INDICE

1. Navales de la Región ...…………………………………                   1         
2. Puertos y Vías Navegables de la Región ………….                    3
3. Transporte y Comercio Marítimo ……………………                    12
4. Marina Mercante e Infraestructura ………………….                    15
5. Industria y Tecnología Naval ...……………………….                   19
6. Combustible Marino y descarbonización …………                    22
7. Ecología y Medio Ambiente Marino …………………                   25
8. Pesca y Acuicultura …………………………………                       27
9. La guerra de Ucrania en el ámbito marítimo ...…….                  28       
10. La guerra en Mar Rojo y Golfo Pérsico ……………                    31

Las noticias aquí transcriptas son resumen de un artículo de prensa con el mismo título.  Al final de cada una se indica la fuente, por si alguien desea acceder al artículo completo. 

1.-    NAVALES DE LA REGIÓN

ARMADA ARGENTINA CONTINUA EVALUANDO LA RECUPERACION DE SUS AVIONES SUPER ETENDARD     En un escenario marcado por la falta de definiciones y la escasez de avances concretos, la situación operativa de los cazabombarderos Dassault Super Étendard (SUE) y Super Étendard Modernisé (SEM) de la Armada sigue siendo evaluada por el Comando de Aviación Naval (COAN), que mantiene a las aeronaves adquiridas a Francia bajo distintas pruebas, a la espera de una decisión que permita avanzar en su recuperación o, en su defecto, disponer su baja definitiva. El paso del tiempo se presenta como un factor clave: los SUE incorporados desde 1981 llevan más de una década fuera de servicio, mientras que los SEM adquiridos en 2019 nunca lograron alcanzar condiciones operativas, en un proceso que se ha prolongado durante años sin resultados concretos.  Ya desde 2025 la Armada evaluaba la posible baja de los SEM incorporados en 2019, los cuales, pese a los esfuerzos realizados, no han concretado ni un solo vuelo desde su llegada al país.  Los SEM buscaban restablecer el poder aeronaval argentino, particularmente en misiones aire-aire y aire-superficie, incluyendo el empleo del misil AM-39 Exocet. Sin embargo, diversos inconvenientes técnicos, logísticos y presupuestarios han impedido su reactivación efectiva, debilitando progresivamente esta capacidad estratégica.  En los últimos días, la elaboración de un informe técnico sobre el estado actual de los SUE/SEM volvió a poner el foco en la viabilidad del proyecto. El COAN se encontraría analizando la condición de las aeronaves y sus componentes, así como las capacidades locales para su mantenimiento, la disponibilidad de insumos y la situación del personal especializado.  El capital humano también se ve afectado por el paso del tiempo, puesto que la experiencia técnica disponible ha disminuido significativamente en los últimos años.  A esto se suma el factor económico: una eventual recuperación completa demandaría entre 60 y 80 millones de dólares en un plazo de diez años. El futuro de los Super Étendard permanece abierto, aunque cada vez más condicionado por una realidad operativa compleja. En este escenario, la Armada Argentina se encamina hacia una decisión que podría marcar el cierre definitivo de un capítulo emblemático de su aviación naval.  (zona-militar.com, 31/03/26) 

