INDICE

1. Navales de la Región  …………………………………..                   1         
2. Puertos y Vías Navegables de la Región ………….                    5
3. Transporte y Comercio Marítimo ……………………                    14
4. Marina Mercante e Infraestructura ………………….                    20
5. Industria y Tecnología Naval  ………………………..                    22
6. Combustible Marino y descarbonización …………                    24
7. Gente de Mar ……………………………………………                    26
8. Ecología y Medio Ambiente Marino  …………………                  28
9. Conflictos de petroleros en el mar ………………….                    29
10. La guerra de Ucrania en el ámbito marítimo  …….                    31       
11. La guerra en Mar Rojo y Golfo Pérsico ……………                    32

Las noticias aquí transcriptas son resumen de un artículo de prensa con el mismo título.  Al final de cada una se indica la fuente, por si alguien desea acceder al artículo completo. 

1.-    NAVALES DE LA REGIÓN

LOS PATRULLEROS OCEANICOS EN SUDAMERICA     Frente a la creciente tendencia mundial del gasto militar y globalización de amenazas de nueva naturaleza, América del Sur se alinea al resto del mundo en el desarrollo y adquisición de patrulleros oceánicos (OPV) en prospectiva de la defensa de sus intereses nacionales y la seguridad marítima en sus aguas jurisdiccionales. A diferencia de las armadas de las principales potencias, Sudamérica pregona la funcionalidad de las tecnologías navales a problemáticas de índole global y de fuerte impacto regional.  Los OPV (Offshore Patrol Vessel) son embarcaciones patrulleras oceánicas destinados a operaciones de vigilancia, control y salvaguardia de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de un país, complementado con tareas de seguridad marítima-fronteriza, búsqueda y rescate (SAR) y lucha contra actividades ilegales.  Sudamérica condensa una sumatoria mayor a 10 millones de km2, espacios componentes claves del territorio y economía nacional. Cada Estado debe procurar por la protección activa de su ZEE, mecanizado un sistema tecnológico-armamentista integrado a tales fines.  Originalmente, destructores, fragatas, corbetas y avisos de las armadas efectuaban las tareas generales de patrullaje y vigilancia marítima-oceánica. Desde la primera década del nuevo siglo, los países sudamericanos emprendieron ambiciosos programas de recepción de patrulleros oceánicos o de alta mar, destacando Chile como el pionero regional con su primer patrullero clase OPV-80, “Piloto Pardo” [OPV-81], construido por el astillero nacional ASMAR.  Brasil inició en 2006 la construcción de la clase Macaé, comisionando ese mismo año su primer patrullero oceánico nacional, el Macaé [P-70]. Por su parte, Colombia adjudicó al astillero nacional COTECMAR la construcción de patrulleros oceánicos basados en el diseño alemán Fassmer OPV-80. En 2012 incorporó al servicio activo el primero de la serie, el ARC 20 de Julio (PZE-46).  Venezuela fue el precursor con la incorporación al servicio de su Armada del primer OPV, el ANBV Guaiquerí [PC-21], de su clase Guaiquerí en 2011, construidos por el astillero español Navantia. Subsecuentemente, países sudamericanos oscilaron sus adquisiciones entre la industria nacional e internacional, como Brasil, que adquirió el primero de su clase Amazonas, el “Amazonas” [P-120], a partir de su compra a VT Shipbuilding, y Argentina, firmante del contrato con la empresa francesa Naval Group en 2019 para OPVs clase Gowind 90, integró 4 patrulleros oceánicos.  (zona-militar.com, 07/03/26) 

