INDICE

1. Puertos y Vías Navegables de la Región ………….                    1
2. Transporte y Comercio Marítimo ……………………                    10
3. Marina Mercante e Infraestructura ………………….                    14
4. Industria y Tecnología Naval ...……………………….                   19
5. Combustible Marino y descarbonización …………                    22
6. Ecología y Medio Ambiente Marino …………………                   24
7. Pesca y Acuicultura …………………………………                       25
8. Energía Marina …………………………………….......                     27
9. Petróleo y Operaciones Off-shore …………………                     28
10. Política, Defensa y Seguridad ……………………….                    31
11. La guerra en Mar Rojo y Golfo Pérsico ……………                    32

Las noticias aquí transcriptas son resumen de un artículo de prensa con el mismo título.  Al final de cada una se indica la fuente, por si alguien desea acceder al artículo completo. 

1.-    PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN

URUGUAY Y PARAGUAY ACTIVAN UNA AGENDA DE TRABAJO PARA FORTALECER LA LOGÍSTICA DE LA HIDROVÍA     La reunión entre la Administración Nacional de Puertos de Uruguay (ANP) y el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos de Paraguay (CAFyM) confirmó un paso concreto en la agenda bilateral. Ya no se trata solo de un vínculo institucional. Ahora hay una agenda de trabajo entre Uruguay y Paraguay para mejorar la logística de la hidrovía y ganar competitividad regional.   El encuentro se realizó junto al Centro de Navegación. También participaron representantes de Aduanas, Prefectura Nacional Naval y Cancillería. Esa composición mostró que la agenda no es solo portuaria. También involucra control, comercio exterior y coordinación estatal.  La delegación paraguaya llevó pedidos concretos. Entre ellos, planteó la necesidad de instalar nuevas boyas de amarre para barcazas en Nueva Palmira. También pidió mejorar la limpieza del dique de cintura y avanzar en la licitación para operaciones de transferencia de carga buque a buque, conocidas como STS, en la zona de Punta del Arenal.  Estos temas muestran que la agenda de trabajo entre Uruguay y Paraguay tiene un fuerte contenido operativo. No son reclamos aislados. Son condiciones que los armadores consideran necesarias para acompañar el crecimiento del tráfico fluvial y marítimo. La ANP ya había identificado, además, necesidades de mejora y ampliación de boyas, áreas de fondeo y servicios asociados para sostener ese crecimiento.  Uno de los ejes más sensibles de la reunión fue Punta del Arenal.  El crecimiento de la carga exige más capacidad. También requiere previsibilidad. Y necesita una infraestructura que evite cuellos de botella en los puntos de transferencia. Esa es una de las claves de la agenda bilateral.  La agenda bilateral no se limita a infraestructura y servicios. La delegación paraguaya también insistió en la necesidad de dinamizar el Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná. Ese planteo suma una dimensión política a la discusión logística.  La reunión entre la ANP y CAFyM muestra que Uruguay y Paraguay buscan pasar del diálogo a la ejecución. La agenda de trabajo ya tiene temas definidos. Tiene prioridades operativas. Y también tiene una lectura estratégica. Uruguay quiere consolidarse como plataforma para la carga paraguaya. Paraguay, por su parte, necesita puertos eficientes, seguros y ágiles para sostener el crecimiento de su flota y de sus exportaciones.  En ese cruce de intereses, la agenda de trabajo entre Uruguay y Paraguay se vuelve una pieza central del tablero logístico de la hidrovía.  (globalports.com.ar, 11/03/26) 

