INDICE

1. Navales de la Región ...…………………………………                   1         
2. Puertos y Vías Navegables de la Región ………….                    3
3. Transporte y Comercio Marítimo ……………………                    9
4. Marina Mercante e Infraestructura ………………….                    14
5. Industria y Tecnología Naval ...……………………….                   20
6. Combustible Marino y descarbonización …………                    23
7. Ecología y medio ambiente marino …………………                   25
8. Petróleo y Operaciones Off-shore …………………                     28
9. Política, Defensa y Seguridad ……………………….                    30
10. La guerra de Ucrania en el ámbito marítimo ...…….                  33       
11. La guerra en Mar Rojo y Golfo Pérsico ……………                    34

Las noticias aquí transcriptas son resumen de un artículo de prensa con el mismo título.  Al final de cada una se indica la fuente, por si alguien desea acceder al artículo completo. 

1.-    NAVALES DE LA REGIÓN

LOS TIPO 209 DE LA ARMADA DE TURQUIA QUE ARGENTIA PODRÍA  CONSIDERAR     La recuperación y renovación de las capacidades submarinas de la Armada Argentina se erige como uno de los desafíos, en el mejor de los casos, y una quimera, en el peor, que enfrentan el Ministerio de Defensa y el Gobierno.  Con el pesimismo a cuestas, desde la Armada Argentina se continúan evaluando posibilidades y alternativas. Entre ellas se han considerado en el pasado opciones de segunda mano basadas en la clase Tipo 209, una de las más prolíficas de la segunda mitad del siglo XX y actualmente operada por un importante número de países.  Una posibilidad nunca ha recibido la atención necesaria, ya sea por la distancia geográfica u otros factores. Más concretamente, los Tipo 209 operados por la Armada de Turquía, que prevé su reemplazo mediante la construcción local de nuevos Tipo 214 en asociación con TKMS y, posteriormente, por una nueva clase de submarinos de diseño y desarrollo nacional surgidos del programa MİLDEN (también conocida como clase Atılay).  La situación no deja de llamar la atención, ya que los Tipo 209 turcos se encuentran entre los ejemplares más modernos de la clase, al menos hasta la incorporación de los Tipo 209/1400 de la Armada de Egipto entre 2017 y 2021.  Si bien lo expresado se encuentra en el plano hipotético, la posibilidad de analizar a los Tipo 209 como una alternativa para recuperar parcialmente las capacidades submarinas de la Armada Argentina no resulta descabellada, especialmente considerando las posibilidades que la industria de defensa turca tiene para ofrecer y las oportunidades de asociación de cara al futuro.  Sin opciones concretas para la adquisición de nuevas unidades, la posibilidad que representan los Tipo 209 de Turquía se presenta como una alternativa digna de ser considerada por los mandos navales. Ello resulta especialmente relevante para un país que no puede darse el lujo de carecer de submarinos y de la capacidad de disuasión que estos representan para una nación oceánica que aspire a actuar como tal.  (zona-militar.com, 09/06/26) 

MARINA DE BRASIL PREPARA LA BOTADURA DE LA TERCERA FRAGATA CLASE TAMANDARE     La Marina de Brasil se alista para concretar un nuevo hito con la botadura de la fragata Cunha Moreira (F202), tercera unidad de la clase. La ceremonia de botadura y bautismo del buque está prevista para el miércoles 17 de junio y marcará otro paso relevante en el proceso de renovación de la flota de superficie de la fuerza.  Con su puesta a flote, la Cunha Moreira avanzará a una nueva etapa dentro del cronograma de construcción de las futuras escoltas de la Marina de Brasil. La unidad pasará a integrarse al grupo de buques ya construidos junto a la Jerônimo de Albuquerque (F201), que se prepara para iniciar sus pruebas de mar durante el segundo semestre del año. Ambas fragatas forman parte del primer lote de cuatro embarcaciones contempladas por el programa. 