LA CONSTRUCCION DE UN NUEVO BUQUE POLAR PARA LA ARMADA ARGENTINA     El proyecto de construcción de un nuevo buque polar para la Armada Argentina buscó ocupar un vacío de más de tres décadas tras el naufragio y pérdida del ARA Bahía Paraíso (B-1). Esto no es un detalle menor, ya que el buque, construido en el país por Astilleros Príncipe y Menghi S.A., tuvo una destacada participación en la recuperación de las islas Georgias y luego operó como buque hospital.  Habiendo transcurrido casi 40 años de su trágica pérdida, la Argentina no ha logrado hacerse con un sucesor que pueda cumplir las capacidades que supo aportar al Instrumento Militar de la Nación, así como al sostén a las bases antárticas, vitales para la presencia centenaria e ininterrumpida de la República Argentina en la Antártida.  El hecho en sí no deja de ser un llamado de atención, más aún si se compara a Argentina con países de industrias navales especializadas en la construcción de buques. Solo basta mirar a nuestros vecinos para dimensionar el nivel de desidia que el país posee a nivel de construcciones navales.  Cruzando la cordillera, encontramos el rompehielos Almirante Viel, construido por ASMAR para la Armada de Chile, buque que tiene como principal función el apoyo a la presencia chilena en el Continente Blanco y la investigación científica, y que ya ha comenzado a operar de forma sostenida.  Mirando a Brasil, el gigante sudamericano también está en proceso y avanzando en la construcción de un buque polar. Denominado “Almirante Saldanha”, este buque se proyecta como un futuro vector de apoyo al Programa Antártico Brasileño.  Por solo citar la necesaria construcción de un buque polar, proyecto iniciado en la gestión anterior pero que es una necesidad de casi 40 años, este duerme el sueño de los justos.  Para sintetizar, la realidad muestra que las responsabilidades, más allá de las declamaciones y diagnósticos, han dejado al país totalmente rezagado en este aspecto a nivel regional, donde la responsabilidad no distingue colores partidarios de ningún tipo.  Mientras no se den señales concretas para revertirlo, el presente muestra a Argentina en un limbo del que no puede salir.  (zona-miitar.com, 04/04/26) 

2.-    PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN

NUEVA PALMIRA SE BENEFICIARÁ DE DEFINICIÓN DE BOLIVIA DE UTILIZAR HIDROVÍA PARANÁ-PARAGUAY     Una delegación boliviana encabezada por el primer secretario de la Embajada de Bolivia, Ramiro Melendres, se reunió en el Puerto de Nueva Palmira con representantes de la Administración Nacional de Puertos (ANP), entre los que se encontraba el capitán de la terminal, Nicolás Suárez, además de integrantes de la Asociación Comercial Uruguay-Bolivia.  El encuentro de trabajo se enmarcó en la decisión estratégica del gobierno boliviano encabezado por Rodrigo Paz de incluir a la hidrovía Paraguay-Paraná, como una opción para el comercio exterior de ese país.  El integrante de la mencionada asociación comercial, Pedro Lahalo, manifestó que la hidrovía podría captar importantes volúmenes de soja y otros granos, además de minerales que incluye hierro, cobalto y litio, que en los próximos años aumentarán su producción. Apuntó que en ello los puertos públicos y privados de Nueva Palmira, como cabecera de la hidrovía, podrían beneficiarse del flujo de mercancías con destino a ultramar.  En la reunión, además de las presentaciones de rigor, la delegación visitante se interesó en conocer la operativa de Nueva Palmira, recorrió las instalaciones portuarias, incluido el depósito franco adjudicado a Bolivia y que hasta el momento se encontraba sin uso. El entrevistado recordó que se trata de un espacio de 10.000 m2, similar al que dispone Paraguay, ubicado a 55 metros del muelle de atraque, y que necesita ser acondicionado para su reactivación.  Lahalo adelantó que de aquí en más se plantea un escenario propicio para avanzar a nivel de autoridades portuarias de ambos países, además de los ámbitos diplomáticos y empresariales para ahondar en aspectos tarifarios y operativos, marco regulatorio y aranceles.  (AltaMarNews, 30/03/26) 

BOLIVIA: ASP-B ASUME ADMINISTRACIÓN DE PUERTO BUSCH     La gerente ejecutiva de la Administración de Servicios Portuarios-Bolivia (ASP-B), Z. Tania Olmos Tejada, y el presidente ejecutivo de la Empresa Siderúrgica del Mutún (ESM), Álvaro Tejerina Olivera, suscribieron el acta de entrega de la Terminal de Carga Puerto Busch, en cumplimiento de un Decreto Supremo del gobierno nacional.  Con la suscripción de este documento, la ASP-B asume oficialmente la administración de Puerto Busch, consolidando su rol como entidad estratégica en la gestión portuaria nacional y en la articulación de la logística de exportación e importación a través de la Hidrovía Paraguay-Paraná, eje clave para la conexión de Bolivia con mercados internacionales.  Ambas autoridades destacaron que la firma de este documento, no solo representa un cumplimiento normativo, sino también el inicio de una nueva etapa de trabajo conjunto.   (portalportuario.cl, 31/03/26) 