AAL HAMBURG DESEMBARCÓ 13 BARCAZAS EN NUEVA PALMIRA Y COMPLETÓ SU SÉPTIMA ESCALA     El buque AAL Hamburg desembarcó 13 barcazas en Nueva Palmira el 13 de marzo y completó así su séptima escala en el puerto uruguayo.  Con este nuevo arribo el puerto acumuló la recepción de 87 barcazas y 10 remolcadores. El dato confirma que el movimiento del AAL Hamburg en Nueva Palmira ya forma parte de una secuencia operativa sostenida y no de un episodio aislado.  El desembarco de 13 barcazas en Nueva Palmira se inscribe en un proyecto de gran escala impulsado por LHG Mining. Este programa contempla la incorporación de 400 barcazas y 15 remolcadores, construidos en Brasil con apoyo del Fondo de Marina Mercante y del BNDES.  El objetivo es reforzar el transporte de mineral de hierro desde Corumbá, en Brasil, hasta Nueva Palmira, desde donde la carga continúa su recorrido hacia terminales de transferencia y embarques marítimos. Esa dinámica explica por qué cada nueva escala del AAL Hamburg tiene una importancia que excede el movimiento puntual del buque.  Desde la perspectiva logística, esto consolida a Nueva Palmira como una plataforma de transferencia fluvio-marítimapara cargas originadas en el interior de Sudamérica. El puerto uruguayo gana relevancia como punto de articulación entre la navegación por la hidrovía y la salida oceánica de mercaderías hacia mercados internacionales.  Esto refuerza una conclusión cada vez más visible: el puerto uruguayo se está afirmando como un nodo central en la arquitectura logística de la Hidrovía Paraguay-Paraná.  Nueva Palmira ya no cumple solo una función complementaria, sino un papel cada vez más decisivo en la conexión entre producción regional y comercio marítimo internacional.     (globalports.com.ar, 14/03/26) 

PUERTO DE SANTANA GESTIONA 35,5% MÁS CARGA POR VÍA FLUVIAL EN 2025 QUE EL AÑO ANTERIOR     En 2025, la Companhia Docas de Santana (CDSA) alcanzó un hito en la navegación interior brasileña, pues el Puerto de Santana (AP) gestionó 1.182.994 toneladas de carga por vía fluvial (barcazas de grano), lo que representa un incremento de 35,5% con respecto a 2024. El dato más destacado fue el aumento en la descarga de soja, 63,2% más, y el maíz, 42%.  Este desempeño refuerza la consolidación de la llamada “Ruta del Norte” como una alternativa eficiente y competitiva para el transporte de la cosecha desde el Medio Oeste, especialmente desde Mato Grosso, el mayor productor de granos de Brasil.  Las estimaciones apuntan a una reducción de hasta 34% en los costos de flete para la cosecha de la región centro-oeste que sale del norte del país. Además, el transporte marítimo internacional a través del norte facilita el acceso al Canal de Panamá, reduciendo el tiempo de viaje de ida y vuelta entre Brasil y China en aproximadamente cuatro días, lo que representa una ventaja estratégica para el comercio mundial.  Otro factor clave que impulsa el crecimiento de la manipulación de carga en el Puerto de Santana es la búsqueda de alternativas a los cuellos de botella y la congestión que se sufren en las terminales de Santos y Paraná, donde las colas y los largos tiempos de espera aumentan los costes y comprometen los plazos de entrega.  En este contexto, el Puerto de Santana se está consolidando como una solución estratégica, con menor congestión operativa y mayor fluidez en la carga de buques de carga.  El crecimiento de 35,5% proyectado para 2025 reafirma el papel de CDSA como motor del desarrollo logístico regional y nacional. La expansión del uso de las vías navegables fortalece la competitividad del agronegocio brasileño, promueve la eficiencia multimodal y posiciona al Norte como un corredor logístico clave para el comercio exterior.  Con resultados sólidos y perspectivas de expansión continua, la navegación interior en Santana ya no es una alternativa, sino que se está convirtiendo en un elemento central de la estrategia para el transporte de la producción agrícola brasileña.  (Portos e Navíos, 13/03/26) 