BRASIL EMPIEZA A TRABAJAR EN SU MISIL AIRE-SUPERFICIE ANTIBUQUE, MARSUP     SIATT (Sistemas Integrados de Alto Contenido Tecnológico) Engenharia, Indústria e Comércio y la Marina de Brasil firmaron un Memorándum de Entendimiento para realizar estudios e intercambiar información destinados al desarrollo conjunto de dos grupos de misiles aire-superficie antibuque, conocidos ahora como MARSUP.  Se intenta así expandir la familia de misiles nacionales, aprovechando tecnología ya probada y validada. Se espera que, a mediano plazo, el proyecto contribuya a fortalecer el poder naval al dotar a la Fuerza con un misil aire-tierra de desarrollo nacional, con un alto contenido tecnológico nacional.  El objetivo de los estudios es evaluar la adaptación de la tecnología ya consolidada en el proyecto MANSUP (Misil Antibuque Superficie-Superficie) para equipar las aeronaves bajo el mando aeronaval de la Marina de Brasil. El objetivo es validar técnicamente la evolución de esta capacidad, ampliando el uso operativo del sistema con una versión lanzada desde medios aéreos.  El MANSUP, basado en el MBDA Exocet MM 40 Block III, es un misil del tipo fire and forget para empleo contra blancos en la superficie del mar (buques o similares), será utilizado en las instalaciones de tiro de los buques de la Escuadra de la Marina Brasil a partir de la próxima Clase Tamandaré. Pertenece al tipo "sea skimming" de vuelo rasante al mar (en velocidad transónica), siendo propulsado por motor-cohete con propelente sólido, y según la empresa tendrá alcance máximo de aproximadamente 70km. La guía es inercial, con radar activo en la fase terminal.  La brasileña SIATT es responsable del sistema de control y guiado del misil, incluyendo el radioaltímetro y la integración del sistema de control y guiado con plataforma inercial suministrada por la propia Marina Brasil, el radio-altímetro y el radar de Omnisys/Thales. Avibras Aeroespacial es responsable por la propulsión y la carga explosiva, con capacidad incendiaria y luego, quizá termobárica. Fundación EZUTE participa en la gestión de los requisitos técnicos del misil.   (IDS, 04/03/26) 

MARINA DE BRASIL CONCLUYE LA RECEPCIÓN DE SUS HELICÓPTEROS H225M     Con la llegada del helicóptero H225M número 15, la Fuerza Aeronaval de la Marina de Brasil ya cuenta con todos sus ejemplares activos. Entregada en la versión apta para guerra anti-superficie denominada AH-15B a fin de año, la aeronave ya está plenamente operacional en el 2º Escuadrón de Helicópteros de Propósito General (EsqdHU-2).  Además de éste, el Escuadrón, con base en São Pedro da Aldeia (Rio de Janeiro), cuenta con otros 11 helicópteros construidos en el marco del Proyecto H-XBR del Ministerio de Defensa de Brasil, iniciado hace 18 años para las tres Fuerzas. La incorporación de estas aeronaves representa un avance importante para la Aviación Naval, ampliando su alcance, su autonomía y la capacidad de carga disponible.  El H225M permite realiza misiones más alejadas de la costa y una mayor permanencia sobre el área de interés, factores esenciales en vuelos SAR y evacuaciones médicas. Además de cuatro helicópteros de la versión guerra anti-superficie AH-15B, el Escuadrón con base en São Pedro da Aldeia (RJ) recibió cinco aeronaves de la versión básica UH-15, para uso en múltiples misiones, como extinción de incendios y apoyo a la población en situaciones de emergencia, y otras tres de la versión UH-15A, para misiones C-SAR, entre otras.  El 1er. Escuadrón de Helicópteros de Propósito General del Norte (EsqdHU-41), en Belém (Pará), recibió tres UH-15 básicos. En configuración de combate, el AH-15B amplía significativamente las capacidades del Escuadrón HU-2 en misiones de guerra antisuperficie. A diferencia de las versiones utilitarias, este avión cuenta con un sistema de misión integrado que combina sensores, comunicaciones y sistemas de autoprotección adaptados al entorno naval.   (IDS,06/03/26) 

