, preservando las estructuras y reforzando la seguridad de los pasajeros.  El proyecto es ejecutado por el Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT), en alianza con el Ministerio de Puertos y Aeropuertos (MPor), como parte de una política pública orientada al fortalecimiento de la infraestructura hidroviaria de la Amazonia.  Los 54 IP4 están distribuidos en 51 unidades en Amazonas, dos en Rondônia (Cai n’Água y Guajará-Mirim) y una en Roraima (Caracaraí), atendiendo municipios donde el río es la principal vía de acceso.  (Portos e Navíos. 27/02/26) 

TRES TERMINALES PORTUARIAS DE BRASIL FUERON SUBASTADAS     Este jueves 26 de febrero fueron subastadas terminales portuarias de Santana (Amapá), porto Alegre (Río Grande do Sul) y Natal (Río Grande do Norte).  Por la terminal de Porto Alegre, destinada al manejo y almacenamiento de cargas secas a granel y fertilizantes, el Consorcio Portos do Sul ofreció una subvención de R$ 10.000 y sin concurso resultó vencedor.  En el caso de la terminal de Natal, dedicada a graneles minerales sólidos, Fomento Mineraçâo do Brasil fue única empresa ofertando R$ 50.000, prometiendo una inversión de R$ 55,8 millones en los 15 años de la adjudicación.  Por último, en Santana, abocada a graneles vegetales y astillas de madera, la empresa adjudicataria CS Infra (única interesada) presentó una oferta de R$ 2 y la promesa de invertir R$ 152 millones en los 25 años de la concesión.  (Portos e Navíos, 27/02/26) 

PUERTO DE PECÉM CIERRA 2025 CON CIFRAS RÉCORD EN MANIPULACIÓN DE CONTENEDORES     El Puerto de Pecém (CE) informó que cerró el año 2025 con cifras récord. En total se movilizaron 20.961.514 de toneladas en carga, representando un aumento del 7% respecto al año anterior.  Se informó que la manipulación de contenedores presentó un alza del 27%, en específico se transfirieron 706.509 TEU.

Además, durante el mencionado periodo “otro desempeño destacado se registró en las operaciones de larga distancia (rutas internacionales), que totalizaron 9,6 millones de toneladas, un aumento del 19 % con respecto al año anterior”.  Los principales productos fueron combustibles minerales (3.018.554 toneladas), arrabio (707.825 toneladas) y minerales (451.422 toneladas) en los desembarques. En cuanto a los envíos, los principales productos fueron arrabio (2.531.592 toneladas), minerales (590.353 toneladas), sal (204.191 toneladas) y frutas (190.646 toneladas).  En términos de embarques, el puerto movilizó 7,8 millones de toneladas, un incremento del 11,12% en comparación con el año anterior. Los principales productos exportados fueron sal (736.911 t), arrabio (508.734 t), plásticos y sus derivados (271.522 t) y productos químicos orgánicos (221.566 t).   Los desembarques totalizaron 12,7 millones de toneladas, registrando un crecimiento del 4,84% en comparación con 2024. Entre los principales productos, los más destacados fueron minerales (3.894.627 t), cereales (455.137 t), combustibles minerales (369.198 t) y productos químicos orgánicos (286.845 t).   (Portos e Navíos, 25/02/26) 