El Programa Fragatas Clase Tamandaré fue lanzado en 2017 con el objetivo de reemplazar progresivamente a las veteranas fragatas clase Niterói, que durante décadas constituyeron el núcleo de la flota de escoltas brasileña. Administrado por EMGEPRON y ejecutado por el consorcio Águas Azuis, integrado por Thyssenkrupp Marine Systems, Embraer Defensa y Seguridad y Atech, el proyecto busca fortalecer las capacidades navales del país y potenciar la participación de la industria nacional en el sector de defensa.  La botadura de la Cunha Moreira también coincide con las perspectivas de expansión del programa. En ese sentido, la Marina de Brasil prevé avanzar en la construcción de un segundo lote de cuatro fragatas adicionales, elevando a ocho el número total de unidades previstas. Con esta ampliación, la clase Tamandaré permitirá completar el reemplazo de las fragatas Niterói y consolidar una nueva generación de escoltas destinada a reforzar la presencia naval brasileña en el Atlántico Sur y en la denominada “Amazonia Azul”.  (zona-militar.com, 09/06/26) 

2.-    PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN

TCU AUDITA LAS HIDROVIAS BRASILEÑAS: LICITACIONES POSTERGADAS Y SOLO 3 PROYECTOS CONCLUIDOS EN DIEZ AÑOS     Brasil posee una de las mayores redes hidrográficas del mundo. Sin embargo, la desaprovecha de manera sistemática. De los más de 50 emprendimientos hidroviarios previstos en los planes nacionales durante la última década, apenas tres fueron concluidos hasta 2020. Poco más del 3% de las inversiones planificadas se materializaron en obras entregadas.  La subutilización crónica del modal no responde a falta de potencial físico ni económico. La causa es otra: fragilidades institucionales, vacíos de planificación, deficiencia de datos y gobernanza fragmentada.  El país cuenta con aproximadamente 63.000 kilómetros de ríos potencialmente navegables. Solo alrededor de 20.000 se utilizan comercialmente. La auditoría del TCU identificó problemas de fondo. La política hidroviaria no está formalizada en un instrumento normativo propio. Tampoco cuenta con un modelo lógico estructurado ni con indicadores orientados a resultados. A ello se suma la baja gobernanza.  El acórdão la describe como consecuencia directa de la fragmentación de competencias entre múltiples organismos responsables. Esa desarticulación genera superposición de esfuerzos, ineficiencias y desperdicio de recursos públicos. El gobierno federal lleva más de dos años intentando concretar la primera licitación de hidrovias brasileñas. El Ministerio de Puertos y Aeropuertos prometió realizar seis concesiones hasta finales de 2026. El plan prevé generar R$ 4.000 millones en inversiones directas.  La primera en la fila es la Hidrovia do Rio Paraguai. El tramo sur abarca 600 kilómetros entre Corumbá y la frontera con Paraguay. La propuesta fue remitida al TCU en octubre de 2025. Allí permaneció paralizada mientras el gobierno intentaba lanzar el edital antes de agosto de 2026. La preocupación oficial es que el proceso electoral comprometa el cronograma.  El proyecto acumula postergaciones. El relator del expediente en el TCU sostuvo que la concesión depende de un acuerdo internacional. Ese acuerdo debe ser aprobado por los parlamentos de Paraguay, Bolivia y Brasil. Las consultas diplomáticas atrasaron el análisis del tribunal. Sin embargo, según el gobierno, no representan un impedimento para avanzar con el tramo nacional.

El acórdão no se limitó al diagnóstico. El TCU recomendó al Ministerio de Puertos y Aeropuertos institucionalizar formalmente la política hidroviaria. Eso implica definir metas e indicadores y crear una instancia permanente de coordinación interinstitucional. También instó a integrar el transporte de pasajeros en la política sectorial. En materia ambiental, el tribunal orientó al gobierno a regularizar la aplicación del Convenio 169 de la OIT en proyectos hidroviarios.   (Portos e Navíos, 13/06/26)

TECON SUAPE INVIERTE EN NUEVO ESCÁNER DE CONTENEDORES PARA MEJORAR SEGURIDAD PORTUARIA     Tecon Suape (TSSA), la terminal de contenedores de International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI) ubicada en el Complejo Portuario Industrial de Suape en Recife, Brasil, ha implementado un nuevo escáner de contenedores para reforzar los procesos de seguridad y mejorar la eficiencia operativa.  Con el nuevo escáner Linev DTP 7500LVX, Tecon Suape espera optimizar la inspección y facilitar una gestión de carga más rápida para navieras, propietarios de carga y operadores logísticos de la región. El equipo también permite una coordinación más eficiente de las grúas de muelle y los terminal tractors, al reducir el tiempo de inactividad y mantener un flujo de carga constante.  El nuevo escáner está ubicado cerca del muelle y completamente integrado a los flujos de trabajo existentes en la terminal. Su posición optimiza el flujo de tráfico en el patio y minimiza el movimiento innecesario de camiones. Se espera que la tecnología de escaneo reduzca los tiempos de ciclo de los camiones y aumente la productividad del escaneo hasta en 40 por ciento.  El equipo utiliza tecnología de rayos X de alta energía para generar imágenes detalladas del contenido de los contenedores sin necesidad de inspección física. El sistema también permite a los operadores identificar irregularidades en la densidad y estructura de la carga, lo que facilita una revisión más rápida y una inspección más precisa. Al resaltar las diferencias en los materiales, la imagen de rayos X ayuda a detectar carga no declarada o sospechosa, minimizando así las demoras en el despacho de los contenedores.  (portalportuario.cl, 12/06/26) 