LA FRAGATA ARROWHEAD 140 HACE UN GUIÑO A LA ARMADA CHILE DURANTE EL ROLLOUT DEL HMS ACTIVE DE LA ROYAL NAVY     Babcock avanza con fuerza en el programa Type 31 de la Royal Navy y destaca el interés internacional, incluyendo a Chile, en su diseño Arrowhead 140. En el caso chileno, la proyección cobra especial relevancia en el contexto de la Política Nacional de Construcción Naval 2025-2040, aprobada en julio de 2025, que prioriza la fabricación de unidades de superficie en territorio nacional para fortalecer la soberanía industrial y revitalizar la economía del mar, sobre todo en la Región del Biobío. Babcock ha mantenido un acercamiento sostenido con la Armada de Chile y ASMAR, ofreciendo la Arrowhead 140 versión de exportación del Type 31 como una opción idónea para el reemplazo progresivo de las actuales fragatas que ya superan las tres décadas de servicio en varios casos.  La propuesta británica incluye transferencia tecnológica significativa, desde etapas de diseño hasta manufactura y pruebas, permitiendo una construcción mayoritariamente local en los astilleros de Talcahuano. Este modelo ya ha dado resultados en Polonia, donde las fragatas Miecznik se construyen bajo licencia en astilleros nacionales.  La fragata Arrowhead 140 desplaza alrededor de 6.000 toneladas, mide 138,7 metros de eslora y está pensada para operaciones multipropósito con una tripulación base reducida (cerca de 100 personas, ampliable a 160), sistemas como el lanzador vertical Sea Ceptor, cañones Bofors de 57 y 40 mm, misiles antibuque y capacidad para helicópteros como el Wildcat. Su diseño modular facilita actualizaciones futuras, lo que la hace atractiva para planes a largo plazo como el chileno, que busca una familia de buques adaptados a necesidades específicas (ASW y AAW) pero basados en plataformas probadas y con cadena de suministro estable.  Aunque la Armada de Chile no ha manifestado su decisión definitiva sobre un proyecto puente o la futura fragata nacional, el interés por la Arrowhead 140 se mantiene firme, sobre todo por la posibilidad de generar empleo calificado, integrar proveedores locales y universidades, y avanzar en la autonomía tecnológica que promueve la política nacional. El gesto simbólico de incluir la bandera chilena en la presentación del HMS Active podría leerse como una señal clara de que Babcock ve a Chile como un socio estratégico en la expansión global de este exitoso diseño.   (IDS, 04/03/26) 

2.-    PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN

URUGUAY Y BRASIL AVANZAN HACIA UNA HISTÓRICA CONEXIÓN FLUVIAL Y LACUSTRE EN LA LAGUNA MERÍN      Los próximos 3 al 10 de marzo marcarán fechas decisivas para concretar el histórico proyecto de integración navegable entre Uruguay y Brasil a través de la Laguna Merín y la laguna de los Patos, conectadas por el Canal de São Gonçalo, que cuenta con esclusa de navegación. En esas jornadas se abrirán las propuestas para ejecutar los dragados y la señalización necesarios que permitan habilitar esta vía fluvial largamente anunciada, pero nunca concretada desde comienzos de los años 2000.  En 2024, Brasil había lanzado una licitación para desarrollar estos trabajos, pero las inundaciones que afectaron gravemente al estado sureño durante ese año frustraron el avance del proceso. La iniciativa fue retomada en diciembre pasado por el gobierno brasileño, y en marzo se conocerán finalmente las propuestas para llevar adelante las obras.  Desde Uruguay, el compromiso asumido pasa por asegurar las conexiones viales necesarias que garanticen la operatividad de los futuros puertos en su territorio, además de realizar dragados menores en los ríos involucrados.  El llamado del Gobierno Federal brasileño comprende dos licitaciones para modernizar la vía fluvial de la Laguna Merín bajo la coordinación del Ministerio de Puertos y Aeropuertos y la ejecución técnica del Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte.  Las intervenciones previstas incluyen la elaboración de proyectos ejecutivos, tareas de dragado y la implementación de señalización náutica, con el objetivo de mejorar la navegabilidad y aumentar la seguridad en la circulación. También se contemplan servicios complementarios y la supervisión técnica en tramos estratégicos como el canal navegable de la Laguna Merín, el Canal de São Gonçalo, el canal de Sangradouro y el acceso al Puerto de Santa Vitória do Palmar.  Actualmente existen dos iniciativas en evaluación para instalar puertos en Uruguay. Una de ellas se ubicaría sobre el río Cebollatí, aguas abajo de La Charqueada, en el departamento de Treinta y Tres, con una inversión estimada en 40 millones de dólares. La segunda se proyecta en el río Tacuarí, en Cerro Largo, con un monto inicial cercano a los 30 millones.  De concretarse, la conexión fluvial entre ambos países no solo saldaría una deuda histórica en materia de infraestructura regional, sino que abriría una nueva etapa de integración logística y desarrollo productivo para el este uruguayo y el sur de Brasil.