PUERTOS DE REGIÓN NORTE DE BRASIL INCREMENTAN 42,11% EN MANEJO DE CARGA DURANTE ENERO     Los puertos situados en la región norte de Brasil lograron un incremento de 42,11% en el manejo de carga durante enero de 2026, en comparación con el mismo periodo del año anterior. En total, se movilizaron 11,5 millones de toneladas, un desempeño superior al de otras regiones brasileñas.  El aumento se debió, principalmente, a la carga sólida a granel, que totalizó 8,4 millones de toneladas y un aumento de 53,23%. Los contenedores también registraron un progreso con 1,1 millones de toneladas (+31,14 %), y la líquida a granel, que alcanzó 1,4 millones de toneladas (+8,78 %).  Entre los principales productos comercializados, la soja y el maíz lideraron el desempeño. La soja totalizó 2,2 millones de toneladas con una mejora de 192,47%, mientras que el maíz alcanzó los 2,6 millones de toneladas, un incremento del 112,17%. En conjunto, estos dos productos representan más del 40% de toda la carga comercializada en la región.  Otros datos destacados incluyen la bauxita con 2,2 millones de toneladas (+21%), y la mercancía en contenedores, que también experimentó un crecimiento significativo (+31,14%).  En términos de instalaciones portuarias, el desempeño de la región estuvo impulsado tanto por puertos públicos como por terminales privadas. Entre los puertos públicos más destacados se encuentran Santarém (PA) y la Terminal Vila do Conde (PA), cada una con un volumen de manejo aproximado de 1,6 millones de toneladas. Entre las terminales privadas, sobresalieron la Terminal Trombetas (PA) con un crecimiento del 29,94%; la Terminal de Granos Hermasa (AM) con un incremento del 18,82%; y el Puerto de Chibatão (AM), que mejoró 34,73%, lo que evidencia la complementariedad entre los diferentes modelos operativos.  (Portos e Navíos, 31/03/26) 

PUERTO DE ILHÉUS REGISTRA UN AUMENTO DE CASI EL 70% EN INGRESOS     El Puerto de Ilhéus gestionó 49.183 toneladas de carga y recibió nueve cruceros en los dos primeros meses de 2026. El volumen de operaciones portuarias generó ingresos por R$ 1,5 millones, lo que representa un crecimiento significativo del 69,98% con respecto al mismo periodo del año anterior. Los datos se presentaron durante la reunión del Consejo de Autoridades Portuarias (CAP).  Entre las cargas transportadas, destacaron las operaciones para gestionar más de 18.000 toneladas de cacao y aproximadamente 21.000 toneladas de níquel. Durante la reunión, a la que asistieron el gobierno municipal, el sector privado y la sociedad civil organizada, se destacaron el desempeño del puerto y la importancia económica y social del mismo para los productores y la generación de empleo en la región.  También se presentaron inversiones en infraestructura, consideradas esenciales para garantizar la expansión de la capacidad operativa, la modernización de las instalaciones y el aumento de la competitividad del puerto a nivel nacional. Entre los puntos tratados se incluyeron el dragado de profundización, el cercado perimetral, la implementación de un sistema de control de acceso, fundamental para el control aduanero de la zona, y la nueva técnica de refuerzo de la estructura del muelle que aplicará Codeba.  (Portos e Navíos, 02/04/26)