APS FIRMA CONTRATO PARA CONSTRUCCIÓN DE PARQUE LOGÍSTICO EN PUERTO DE SANTOS     La Autoridad Portuaria de Santos (APS) firmó un contrato con el consorcio Portlog para la construcción de un parque logístico en el Puerto de Santos.  El complejo contará con un estacionamiento para camiones con capacidad de hasta 400 vehículos y servicios de apoyo, con el objetivo de facilitar la entrada y salida del recinto portuario, evitando la saturación de las carreteras y autopistas de la región.  El parque logístico estará ubicado dentro del complejo de contenedores en la margen derecha del Puerto de Santos, cerca de las principales vías de acceso portuaria.El terreno, cedido por APS, tiene aproximadamente 240.000 m² y se ubica en la Avenida Augusto Barata, entre los barrios de Alemoa y Saboó. El consorcio Portlog será responsable de la ejecución del estacionamiento y la construcción de la estructura de apoyo. El estacionamiento tendrá una capacidad inicial mínima de 400 plazas estáticas, junto con los edificios y las estructuras de apoyo necesarias para su funcionamiento. El proyecto deberá diseñarse y dimensionarse para dar cabida al flujo operativo correspondiente a hasta 530 plazas, con una expansión gradual según la evolución de la demanda.  En lo que respecta al área de apoyo, los edificios destinados a servicios de apoyo logístico deberán construirse con una superficie mínima de 86.000 metros cuadrados. Los almacenes, cobertizos y otras estructuras podrán recibir servicios como mantenimiento, certificación, transformación, alquiler, compra y venta de contenedores, entre otros.  Portlog dispondrá de hasta tres años para habilitar la infraestructura. La concesión tendrá una duración de 20 años.  El concesionario podrá cobrar por los servicios prestados y deberá pagar a APS la cantidad de R$ 289.000 (USD 56.916) mensuales a partir del mes 36 del contrato, por la onerosa concesión del uso del terreno.  (Portos e Navíos, 12/06/26) 

MOLINOS AGRO INVIERTE US$ 12 MILLONES Y EL GRAN ROSARIO SUMA OBRAS VIALES CLAVE     El polo portuario del Gran Rosario recibió un doble impulso productivo en diciembre. Molinos Agro inauguró la ampliación de la Línea 1 de molienda de girasol en su complejo de San Lorenzo.  La inversión asciende a US$ 12 millones y eleva la capacidad de procesamiento a 500.000 toneladas anuales. Con ese volumen, la empresa supera el 10% del total procesado en el país y la región.  La ampliación no se produce de manera aislada. El complejo de San Lorenzo ya procesa más de 5 millones de toneladas de soja por año. También exporta 2 millones de toneladas de cereales y opera el Puerto San Benito, desde donde sale el 90% de sus ventas al exterior. A esto se suma una capacidad de producción de biodiésel cercana a las 300.000 toneladas anuales.  La nueva inversión se enmarca en un plan más amplio. En los últimos años, Molinos Agro destinó más de US$ 70 millones a ampliar el almacenaje y mejorar la infraestructura portuaria. La empresa proyecta nuevas ampliaciones sobre terrenos adquiridos recientemente, contiguos a la planta.  El contexto sectorial acompaña la decisión. La campaña 2025/26 de girasol proyecta una superficie sembrada de 2,6 millones de hectáreas. Eso representa un incremento superior al 18% interanual y un 30% por encima del promedio histórico.  Lo que aún queda pendiente es la otra gran variable logística del corredor: la Vía Navegable Troncal. Con la concesión en proceso de adjudicación, el nivel de calado disponible seguirá siendo determinante para el valor que genera cada tonelada procesada en la ribera santafesina.  (globalports.com.ar, 12/06/26) 