(comexonline.com.ar, 02/03/26) 

PROYECTO PARA CONSTRUCCIÓN DE NUEVO TERMINAL EN PUERTO DE NATAL     El primer tramo de las subastas portuarias del vigente año aseguró USD 10.493.582 millones para la construcción de un nuevo terminal en el Puerto de Natal (RG). La infraestructura se desarrollará en una superficie de 20.368,15 metros cuadrados.  El proyecto fue adjudicado a la empresa Fomento do Brasil Mineração SA y tendrá un contrato de 15 años, especializándose en el manejo de graneles minerales sólidos.  Además, con una capacidad dinámica anual proyectada de 1,8 millones de toneladas, se espera que la nueva terminal aumente la eficiencia operativa del puerto de Río Grande del Norte, fortaleciendo la logística regional y la competitividad de las exportaciones.  El valor total previsto en la licitación, aproximadamente USD 59.908.813 millones se destinarán a obras civiles, que incluyen pavimento de hormigón armado, instalación de un sistema de drenaje para tratamiento de efluentes minerales, construcción de una barrera antiviento de 11 metros e implementación de edificios de apoyo, como edificio administrativo, talleres, casetas de vigilancia y sistemas de tratamiento de agua y alcantarillado, y se invertirán otros USD 26.934.930 millones en la adquisición de equipos, entre ellos un cargador de barcos móvil y un cargador móvil auxiliar (ambos con capacidad de hasta 2.000 toneladas por hora), seis cargadoras de ruedas, básculas puente, un sistema de lavado de ruedas, cañones de niebla para humidificación, una máquina barredora y un tanque de diésel.   (tribunadonorte.com.br, 07/03/26) 

LA TERMINAL DE CONTENEDORES DE SUAPE RECIBE 28 NUEVOS EQUIPOS     La Terminal de Contenedores de Suape (PE) celebró la llegada de 28 nuevos equipos. Las unidades fueron diseñadas para funcionar con electricidad.  Según informó APM Terminals en sus redes sociales, las incorporaciones más destacadas son dos grúas de barco a tierra (STS) y siete grúas pórtico sobre neumáticos (RTG), que se operarán directamente desde la sala de control.  Además, se anunció la recepción de dos grúas Reach Stacker, tres montacargas y 14 tractores de terminal. Todas estas estructuras comenzarán su proceso de instalación e implementación técnica en los próximos días.  La adquisición de estos equipos representó una inversión total de R$ 241 millones.  (tribunadonorte.com.br, 07/03/26) 

AUTORIDAD PORTUARIA DE SANTOS ANUNCIA EXTENSIÓN DE DESCUENTO PARA LOS BUQUES VERDES     La Autoridad Portuaria de Santos (APS) anunció la extensión del descuento aplicado a los denominados “buques verdes”. La prórroga tendrá una extensión de 120 días extras, pudiendo optar los barcos que utilicen las instalaciones del Puerto de Santos (Brasil) y que tengan una buena clasificación en el Índice Ambiental de Buques (IES).  La información fue publicada en el sitio de la APS, donde se señaló que “la aplicación de descuentos a los buques más eficientes ambientalmente es una de las herramientas de APS para combatir el riesgo climático. 