ARAUCO INVERTIRÁ CERCA DE US$400 MILLONES EN TERMINAL PORTUARIO PARA EXPORTACIÓN DE CELULOSA EN SANTOS      Arauco Brasil, filial de la compañía chilena Arauco, anunció una inversión de aproximadamente US$400 millones para la construcción de un terminal portuario en la margen derecha del puerto de Santos, destinado a la exportación de celulosa.  El proyecto se enmarca en un sistema logístico de 1.050 kilómetros que conectará la planta industrial de la compañía en Inocência, estado de Mato Grosso do Sul, con el terminal portuario.  El terminal en Santos se desarrollará sobre un área de 200.000 metros cuadrados e incluirá obras marítimas y terrestres, tales como dragado, muelles, infraestructura de almacenamiento y accesos viales y ferroviarios. El diseño considera tres sitios de atraque, de los cuales dos serán construidos en la fase inicial.  El terminal tendrá un calado de 14,5 metros y estará preparado para operar buques con capacidades de entre 50.000 y 80.000 toneladas.  La construcción del terminal se estima en un plazo de 18 meses, con finalización proyectada hacia septiembre de 2027, en paralelo con la puesta en marcha de la planta industrial y del ramal ferroviario.  En materia logística, el transporte de celulosa se realizará mediante trenes de 100 vagones, cada uno con capacidad de 96 toneladas.  Para esta operación, Arauco adquirió 26 locomotoras y 721 vagones. La inversión asociada a este componente, incluyendo el ramal ferroviario, alcanza aproximadamente US$465 millones.  (Portos e Navíos, 03/04/26) 

PORTOS DO PARANÁ INVIERTE USD 19 MILLONES EN SEGUNDA FASE DE MODERNIZACIÓN DEL MUELLE DE LÍQUIDOS     Para continuar con el proyecto de ampliación y modernización del Muelle de Graneles Líquidos (PPGL) en el Puerto de Paranaguá, Portos do Paraná ha concluido el proceso de selección y contratación de la empresa responsable de ejecutar la segunda fase de la obra. La inversión prevista es de R$ 100,3 millones (USD 19 millones), con un plazo de ejecución de 13 meses a partir de la emisión de la orden de servicio.  La ampliación de la estructura es necesaria para permitir el atraque de buques de mayor tamaño, tanto en eslora total (LOA) como en calado (distancia entre la superficie del agua y el punto más profundo del buque).  Actualmente, la capacidad operativa del PPGL es limitada, permitiendo únicamente la recepción de buques de hasta 190 metros de eslora y un calado de 11,60 metros. Con las actualizaciones del Reglamento de Tráfico Marítimo y Amarre en 2025, el Puerto de Paranaguá pudo recibir buques con un calado de hasta 13.30 metros.  También se instalará un delfín de amarre, además de dos delfines de atraque, encargados de absorber el impacto inicial de los buques, y una nueva plataforma operativa. La renovación también optimizará la conexión con las terminales del puerto trasero.  Las obras de remodelación del PPGL comenzaron en 2025 con la modernización del muelle, que incluyó la construcción de un delfín, el reemplazo de defensas, la instalación de un sistema de monitoreo y amarre láser, la modernización de la iluminación y las instalaciones eléctricas, la reestructuración del pavimento y la implementación de una nueva estructura para el izado de mangueras. Los trabajos continúan, y el nuevo delfín ya está terminado.   (Portos e Navíos, 06/04/26) 

SE INICIAN TRABAJOS DE DRAGADO EN EL CANAL DEL RÍO ITAJAÍ-AÇU     los trabajos de dragado comenzaron en el canal del río Itajaí-Açu (SC). La operación, supervisada por la Autoridad Portuaria de Itajaí, marca el inicio de los trabajos estipulados en el contrato firmado con la empresa Van Oord, responsable del dragado de mantenimiento del canal de acceso a la vía fluvial.  El contrato se firmó por R$ 63,8 millones, con un plazo inicial de 12 meses y la posibilidad de prórroga, en términos legales, hasta por 48 meses, lo que garantiza una mayor previsibilidad para el mantenimiento del canal y para las operaciones portuarias en los próximos años.