DOCK SUD Y LA PLATA FORTALECEN UNA AGENDA COMÚN PARA EL DESARROLLO PORTUARIO BONAERENSE     El Consorcio de Gestión del Puerto Dock Sud y el Puerto La Plata dieron un paso concreto hacia una agenda portuaria bonaerense compartida. Mónica Litza, presidenta del Consorcio de Gestión del Puerto Dock Sud, y la Susana González, su par del Puerto La Plata, suscribieron el convenio marco de cooperación institucional.  La jornada fue una agenda orientada al intercambio de experiencias y a la identificación de desafíos comunes entre dos puertos que, lejos de competir, forman parte de una misma red al servicio del desarrollo bonaerense.  El acuerdo busca consolidar espacios de intercambio y fortalecer el trabajo colaborativo entre los equipos de gestión. También apunta a promover iniciativas conjuntas vinculadas al desarrollo productivo y logístico de la provincia. Hasta ahora, los dos puertos no contaban con un marco formal de cooperación. Dock Sud concentra el movimiento de productos petroquímicos, graneles líquidos y cargas generales en el estuario del Río de la Plata. Puerto La Plata opera graneles, contenedores y naves de gran calado en el canal del Río Santiago. Sus perfiles son distintos, pero se integran dentro de un mismo sistema portuario provincial.  En un contexto donde la logística, la infraestructura y la producción son claves para el crecimiento económico, el fortalecimiento de los vínculos entre puertos bonaerenses cobra mayor relevancia. Los puertos públicos provinciales cumplen un rol estratégico como nodos de desarrollo, integración territorial y proyección productiva.  globalports.com.ar, 13/06/26) 

LDC INVIERTE EN BAHÍA BLANCA: NUEVA PLANTA DE OLEAGINOSAS INTEGRADA AL PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS     Louis Dreyfus Company (LDC) anunció la construcción de una nueva planta de procesamiento de girasol y soja en Bahía Blanca. La instalación se integrará directamente a la infraestructura de almacenamiento, logística y puerto de aguas profundas que la compañía opera en esa ciudad.  La nueva planta se ubicará en el predio de las instalaciones existentes de LDC en Bahía Blanca. Una vez completada, tendrá capacidad para procesar hasta 4.000 toneladas diarias de semillas de girasol o soja. Esto la posicionaría entre las mayores plantas de molienda de girasol del mundo.  La decisión de construir en Bahía Blanca no es casual. LDC integra la nueva planta a su infraestructura portuaria ya existente en la ciudad. Eso permite conectar directamente la producción con los mercados internacionales. La región es, además, una de las zonas productoras de girasol más importantes del país.  La instalación contará con sistemas de preparación, limpieza, descascarado y laminado. También incluirá prensas de alta capacidad y tecnología de extracción por solvente. El diseño contempla operación continua con sistemas cerrados de transporte de productos y mayor control de emisiones.  Otro elemento distintivo es su matriz energética. La planta operará íntegramente con biomasa renovable: cáscaras de girasol. El objetivo es optimizar el uso de energía y reducir las emisiones de carbono del proceso productivo. La automatización avanzada y los sistemas integrados de manejo de materiales completan el perfil técnico de la instalación.  La nueva planta en Bahía Blanca se suma a una línea de molienda recientemente inaugurada en Timbúes, Santa Fe. También complementa una planta adquirida en Foktő, Hungría. La construcción en Bahía Blanca comenzaría hacia fines de 2026.  (globalports.com.ar, 09/0626) 

PUERTO ANTOFAGASTA COLOCA LA “PRIMERA PIEDRA” DE LA AMPLIACIÓN DEL MOLO DE ABRIGO     Durante la tarde del 8 de junio, se llevó a cabo la ceremonia de colocación de la "Primera Piedra" de la ampliación del Molo de Abrigo del Puerto de Antofagasta, iniciativa portuaria estratégica que representa uno de los proyectos de infraestructura de mayor relevancia para el desarrollo logístico del norte de Chile.  EL aporte de la Empresa Portuaria Antofagasta al proyecto asciende a más de CLP 36.874 millones, lo que representa aproximadamente un 80,4% de la inversión total. Por su parte, el Gobierno Regional (GORE) complementa esta cifra con más de CLP 8.999 millones, destinados específicamente a obras civiles y gestión administrativa.  La ampliación permitirá: 1) Reducir la vulnerabilidad ante condiciones climáticas adversas y marejadas, 2) Disminuir los cierres de puerto, mejorando la continuidad operacional, 3) Recibir naves Neopanamax, aumentando la competitividad logística, 4) Fortalecer el apoyo a la minería y facilitar el transporte de insumos, y 5) Preparar la infraestructura para futuros proyectos energéticos en la región.  Esta intervención -que proyecta finalizar obras a fines de 2028- constituye una inversión clave para el desarrollo de Antofagasta, fortaleciendo su capacidad logística y portuaria para responder a los desafíos del crecimiento futuro.  (mundomaritimo.cl, 09/06/26) 