Además, se indicó que “desde 2023, el descuento tarifario ofrecido a los buques y terminales que adoptan prácticas sostenibles supera los USD 77.461.714 millones de reales. Esto representa ingresos que la APS deja de recaudar para fomentar el cumplimiento de los requisitos globales. También busca incentivar la llegada de nuevos buques a medida que la flota se renueva, incorporando nuevos buques sostenibles”, finalizó la misiva.  (Folha SP, 09/03/26) 

PUERTO DE PARANAGUÁ IMPLEMENTA TECNOLOGÍA QUE REDUCE EMISIONES DE PARTÍCULAS DURANTE EMBARQUES DE GRANELES     El Puerto de Paranaguá puso en marcha una tecnología que permite reducir las emisiones de partículas durante los embarques de graneles hacia los buques. Se trata de tubos telescópicos con tolvas supresoras de polvo (DHS), cuya implementación forma parte del proceso de modernización de los puertos de Paraná, que recibió una inversión de R$ 12,2 millones (USD 2,3 millones) por parte Portos do Paraná.  El equipo reduce la cantidad de polvo gracias a la mecánica del flujo de granos en el tubo. Al pasar por el dispositivo, el cargamento genera un vórtice que concentra las partículas, impidiendo que se dispersen en el aire.  Otra ventaja de la tecnología es el bajo consumo de energía, ya que el sistema utiliza menos motores. Al no requerir filtros, el mantenimiento es más sencillo, eliminando así la necesidad de paradas periódicas para reemplazar accesorios. Esto aumenta la productividad del puerto en el manejo de carga.  La instalación de las piezas comenzó en diciembre, durante el período designado para el mantenimiento, y responde a una solicitud del Instituto Brasileño del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales Renovables (Ibama).  (Portos e Navíos, 06/03/26) 

PTP GROUP LOGISTICS ANUNCIA CONSTRUCCIÓN DE TERMINAL MULTIPROPÓSITO EN PUERTO DE MURTINHO     PTP Group Logistics anunció la construcción de un terminal multipropósito en el Puerto de Murtinho (MS, Brasil). La estructura estará destinada a movilizar fertilizantes, granos y contenedores desde el estado de Mato Grosso.  Este nuevo hub, fortalecerá la integración logística en un enclave regional mejorando la eficiencia de toda la cadena, y además el circuito se vuelve más competitivo y económico para el productor.   Al respecto, un aspecto logístico especialmente favorable es que, actualmente, numerosas barcazas regresan vacías por el Río Paraguay después de transportar mineral desde la región de Corumbá, ubicada río arriba de Puerto de Murtinho. La operación del TUP “PTP – Puerto de Murtinho” permitirá aprovechar este retorno, generando una oportunidad económica significativa: en lugar de navegar sin carga, estas embarcaciones podrán subir el río transportando fertilizantes con destino al Centro-Oeste brasileño.  Esta sinergia reduce costos logísticos, aumenta la eficiencia de la Hidrovía Paraguay–Paraná y fortalece la competitividad regional.   El terminal multipropósito significará una inversión total de R$ 180 millones y es parte de la agenda de modernización impulsada por el gobierno de Brasil.  (Portos e Navíos, 04/03/26) 

HIDROVÍA: UNA DRAGADORA BRASILEÑA ENTRA EN LA LICITACIÓN Y PROMETE FABRICAR DRAGAS EN EL PAÍS     La licitación internacional para la operación de la Vía Navegable Troncal de la Hidrovía Paraná–Paraguay sumó un actor inesperado en la etapa final del proceso. La empresa brasileña DTA Engenharia, especializada en ingeniería portuaria y dragado, confirmó su participación en el concurso que definirá el mantenimiento del principal corredor fluvial del comercio exterior argentino.  El ingreso de DTA Engenharia llamó la atención dentro del sector portuario porque la empresa no figuraba entre las compañías mencionadas en el análisis técnico elaborado por la UNCTAD, organismo de Naciones Unidas que asesora al Gobierno argentino en el proceso licitatorio.  Sin embargo, finalmente el proceso quedó reducido a tres oferentes: Jan De Nul NV, DEME y la brasileña DTA Engenharia, configurando una competencia que enfrenta principalmente a empresas belgas con un nuevo actor regional.  La empresa brasileña promete una fuerte inversión en el país si logra quedarse con la concesión de la hidrovía, que incluye la construcción de las dragas. En Río Santiago.  El plan contempla además abrir una sucursal de DTA Engenharia en Argentina, contratar profesionales locales y desarrollar capacidades industriales vinculadas al dragado del sistema fluvial.  Fundada en 1998, DTA Engenharia se especializa en ingeniería portuaria, dragado y proyectos ambientales.  Según datos difundidos por la empresa, en los últimos diez años ejecutó más de 120 millones de metros cúbicos de dragado.  Actualmente mantiene 19 contratos en ejecución y operaciones en 17 estados de la costa atlántica brasileña, desde hidrovías en el Amazonas hasta terminales portuarias en el sur del país.  Su base operativa se encuentra en el entorno del Puerto de Santos, el principal complejo portuario de Brasil.  (globalports.com.ar, 05/03/26) 