PUERTO DE ARATU-CANDEIAS INICIA MANEJO DE GRANELES VEGETALES Y PROYECTA 3 MILLONES DE TONELADAS EN 2026     El Puerto de Aratu-Candeias (BA), ubicado en la Región Metropolitana de Salvador, inicia esta semana un nuevo capítulo en su historia al iniciar, por primera vez en 51 años de operaciones, el manejo de productos agrícolas a granel.  La actividad se llevará a cabo en la terminal ATU 18, con el movimiento de 35.000 toneladas de sorgo. La carga proviene del oeste de Bahía y marca el inicio de un nuevo frente logístico para la salida de la producción agrícola del estado de Bahía.  Creado en la década de 1970 para satisfacer las demandas logísticas del Complejo Petroquímico de Camaçari, el complejo portuario ha mantenido, a lo largo de su historia, un enfoque predominante en el manejo de carga relacionada con las industrias petroquímica y minera. Con la inauguración de las terminales de graneles sólidos ATU 12 y ATU 18, se amplió la estructura operativa, lo que permitió al puerto comenzar a procesar este tipo de carga y diversificar su perfil operativo.  La modernización de la terminal estuvo a cargo de CS Portos, empresa de CS Infra, perteneciente al Grupo Simpar. En total, se invirtieron más de R$ 400 millones en obras de revitalización y mejora en la ATU 18, que ahora se utilizará para el manejo y almacenamiento de productos agrícolas a granel, principalmente soja, maíz y sorgo.  Los recursos se destinaron a la construcción de infraestructura estratégica, como clasificadores, volquetes, tolvas de carretera, un patio de vehículos y cuatro silos, cada uno con capacidad para almacenar 30.000 toneladas. También se adquirió equipo de última generación para aumentar la eficiencia operativa.  Con la ampliación de la capacidad operativa, la terminal podrá gestionar hasta 3,5 millones de toneladas de grano al año. En este primer año de operaciones, se prevé gestionar hasta 3 millones de toneladas, con una capacidad de almacenamiento estático inicial de 120.000 toneladas. Se prevé que, tras nuevas ampliaciones, el rendimiento pueda alcanzar los 7,5 millones de toneladas anuales.  (Portos e Navíos, 10/03/26) 

PROYECTO DE TERMINAL DE CRUCEROS EN ITAJAÍ PRESENTADO AL MINISTERIO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS     Itajaí (SC) podría dar un paso más para consolidarse como destino estratégico de turismo de cruceros en Brasil.  El Instituto Mais Itajaí presentó al Ministerio de Puertos y Aeropuertos un proyecto para una megaterminal de cruceros, con un presupuesto aproximado de R$ 300 millones, que podría ampliar la capacidad del municipio para recibir grandes buques de pasajeros e impulsar la economía local.  La terminal se diseñó utilizando el espacio contiguo al Centreventos Governador Luiz Henrique da Silveira como muelle y estructura de embarque/desembarque. La propuesta prevé la construcción de una terminal moderna de más de 20.000 metros cuadrados, distribuidos en tres plantas, con instalaciones para facturación, clasificación y manejo de equipaje, salas de espera, áreas VIP, espacios administrativos, así como tiendas y restaurantes. La terminal fue diseñada para recibir algunos de los cruceros más grandes del mundo.  El instituto, integrado por más de 60 empresas locales, hizo viable el plan maestro (plan estratégico) con una inversión privada de casi R$ 1 millón, y donará el proyecto al Gobierno Federal para su análisis. El estudio técnico fue elaborado por WSP, una empresa de ingeniería global que ya ha diseñado más de 250 puertos en todo el mundo.  El proyecto también incluye mejoras urbanas en áreas estratégicas cercanas al puerto, como la playa Atalaia y el muelle de Barra, con la creación de un parque turístico para realzar estos espacios y ampliar su uso por parte de la población y los visitantes.  Actualmente, Itajaí es uno de los principales destinos de cruceros del sur de Brasil. En la temporada 2025/2026, se prevé que el municipio reciba 37 escalas de cruceros, con una previsión de más de 160.000 pasajeros.  Con una terminal exclusiva para cruceros, se espera ampliar la capacidad operativa y consolidar a Itajaí como un centro nacional para el embarque y desembarque de turistas, fortaleciendo el sector turístico y generando nuevos empleos e ingresos para la ciudad.  La propuesta será analizada por el Gobierno Federal, que evaluará alternativas para hacer viable el proyecto, como incluir la obra en la futura concesión portuaria o realizar una concesión específica para la terminal de cruceros.   (Portos e Navíos, 16/03/26) 