los trabajos comenzaron con el dragado mediante inyección de agua, aprovechando la disponibilidad de muelles en el Puerto de Itajaí para retirar materiales y restablecer los niveles operativos.  El dragado se considera esencial para garantizar la navegabilidad, la usabilidad del canal y la regularidad de las operaciones en el Puerto de Itajaí, reforzando la seguridad operativa y la competitividad logística del complejo portuario.  (Portos e Navíos, 06/0426) 

PUERTO DE SÃO FRANCISCO DO SUL RECIBE RECONOCIMIENTO AMBIENTAL INTERNACIONAL DE OEA     El Puerto de São Francisco do Sul recibió un reconocimiento en materia ambiental de la Organización de los Estados Americanos (OEA), tras conseguir el primer lugar en la categoría Iniciativas Verdes en Puertos del Premio Marítimo de las Américas 2026.  El proyecto que otorgó el galardón consiste en la obra de dragado para la profundización del canal de acceso de la Bahía de Babitonga, iniciada en octubre de 2025. El principal diferencial de dicho trabajo es la destinación de los sedimentos retirados del fondo marino por la draga Galileo Galilei.  Durante la labor, se removerán 12,5 millones de metros cúbicos de arena. La mitad de este material está siendo utilizada en la ampliación de la franja de arena de Itapoá, a lo largo de 8 kilómetros, convirtiéndose en la mayor obra de engordamiento de playa de la historia del país en extensión.  Hasta el momento, cerca del 70% del volumen previsto para la recuperación de la playa ya ha sido ejecutado. La iniciativa es considerada inédita en Brasil y cuenta con pocos precedentes internacionales, existiendo sólo un registro de destinación semejante en Australia.  La conclusión de todas las etapas de dragado y profundización del canal, que atiende a los puertos de São Francisco do Sul e Itapoá, está prevista para el segundo semestre de este año.  (Portos e Navíos, 02/04/26) 

EL CONSEJO PORTUARIO ARGENTINO RENOVÓ AUTORIDADES Y DEFINIÓ SU NUEVO DIRECTORIO     El Consejo Portuario Argentino (CPA) llevó adelante su Asamblea General Ordinaria, en la que se renovaron las autoridades de la institución y se definió la nueva composición de su Comisión Directiva para el próximo período.  Al frente del organismo fue designada Cecilia Comerio, actual titular del puerto de San Nicolás, quien asumió la presidencia con el compromiso de profundizar la articulación entre los distintos puertos del país y fortalecer el desarrollo del comercio exterior argentino.  La nueva conducción del CPA estará acompañada por Roberto Murcia, director de Puertos de Tierra del Fuego, en la vicepresidencia, mientras que la Secretaría quedó a cargo de Miguel Cavalli, del puerto de Dock Sud.  Como prosecretario fue designado Germán Fernández, también de Tierra del Fuego, y en la Tesorería asumió Hernán Vázquez, junto a Carlos Casini, del puerto de San Pedro, como protesorero.  En las vocalías, además de Marcos Gutiérrez (Mar del Plata), participarán Santiago Mandolesi Burgos y Alberto Carnevali (Puerto Bahía Blanca), Mariano Carrillo y Artemio Zufriategui (Puerto Quequén), Emmanuel Flórez Sanz (Puerto San Nicolás) y Miguel Ramírez (Tierra del Fuego).  Zufriategui, junto a Casini, también integrará la Comisión Revisora de Cuentas, encargada del control interno de la institución.  En este nuevo período, la conducción del CPA deberá moverse en un escenario marcado por desafíos logísticos, costos operativos en alza y la necesidad de mejorar la competitividad del comercio exterior. La capacidad de articular políticas comunes entre puertos y consolidar una agenda compartida con el sector público y privado será determinante para sostener el crecimiento del sistema portuario argentino.  (comexonline.com.ar, 01/04/26)