LICITACIÓN HIDROVÍA: CUESTIONAMIENTOS A DTA     La licitación de la Vía Navegable Troncal (VNT) atraviesa un momento determinante tras la filtración a medios de prensa de un informe técnico interno de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN). El documento sugiere excluir a la firma DTA Engenharia del proceso por irregularidades en la constitución de su garantía de mantenimiento de oferta.  Según el “Informe de Elevación a la Comisión Evaluadora de Ofertas”, mientras las compañías Jan De Nul y DEME cumplieron con los requisitos exigidos, la brasileña DTA no entregó la garantía en formato papel dentro de las 24 horas posteriores a la apertura de sobres, realizada el 27 de febrero.  El texto advierte que evaluar la oferta de DTA, pese a esa omisión, “podría constituir una violación al principio de igualdad entre los oferentes”. Además, subraya que eximir ese requisito sustancial representaría un “privilegio indebido” y un acto de arbitrariedad que afectaría la transparencia de toda la Licitación.  La recomendación es clara: avanzar únicamente con los dos oferentes que cumplieron estrictamente con el pliego de bases y condiciones.  Si la Comisión Evaluadora convalida el criterio expuesto en el informe interno, la licitación quedaría reducida a dos competidores: Jan De Nul y DEME. Esa eventual definición tendría impacto directo en una compulsa estratégica para el sistema logístico argentino, ya que se trata de la concesión de la principal vía fluvial del comercio exterior del país.  DTA Engenharia salió a defender públicamente su propuesta.  Voceros de DTA Engenharia señalaron que, hasta el momento, solo existe un dictamen preliminar y no una descalificación definitiva. Además, explicaron que las razones por las cuales no se presentó la garantía fueron detalladas en una carta de protesta formal incorporada oportunamente a la documentación de la oferta.  El eje central de la defensa de DTA radica en la competitividad de su propuesta económica. La empresa argumentó que la constitución de la garantía resultaba innecesaria porque su oferta ya se ubica por debajo del precio mínimo establecido en el pliego licitatorio.  Con ese planteo, DTA buscó dejar en claro que no considera cerrada la discusión y que todavía entiende posible defender la validez de su propuesta.  La empresa intenta así desplazar la discusión hacia el contenido económico de su presentación y hacia la conveniencia de su propuesta dentro del proceso licitatorio.  Es importante destacar que ese informe técnico no constituye una resolución definitiva. Se trata de una opinión interna elevada a la Comisión Evaluadora de Ofertas, organismo que tiene la facultad de analizar y determinar la continuidad del procedimiento.  (globalports.com.ar, 07/03/26) 

TPR PROFUNDIZA SU ROL EN EL SISTEMA FLUVIAL     La Terminal Multipropósito Puerto Rosario (TPR)  coordinó la descarga de un embarque de productos siderúrgicos provenientes de Brasil transportados a bordo de un granelero tipo Handysize con capacidad de 40.000 toneladas.  Más allá del volumen movilizado, la operación vuelve a poner en foco el proceso de consolidación del perfil multipropósito de la terminal rosarina dentro del sistema fluvial argentino.  La maniobra fue planificada antes del arribo del buque, definiendo esquema de atraque, asignación de recursos y disposición de áreas de acopio. El trabajo simultáneo en dos bodegas permitió acelerar el ritmo de descarga, optimizando tiempos de estadía y mejorando la rotación del muelle, un indicador clave en la competitividad portuaria.  En términos logísticos, la eficiencia en la coordinación previa reduce demoras y aporta previsibilidad a la cadena de suministro industrial.  La operación siderúrgica requirió manipulación especializada, equipamiento adecuado y protocolos de seguridad estrictos.  La 

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