TCP Y PUERTOS DE PARANÁ CELEBRAN MOVIMIENTO DE 20 MILLONES DE TEU     TCP, empresa que gestiona la Terminal de Contenedores de Paranaguá, realizó una ceremonia para celebrar el hito de 20 millones de TEU movilizados a lo largo de sus 28 años de historia.  El evento contó con la presencia de líderes y empleados de TCP y Portos do Paraná durante la ceremonia de izamiento del contenedor número 20 millones.  TCP fue considerada, por segundo año consecutivo, la mayor terminal portuaria del sur de Brasil, según datos de la Agencia Nacional de Transportes Hidroviarios (ANTAQ). En los últimos ocho años, la terminal ha más que duplicado su tráfico anual de contenedores, pasando de 789.000 TEU en 2017 a 1,6 millones de TEU en 2025.  TCP movilizó el equivalente a 145.592 contenedores de 20 pies (TEUs) en enero de 2026, el mejor resultado registrado para el mes en la serie histórica y que representa un incremento del 8% respecto al desempeño de 2025.  Sumando envíos y descargas, sin considerar el peso de los contenedores, la Terminal movilizó un total de 1,014 millones de toneladas. Las exportaciones alcanzaron las 680.000 toneladas, un aumento del 19% en comparación con las 567.000 toneladas del año anterior, mientras que las importaciones crecieron 9%, pasando de 307.000 toneladas a 334.000 toneladas.  El segmento comercial de carnes y productos congelados exportó 357.000 toneladas, 45% más que en 2025, cuando se enviaron 247.000 toneladas. Le siguieron el segmento de la madera, que se mantuvo estable con envíos de 105.000 toneladas, y el segmento de papel y pulpa, que exportó 88.000 toneladas, 30% más que las 67.000 toneladas de enero de 2025.  En términos de importaciones, se destacaron el segmento químico y petroquímico (54.000 toneladas), el segmento automotriz (47.000 toneladas) y el segmento electrónico (31.000 toneladas).  El número de contenedores que transitaron por las vías de acceso a la Terminal (puerta) alcanzó un récord, alcanzando las 56.880 unidades, un alza del 11 % en comparación con las 51.467 unidades del año anterior. TCP, el mayor centro de servicios marítimos semanales entre las terminales brasileñas, con 23 líneas que incluyen operaciones de larga distancia y cabotaje, recibió 84 buques en enero.   (Portos e Navíos, 10/03/26) 

CONTRATOS DE DRAGADO DE LOS ACCESOS A LOS PUERTOS DE PARAGUÁ Y ANTONINA     Se firmaron en el Palacio Planalto (Brasilia), entre los gobiernos federal y estadual, los correspondientes contratos para el dragado de los canales de acceso a los puertos e Paranaguá y Antonina (PR).  Los trabajos están destinados a profundizar el calado operativo de los canales de acceso de ambas terminales, de 13,5 a 15,5 metros, lo que permitirá el paso de barcos mayores a los que actualmente atracan, y así aumentar la capacidad de manejo de cargas.  (Portos e Navíos, 13/03/26) 

LDC INAUGURA NUEVA LÍNEA DE MOLIENDA EN TIMBÚES     La nueva línea de molienda de LDC en Timbúes fue inaugurada en el Complejo Agroindustrial Timbúes, en Santa Fe, consolidando una inversión estratégica que amplía la capacidad industrial del principal nodo exportador argentino y fortalece su posicionamiento en la producción de biocombustibles avanzados.  La nueva línea de molienda de LDC en Timbúes incorpora una capacidad adicional de hasta 3.000 toneladas diarias para el procesamiento de semillas de alto contenido oleico, incluyendo camelina, canola, carinata y girasol, que se integran a la capacidad existente de molienda de soja del complejo, que alcanza las 7.000 toneladas diarias, equivalentes a 2,5 millones de toneladas anuales.  Esta ampliación permitirá producir harinas destinadas a la alimentación animal y aceites orientados a la elaboración de biocombustibles avanzados, especialmente combustible sostenible de aviación (SAF) y aceites vegetales hidrotratados (HVO), consolidando el rol del complejo en las nuevas cadenas energéticas globales vinculadas a la descarbonización.  La nueva infraestructura permitirá sostener operaciones industriales durante períodos de menor actividad estacional de la soja, mejorando la eficiencia del complejo y optimizando la utilización de activos industriales. La nueva línea incorpora equipamiento industrial especializado, incluyendo cinco prensas, cocinadores rotativos y verticales, separadores de impurezas y sistemas de decantación, configurando una unidad completa adaptada al procesamiento de oleaginosas alternativas.  El complejo agroindustrial Timbúes constituye uno de los principales hubs logísticos del sistema exportador argentino, con capacidad de carga de hasta 4 millones de toneladas anuales y el mayor muelle barcacero de la región, además de conectividad ferroviaria directa que mejora la eficiencia logística.  Esta integración convierte al complejo en un nodo clave del principal corredor logístico del país, desde donde se canaliza la mayor parte de las exportaciones de granos, aceites y subproductos agroindustriales.   (globalports.com.ar, 09/03/26) 