PUERTO DE POSADAS: MISIONES LANZA UNA LICITACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL PARA AMPLIAR SU CAPACIDAD OPERATIVA     El Puerto de Posadas entra en una nueva etapa. El gobernador de Misiones, Hugo Passalacqua, dispuso el llamado a licitación para la concesión integral de la terminal, para avanzar con un proceso público, nacional e internacional.  La licitación del Puerto de Posadas contempla la adecuación, mantenimiento, ampliación, modernización, equipamiento y operación de la terminal. También incluye la prestación de un servicio regular de flete fluvial por cuenta y riesgo empresario.  El proceso no apunta únicamente a administrar infraestructura. También busca reforzar la conectividad logística y la frecuencia de los movimientos fluviales.  El Gobierno de Misiones plantea que una operatoria en manos privadas podría multiplicar la capacidad del Puerto de Posadas. La expectativa oficial es que esa nueva etapa permita ampliar la escala, mejorar el funcionamiento y fortalecer la presencia de la provincia en mercados nacionales e internacionales.  En esa lógica, la concesión aparece como una herramienta para atraer operadores con capacidad de inversión, desarrollo comercial y gestión logística. El objetivo es acelerar obras, incorporar equipamiento y aumentar la capacidad operativa de la terminal.  Además, la provincia vincula esta decisión con una reducción de costos logísticos y productivos. La apuesta es que el crecimiento del puerto beneficie de manera directa a quienes invierten, producen y generan empleo en Misiones.   (globalports.com.ar, 03/04/26) 

EL GRAN ROSARIO REAFIRMA SU PESO EN EL COMERCIO EXTERIOR     Los puertos del Gran Rosario volvieron a confirmar su papel como núcleo central del sistema exportador argentino. Durante 2025, las terminales ubicadas entre Timbúes y Arroyo Seco despacharon 74,6 millones de toneladas de granos, subproductos y aceites, un volumen 10% superior al de 2024 y equivalente a casi el 75% de todos los embarques agroindustriales del país.  La magnitud del nodo se explica no solo por el volumen total, sino también por su especialización. Según la BCR, en 2025 el Gran Rosario concentró 37,6 millones de toneladas de granos, 29,8 millones de toneladas de subproductos y 7,1 millones de toneladas de aceites. En los productos industrializados, su peso fue todavía más marcado: explicó 96%de los despachos nacionales de subproductos y 92% de los aceites.  Dentro del propio complejo portuario, la zona de San Lorenzo, que incluye Timbúes, Puerto General San Martín y San Lorenzo, representó 54% del total embarcado por los puertos argentinos, mientras que la zona de Rosario, integrada por Arroyo Seco, General Lagos, Alvear, Rosario y Villa Gobernador Gálvez, aportó otro 21%. Esa distribución vuelve a mostrar la gravitación estructural del Up-River en el comercio exterior argentino.  El liderazgo del Gran Rosario también se refleja en el desempeño de sus terminales. La BCR destacó que Cargill en Alvear fue en 2025 la terminal con mayor volumen de granos embarcados, con 5 millones de toneladas, mientras que Renova en Timbúes encabezó los despachos de harinas y aceites, con 6,8 millones y 1,5 millones de toneladas, respectivamente. Sumando todos los productos, Renova cerró el año como la terminal con mayor volumen agroindustrial embarcado, con 9,9 millones de toneladas.  El escenario de 2026 refuerza esa tendencia. En su análisis sobre la campaña maicera 2025/26, la Bolsa de Comercio de Rosario proyectó que las exportaciones de maíz desde el Gran Rosario podrían alcanzar 31,4 millones de toneladas, un volumen 46% superior al ciclo anterior y prácticamente igual al máximo histórico registrado en la campaña 2020/21.  Más allá de los números puntuales, lo que muestran estas operaciones es la combinación de escala exportadora, diversificación de cargas y capilaridad de destinos que define al Gran Rosario.  La fortaleza del Gran Rosario no reside únicamente en sus toneladas embarcadas, sino en su capacidad para sostener una operatoria continua, absorber buena parte de la producción nacional y mantener abiertos múltiples corredores comerciales al mismo tiempo. Esa combinación lo sigue posicionando como el gran corazón portuario del comercio exterior agroindustrial argentino.  (globalports.com.ar, 02/04/26) 