PUERTO DE SUAPE ESTABLECE COOPERACIÓN TÉCNICA CON GIGANTES PORTUARIOS DE MALASIA     El Complejo Industrial Portuario de Suape (PE) inició la segunda semana de la misión comercial en el Sudeste Asiático con resultados estratégicos para Pernambuco. En Port Klang, el mayor puerto de Malasia, se firmaron dos memorandos de entendimiento (MoU) con gigantes del sector.  Los acuerdos con Westports Malaysia y con Northport, del grupo MMC Port Holdings, abren camino para la creación de nuevas rutas marítimas de largo recorrido, la ampliación de conexiones logísticas y la prospección de nuevas inversiones.  Westports Malaysia es el décimo terminal de contenedores del mundo y uno de los hubs marítimos más importantes del Sudeste Asiático. Por su parte, Northport es uno de los mayores terminales multipropósito de Malasia e integra el principal grupo portuario de la próspera nación asiática.  En 2025, Westports Malaysia movilizó cerca de 12 millones de TEU con un proyecto de expansión para alcanzar los 28 millones de TEU. Además, operó 12,8 millones de toneladas de carga convencional, superando sus propios récords anteriores.  Northport, por su parte, registró el año pasado la movilización de 3,8 millones de TEUs, un aumento del 3,8 % respecto a 2024. En el segmento de carga convencional, Northport batió récords con más de 12,9 millones de toneladas en 2025, superando el desempeño del año anterior.  (Portos e Navíos, 25/02/26) 

TCP RECIBE PRIMER BUQUE QUE OPERA CON NUEVO CALADO MÁXIMO

 DE 13,30 METROS     TCP, empresa que administra la Terminal de Contenedores de Paranaguá, recibió al MSC Bianca, el primer portacontenedores a operar con el nuevo calado operacional del canal de acceso al Puerto de Paranaguá, de 13,30 metros.  Con una eslora (LOA) de 328 metros, una manga de 48 metros y capacidad para transportar más de 11.000 TEU, el atraque del buque marca el inicio de una nueva etapa para la terminal tras la actualización de los parámetros de profundidad.  Desde 2024, el calado operativo del canal de acceso al puerto ha sido aumentado gradualmente, y la revisión más reciente, aprobada por Portos do Paraná y homologada por la Marina de Brasil y el servicio de Practicaje, permite ganancias de capacidad según la ventana de marea y el tamaño de los buques, ya que para buques de hasta 300 metros de eslora, el calado en marea cero aumenta de 12,80 a 13,00 metros, pudiendo llegar a 13,30 metros con marea positiva de 30 centímetros.  Los buques de 336 a 366 metros mantienen el límite de 12,80 metros durante la marea baja, pero operarán a 13,10 metros con una marea positiva de 30 centímetros y con un calado máximo de 13,30 metros cuando la marea alcance los 50 centímetros.  Considerando este aumento en las condiciones de aplicación del calado máximo, se estima que los buques portacontenedores pueden transportar aproximadamente 400 TEU completos adicionales por viaje, lo que impactará directamente en la eficiencia logística y el volumen gestionado por la terminal.  (Portos e Navíos, 26/02/26) 

PUERTO DE SÃO FRANCISCO AMPLÍA PARTICIPACIÓN EN IMPORTACIONES BRASILEÑAS DE FERTILIZANTES     El Puerto de São Francisco do Sul (SC) importó 2,75 millones de toneladas de fertilizantes en 2025, un volumen 10% superior al registrado en 2024, cuando se importaron 2,5 millones de toneladas. Este total representó 6% de todas las internaciones brasileñas de fertilizantes, que alcanzaron los 45,5 millones de toneladas en el período.  En 2024, el puerto en Santa Catarina representó 5,6% de las importaciones nacionales, de un total de 44,3 millones de toneladas descargadas en el país.  En el segmento de exportación de maíz, la terminal también aumentó su participación en el mercado nacional. En 2025, el mayor puerto de Santa Catarina representó 7,7% de las exportaciones brasileñas de granos, en comparación con el 6% del año anterior. Durante ese período, Brasil exportó 41 millones de toneladas de este grano.  En cuanto a las exportaciones de soja, en 2025 se transportaron 6,1 millones de toneladas a través del puerto, un volumen equivalente a 5,7% del total exportado por Brasil, que alcanzó los 108 millones de toneladas.  (Portos e Navíos, 27/02/26)