PUERTO DE BAHÍA BLANCA: FUERTE OPERATORIA CON GRANOS, FERTILIZANTES Y COMBUSTIBLES     El Puerto de Bahía Blanca inicia la semana del 9 de marzo de 2026 con una agenda cargada de operaciones en sus distintas terminales. La proyección operativa muestra un fuerte movimiento de cargas vinculadas con la exportación de cereales, la importación de fertilizantes, la actividad energética y la descarga pesquera.  De acuerdo con los registros operativos, el Puerto de Bahía Blanca tendrá como principal motor de la semana al segmento de granos y oleaginosos con un despacho previsto de 364.510 toneladas.  Esta dinámica reafirma la importancia del complejo portuario bahiense dentro del sistema logístico argentino.  Otro de los segmentos destacados en el Puerto de Bahía Blanca será el de los fertilizantes, con un movimiento estimado en 24.000 toneladas. Se trata principalmente de urea y otros insumos esenciales para el agro, cuya descarga estará concentrada en el Sitio 5 de Ingeniero White.  La operatoria de fertilizantes en el Puerto de Bahía Blanca vuelve a mostrar la capacidad del complejo para articular el ingreso de insumos estratégicos con destino al aparato productivo, en especial al sector agroindustrial. 
La actividad del puerto también tendrá un capítulo importante en el segmento de productos inflamables, donde se proyecta un movimiento de 70.000 toneladas. Este volumen consolida el peso de las postas y boyas del puerto en la logística energética nacional.  Además de los grandes volúmenes de graneles y combustibles, el puerto mantendrá actividad en el rubro pesquero. Para esta semana está previsto el ingreso de 340 toneladas de pescado removido, con operaciones principalmente en el Sitio 18.  A su vez, el API X tiene prevista una operación similar para el 10 de marzo.

Aunque se trata de un volumen menor frente a otros segmentos, la actividad pesquera aporta diversidad a la matriz operativa del puerto y refuerza el carácter multipropósito del enclave bahiense.  Uno de los atributos más relevantes del Puerto de Bahía Blanca es su calado de 45 pies, una condición que permite operar grandes buques cerealeros y energéticos con eficiencia. Esta ventaja competitiva fortalece su posicionamiento como una de las principales plataformas logísticas del país.  (argenports.com, 10/03/26) 

PUERTO DE BAHÍA BLANCA IMPULSA LA LICITACIÓN DEL MUELLE CERRI CON UNA INVERSIÓN DE A$ 5.320 MILLONES     El Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca lanzó la licitación Muelle Cerri como parte de su agenda de inversiones en infraestructura, con el objetivo de reconstruir una instalación relevante para la actividad local y sumar capacidades en un punto de valor territorial dentro del sistema portuario bahiense.  La convocatoria tiene por objeto la reconstrucción del Muelle de Pesca ubicado en General Daniel Cerri.  La obra no solo apunta a recomponer una instalación existente, sino también a mejorar sus condiciones de uso y su funcionalidad dentro del entramado portuario.  La licitación Muelle Cerri cuenta con un presupuesto oficial de A$ 5.320.000.000 más IVA. El plazo de ejecución previsto es de 300 días corridos, lo que refleja la magnitud de una obra destinada a recuperar operatividad y mejorar las condiciones de infraestructura del sector.  Con esta licitación Muelle Cerri, el Puerto de Bahía Blanca vuelve a mostrar que la obra pública portuaria no solo impacta en términos operativos, sino también en la relación entre el puerto, la comunidad y las oportunidades de desarrollo regional.  (globalports.com.ar, 11/03/26) 