PUERTO DE VILLA CONSTITUCIÓN MOVILIZA 59 MIL TONELADAS DE EXPORTACIÓN EN PRIMER TRIMESTRE     En los tres primeros meses del año, el puerto argentino de Villa Constitución movilizó 59.799 toneladas de exportación, confirmó el Ente Administrador del Puerto Villa Constitución (EAPVC).  El Puerto de Villa Constitución se encuentra ubicado en el km. 368 de la vía troncal del río Paraná, en el centro de la hidrovía, y es uno de los cuatro de carácter público de la provincia de Santa Fe, los otros tres son el homónimo, Rosario y Reconquista.  El enclave tiene un calado máximo de 9 metros y gestiona diversas cargas. Cuenta con depósitos fiscales, cintas transportadoras y grúas de gran capacidad para el movimiento de granos.  En la actualidad, se encuentran operativas las tres terminales.  La Nº1, que estuvo inmovilizada durante 70 años, se reactivó a partir de la incorporación de una empresa que envía arena al complejo energético de Vaca Muerta.  La Nº2 es esencialmente granelera. Luego de 20 años, el mes pasado volvió a embarcar girasol, y maíz con destino a España.  A estos cereales se le suman sorgo, cebada forrajera y cervecera, esta última provee al mercado interno.  Mientras tanto, la terminal Nº3 realiza servicios de abastecimiento de agua y combustible.  Generalmente los buques zarpan de Villa Constitución con volúmenes de entre 20.000 y 27.000 toneladas y complementan carga en Rosario.  (AltaMarNews, 01/04/26) 

GRIMALDI POSICIONA A ZÁRATE EN EL MAPA AUTOMOTRIZ REGIONAL     La dinámica del comercio automotor suma un nuevo movimiento en el Río de la Plata. La naviera Grimaldi Lines puso en marcha un servicio marítimo que conecta puertos de China con Sudamérica e incorpora a Zárate como escala clave, en una señal que refuerza el perfil logístico de la terminal bonaerense.  El nuevo esquema vincula el puerto de Taicang con Montevideo y Zárate mediante buques tipo Ro-Ro, diseñados específicamente para el transporte de vehículos. Esta configuración no solo mejora la conectividad entre Asia y el Cono Sur, sino que también introduce mayor previsibilidad en los flujos logísticos de una industria altamente dependiente de tiempos y rotación de stock.  El debut operativo del servicio se concretó con la llegada del buque Grande Texas, con capacidad para transportar alrededor de 7.600 unidades. Su arribo marca un punto de inflexión en la estrategia de la compañía en la región y anticipa una mayor frecuencia en las escalas vinculadas al negocio automotor.  En términos operativos, la incorporación de Zárate a esta ruta consolida su rol como nodo especializado dentro del sistema portuario argentino. La terminal viene capitalizando su infraestructura y know how en la operatoria de vehículos, tanto en importación como en exportación, y este tipo de servicios profundiza esa especialización.  El esquema también contempla alternativas de distribución regional. A través de Montevideo, se habilita la posibilidad de transbordos hacia Paraguay, lo que amplía el radio de influencia del servicio y refuerza al sistema del Río de la Plata como plataforma logística para el movimiento de unidades en el sur del continente.  En un contexto de reconfiguración de cadenas de suministro y búsqueda de mayor eficiencia en los corredores marítimos, la decisión de Grimaldi aporta volumen, conectividad y escala. Para Zárate, implica un nuevo paso en su consolidación como hub automotriz, en un segmento donde la competencia regional se intensifica y la especialización operativa se vuelve un diferencial clave.