PROPUESTA PARA LA CONCESIÓN DE CANALES DE ACCESO A PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE RIO GRANDE DEL SUR     El Ministerio de Puertos y Aeropuertos (MPor) remitió a la Agencia Nacional de Transportes Hidroviarios (Antaq) un proyecto de concesión para el sistema hidroviario integrado de los puertos de Río Grande del Sur y Laguna Merín.  Será la primera subasta que involucre canales de acceso portuario y vías de navegación, y se espera que represente inversiones por R$ 134 millones.  El proyecto abarca la infraestructura de acceso fluvial a los puertos de Río Grande, Porto Alegre y Pelotas, e incluye zonas de fondeo, dársenas de maniobra y atracaderos.  Además, incluye la hidrovía de Laguna de Los Patos, Lago Guaiba y los ríos Jacuí, Caí, Dos Sinos y Gravataí, gestionados por Portos RS.  (Portos e Navíos, 26/02/26) 

PUERTO DE RÍO GRANDE DESTINARÁ USD 596.000 EN MODERNIZACIÓN DE DEFENSAS MARÍTIMAS      Portos RS, la empresa pública responsable de la supervisión del sistema hidroportuario en el estado brasileño, anunció que invertirá en el Puerto de Río Grande alrededor de R$ 3 millones (USD 596.000) en la modernización del sistema de guardabarros marítimos, con una segunda fase prevista para finales de 2027.  Las defensas marítimas son estructuras fundamentales para la seguridad y eficiencia de las operaciones en el muelle público.  Este sistema de protección es esencial para preservar tanto los cascos de las embarcaciones como la propiedad pública, evitando daños materiales, paros operativos y riesgos para la seguridad de trabajadores y tripulación.  El nuevo equipo reemplazará a las unidades que ya alcanzaron el límite de su vida útil, asegurando que el sistema de protección siga siendo adecuado para los requisitos de las operaciones portuarias actuales.  La iniciativa refuerza el compromiso de la autoridad portuaria con la seguridad de las operaciones, la preservación de los bienes públicos y la mejora permanente de los servicios portuarios prestados en Río Grande del Sur, destacó Portos RS.  (AltaMarNews, 01/03/26) 

¿QUÉ SE DEFINE REALMENTE EN LA LICITACIÓN DE LA VÍA NAVEGABLE TRONCAL 2026?     El 27 de febrero no se definirá solamente quién dragará y balizará el principal corredor exportador argentino.  Se pondrán en juego tres dimensiones estratégicas que marcarán el rumbo del sistema fluvial durante los próximos 25 años: el modelo económico de la concesión, el esquema de riesgo público-privado y el nuevo diseño de gobernanza y control. La discusión ya no es operativa. Es estructural.  Uno de los ejes centrales del análisis fue el esquema financiero del nuevo pliego.  El plan económico financiero prevé ingresos anuales promedio en toda la vida del contrato de más de 618 millones de dólares y una tasa de retorno estimada del 12,31%.  Si se proyecta esa cifra a lo largo de los 25 años de concesión previstos en el pliego, el volumen total estimado supera los USD 15.450 millones. No se trata de un contrato operativo más dentro del esquema de infraestructura nacional, sino de uno de los compromisos económicos más relevantes del sistema logístico argentino.  La licitación de la Vía Navegable Troncal 2026 mantiene el esquema de concesión de obra pública a título oneroso por peaje, sin aval del Estado y con riesgo de demanda asumido íntegramente por el privado.   El dato técnico más relevante es que los primeros seis años concentrarán las inversiones de profundización, lo que generaría flujo de caja negativo en la etapa inicial. El recupero está proyectado a largo plazo. No es un contrato operativo de corto plazo. Es una apuesta financiera y estratégica de ciclo largo.  Entre las novedades se destaca la participación de la UNCTAD como auditor externo.  El informe concluye que las principales compañías internacionales contarían con capacidad técnica suficiente y que no existirían restricciones formales a la competencia. De hecho el informe de UNCTAD señala que al menos cuatro grandes empresas internacionales califican para presentarse: Deme, Boskalis, VanOrd y Jan de Nul. Señala también que otras compañías podrian participar asociándose entre sí.  La pregunta que sobrevuela el sector es si el nuevo diseño logrará equilibrio entre competencia real, previsibilidad jurídica e inversión sostenida.  Más allá del dragado, la licitación de la Vía Navegable Troncal 2026 introduce un debate de fondo sobre el sistema de control.  El cambio, si se materializa, no será técnico sino político-institucional: redefinirá cómo se controla, quién monitorea y qué grado de participación federal tendrá la VNT.  En ese contexto, la licitación de la Vía Navegable Troncal 2026 aparece como una oportunidad para rearticular infraestructura, competitividad exportadora y planificación de largo plazo.  El 27 de febrero no se definirá solamente un adjudicatario. Se definirá si la Argentina consolida un esquema de infraestructura con riesgo privado pleno, inversión inicial intensiva, control federal fortalecido y horizonte de 25 años.  La discusión ya no es técnica ni administrativa. Es estratégica. Y ese debate recién comienza.  (globalports.com.ar, 23/02/26) 