BAHÍA BLANCA AVANZA CON LA MODERNIZACIÓN DE LA POSTA DE INFLAMABLES N°1     El puerto Bahía Blanca avanza con la modernización integral de una de las instalaciones clave para las operaciones de combustibles y productos energéticos del complejo portuario, la Posta de Combustibles Nº1.  La intervención apunta a actualizar las condiciones de atraque, seguridad y control de maniobras en una infraestructura clave prara la transferencia de hidrocarburos y químicos líquidos a granel, extendiendo su visa otros 40 años.   La obra incluye la instalación de dolphins nuevos de atraque y amarre, con estructuras de hormigón armado equipadas con defensas y sistemas de amarre modernos.  El proyecto incluye además la instalación de una torre intermedia con pasarelas de conexión, para mejorar la seguridad y optimizar las operaciones de carga y descarga.  (argenports.com, 12/03/26) 

TGS DESARROLLARÁ PROYECTO ENERGÉTICO EN PUERTO GALVÁN       Transportadora de Gas del Sur (TGS), empresa dedicada a la industria del gas natural, anunció que realizará una inversión de USD 3.000 millones para desarrollar un proyecto energético en el complejo portuario de Bahía Blanca.  La iniciativa contempla construir una nueva terminal en Puerto Galván destinada al almacenamiento, refrigeración y el despacho de productos. Además, considera nueva infraestructura para el transporte, procesamiento y exportación de hidrocarburos, y la realización de un ducto que conectará Vaca Muerta con el polo petroquímico bahiense.  (globalports.com.ar, 14/03/26) 

AVANZA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA TERCERA POSICIÓN EN EL MUELLE PETROLERO DE PUERTO ROSALES     La terminal de Otamerica avanza con la Etapa 3 del proyecto Rosa Negra, que sumará una nueva posición de amarre y permitirá ampliar la capacidad operativa para buques de gran porte.  La nueva etapa consiste en la extensión del muelle existente, que pasará de tener forma de L a forma de T, con características similares para la operativa.  La nueva posición está diseñada para recibir embarcaciones de porta Panamax a Suezmax, fortaleciendo la capacidad de despacho de crudo desde Puerto Rosales al mercado internacional.  (argenports.com, 13/03/26) 

CARGA MOVILIZADA POR PUERTOS DE LA REGIÓN DE TARAPACÁ SUBE 10,4% EN ENERO DE 2026      En el mes de enero de 2026, la carga movilizada por los puertos de la Región de Tarapacá (Chile) sumó 1.701.899 toneladas, lo que se tradujo en un crecimiento de 10,4% en 12 meses.  El dinamismo de las exportaciones fue el principal motor del crecimiento mensual, con un alza interanual de 15,9%. En contraste, el tránsito a terceros mostró una caída de 22,2% en el mismo período.  La tercera incidencia correspondió a las importaciones, dando cuenta de una contracción de su actividad en 5,3% respecto de enero de 2025. Por su parte, la carga movilizada por reestiba se redujo en 21,8% en doce meses, mientras que el cabotaje exhibió una variación negativa de 8,7%.  Los servicios de manipulación de carga en los puertos de Tarapacá manipularon un total de 22.462 toneladas, lo que representó una disminución de 21,8% en comparación con igual mes del año anterior.  Dentro de este segmento, la actividad de reestiba concentró la totalidad del movimiento, alcanzando 22.462 toneladas y registrando la misma baja interanual de 21,8%. Por su parte, el servicio de transbordo no reportó operaciones durante el período analizado.  La carga movilizada a granel en los puertos de la región de Tarapacá alcanzó 1.395.751 toneladas, lo que significó un incremento de 12,6% en comparación con igual mes del año anterior.  En cuanto al movimiento de otro tipo de carga, la actividad portuaria totalizó 306.149 toneladas, registrando un aumento interanual de 1,3%.  (portalportuario.cl, 11/03/26) 

2.-    TRANSPORTE Y COMERCIO MARÍTIMO

CHINA CONVOCA A MAERSK Y MSC PARA “DIALOGAR” SOBRE OPERACIONES NAVIERAS EN MEDIO DE TENSIONES POR PUERTOS EN PANAMÁ     El Ministerio de Transporte de China convocó a Maersk y MSC para abordar temas relacionados con “operaciones internacionales de transporte marítimo”, en medio de tensiones vinculadas con el control de puertos en Panamá.  El contexto administrativo chino este tipo de convocatorias puede interpretarse como una señal de advertencia para las compañías involucradas.  La convocatoria se produce en un escenario marcado por diversos factores geopolíticos que han impactado a operadores portuarios y navieras. Entre ellos se encuentra la situaci&oacu