SE REALIZÓ APERTURA DE SOBRES EN EL PROCESO DE PRIVATIZACIÓN DE LA VÍA NAVEGABLE TRONCAL     El gobierno de Argentina celebró el acto de apertura de sobres correspondiente al proceso de privatización de la Vía Navegable Troncal. En la licitación se recibieron un total de tres propuestas correspondientes a las empresas Jan De Nul NV, DEME y DTA Engenharia.  Según un comunicado divulgado por el gobierno, este proceso tiene como objetivo adjudicar las obras de modernización, operación y mantenimiento de esta ruta fluvial a una empresa de carácter privado.  Además, se agregó que “se trata de una licitación de tres sobres, donde la oferta económica tendrá el peso más relevante, garantizando la tarifa más baja posible. El Sobre 1 evaluará los antecedentes operativos y capacidad técnica y financiera de los oferentes. El Sobre 2, en tanto, analizará con un sistema de puntajes el Plan de Trabajo, donde se detalla la forma, equipos y profesionales que realizarán las obras establecidas. El Sobre 3, en tanto, evaluará las ofertas económicas de cada oferente”.  La concesión de la ruta está estipulada por 25 años consta de una inversión total de 10 mil millones de dólares.  (argenports.com, 01/03/26)  

SANTA FE IMPULSA UN NUEVO PUERTO EN VILLA OCAMPO PARA CANALIZAR CARGAS DEL NORTE GRANDE     La Provincia avanza con la reactivación de una terminal fluvial en el norte santafesino para bajar costos logísticos, sumar un nuevo punto de embarque sobre el Paraná y descomprimir el nodo exportador del Up River.  El objetivo es sumar un nodo logístico más para canalizar cargas del Norte Grande hacia la Hidrovía y desde allí al sistema portuario del Gran Rosario.  La iniciativa busca reducir recorridos terrestres de larga distancia, bajar costos de flete, y ofrecer una alternativa al corredor del Up River, que concentra gran parte de la producción agroindustrial del país.  La ubicación del puerto permitiría integrar a la logística fluvial la producción del norte santafecino y de provincias vecinas (Chaco, Corrientes y Santiago del Estero).  La operativa contempla el uso de barcazas que descienden desde Paraguay, y que tendrán la posibilidad de completar carga en el norte de Santa Fe antes de arribar a los puertos del sur.  (argenports.com, 24/02/26) 

PUERTO DE DOCK SUD ANOTA HITO AL RECIBIR BUQUE DE MAYORES DIMENSIONES A LA FECHA     El Consorcio de Gestión del Puerto de Dock Sud alcanzó un nuevo hito técnico, tras concretar la operación del buque de mayores dimensiones físicas recibido hasta la fecha en el Muelle Público.  El logro quedó registrado con el arribo el CSPC Skyline, un buque de carga general de Cosco Shipping Lines que tiene una eslora de 225 metros y una manga de 36 metros.  Según la empresa, el arribo de esta nave representó un desafío de maniobrabilidad y logística resuelto con absoluta precisión por nuestro equipo técnico”.   (argenports.com, 24/02/26) 

TECPLATA Y LA DISPUTA POR EL NUEVO EQUILIBRIO PORTUARIO EN EL RÍO DE LA PLATA     El sistema portuario argentino atraviesa una etapa de redefinición estructural. La discusión sobre la modernización del Puerto de Buenos Aires, la licitación de la Vía Navegable Troncal y la necesidad de recuperar competitividad frente a Montevideo y el sur de Brasil configuran un escenario donde cada terminal comienza a posicionarse estratégicamente.  En ese contexto, el CEO de TecPlata, Juan Pablo Trujillo, sostuvo que la terminal atraviesa “el hito más importante de desempeño operativo desde que se inició la concesión”.  La terminal cerró el año con alrededor de 35.000 TEU y proyecta entre 75.000 y 80.000 TEU para 2026. Sin embargo, el propio CEO relativiza el logro.   No habla de consolidación definitiva, sino de inicio de ciclo. En un sistema que pasó de mover cerca de 2 millones de TEU en 2008 a aproximadamente 1,3 millones en 2025, crecer implica disputar mercado dentro de una torta aún contraída.  Uno de los puntos más sensibles es el acceso náutico: el calado máximo de 10 metros con marea baja.  Frente a ese escenario, TecPlata sostiene que su diseño está preparado para operar con mayores profundidades.  Esta afirmación conecta directamente con el debate sobre la Vía Navegable Troncal: si la profundización avanza, la competencia interna podría reconfigurarse en función de qué terminales están preparadas para buques de mayor porte.  El CEO también apuntó a la falta de actualización del sistema. Aquí aparece una dimensión estructural: sin reglas claras y sin renovación concesional, la inversión de largo plazo se ralentiza. El resultado es infraestructura potente, pero envejecida.  Un aspecto novedoso es la conexión con Ushuaia.  Este eje sur introduce la posibilidad de que La Plata funcione como nodo articulador de cadenas industriales fueguinas, integrando producción, puerto y distribución.  Con una capacidad instalada estimada en 500.000 TEU y volúmenes todavía por debajo de ese umbral, la terminal no enfrenta un problema de expansión física inmediata, sino un escenario de crecimiento potencial. En términos estratégicos, eso representa una ventaja: dispone de margen operativo para absorber aumentos de tráfico sin requerir inversiones estructurales urgentes.  En ese contexto, TecPlata no competiría únicamente por volumen, sino por posicionamiento estructural: cercanía marítima, capacidad náutica superior, estándares de seguridad certificados y perfil ambiental carbono neutro.  La clave no está solamente en alcanzar el equilibrio financiero, sino en ocupar un lugar definido dentro del nuevo mapa portuario argentino. La infraestructura ya está disponible. El desafío es que el nuevo ciclo del comercio exterior encuentre en La Plata un nodo preparado para escalar.   (globalports.com.ar, 25/02/26) 

FINALIZAN PRIMERA FASE DE AMPLIACIÓN DEL SERVICIO ELÉCTRICO EN DÁRSENA DE CABOTAJE EN PUERTO DE MAR DEL PLATA     Finalizó la primera de las obras de ampliación de la dársena de cabotaje en el Puerto de Mar del Plata.  Los trabajos tienen como objetivo una mayor oferta y condiciones de acceso a la energía eléctrica para los buques que recalen en el recinto portuario.  Es una inversión que forma parte del plan integral de mejoras que lleva adelante el Consorcio y en este tramo inicial alcanza al sector de frente de amarre del Espigón N°1. La labor realizada incluye la construcción de dos nuevas cámaras con cuatro tomas y el agregado de una toma más en cada una de las ocho cámaras de abastecimiento de electricidad dispuestas sobre esa dársena de cabotaje.   Esta etapa inicial, que se enfocó en el Espigón N°1, tendr