LOS PUERTOS DEL BIOBÍO BUSCAN POSICIONARSE EN EL CORREDOR BIOCEÁNICO ENERGÉTICO DE VACA MUERTA     El 10 de junio autoridades de la región de Biobío (Chile) y de la provincia Neuquén (Argentina) firmaron acuerdos de integración que colocan a los puertos chilenos del Pacífico en el mapa del corredor bioceánico energético de Vaca Muerta.  Los documentos firmados formalizan una hoja de ruta para conectar la producción gasífera argentina con los mercados asiáticos a través de la infraestructura portuaria del Biobío.  El eje del encuentro fue la firma de la Declaración Conjunta del Corredor de Integración Pichachén, cuyo objetivo es potenciar las infraestructuras de oleoducto y gasoducto existentes desde Vaca Muerta y reforzar el comercio terrestre por el paso fronterizo.  La proyección a futuro apunta a instalar una plataforma de licuefacción en el Biobío que permita convertir el gas argentino en GNL para exportación.  La propuesta tiene respaldo en infraestructura existente.  El Terminal GNL Penco-Lirquén cuenta con aprobación ambiental y tiene capacidad para suministrar 15 millones de metros cúbicos diarios. El esquema planteado no reemplazaría los proyectos de GNL que ya avanzan sobre el Atlántico. Los principales proyectos de exportación de GNL de Vaca Muerta apuntan al Atlántico. Una ruta por Chile sumaría un corredor hacia el Pacífico, más directo hacia Asia y con potencial para diversificar destinos.  Las autoridades plantearon que la visita busca fortalecer la colaboración y avanzar en una agenda común de desarrollo. Los acuerdos del 10 de junio representan el inicio formal de ese proceso.  (globalports.com.ar, 12/06/26) 

MODERNIZACIÓN DEL TERMINAL NORTE DEL CALLAO     APM Terminals dio a conocer que dio inicio de obras de la Etapa 3B del Proyecto de Modernización del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao.  APM Terminals añadió que “como parte de nuestra preparación para esta nueva etapa de modernización, hemos ejecutado inversiones complementarias (poliductos) y adelanto de inversiones con tres zonas para ERTG, tres equipos ERTG, una grúa STS y la culminación de la Etapa 3A. Estas acciones nos permiten iniciar las obras con las condiciones necesarias para mantener la continuidad operativa del terminal”.  El concesionario señaló que con el objetivo de garantizar una ejecución segura y eficiente de los trabajos, en coordinación con las autoridades pertinentes, no se realizarán nuevas asignaciones de atraque en las siguientes posiciones en el Muelle 4 a partir del 6 de junio y en el 5C desde el 10 de junio.  La Etapa 3B contempla una inversión de USD 550 millones y será culminada en el plazo de 03 años, permitiendo fortalecer la capacidad operativa del terminal, incrementando la eficiencia, productividad y competitividad portuaria al servicio del comercio exterior peruano.  (portalportuario.cl, 08/06/26) 

3.-    TRANSPORTE Y COMERCIO MARÍTIMO

TARIFAS SPOT DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DE CONTENEDORES SE DISPARAN ANTE ADELANTO DE LA TEMPORADA ALTA     Las tarifas spot del transporte marítimo de contenedores continuaron registrando fuertes incrementos durante la primera semana de junio, impulsadas por una combinación de demanda anticipada, restricciones de capacidad y las consecuencias indirectas de la crisis en Medio Oriente.  De acuerdo con Drewry, su índice World Container Index (WCI) aumentó 23% semanal hasta alcanzar los US$3.433/FEU. La consultora señaló que la temporada alta comenzó antes de lo habitual este año, generando una mayor presión sobre los precios del transporte.  En la ruta Transpacífico, las tarifas desde Shanghái hacia Los Ángeles aumentaron 31%, llegando a US$4.565/FEU, mientras que hacia el puerto de Nueva York subieron 20%, hasta US$5.505/FEU. Según Xeneta, las tarifas promedio spot en la ruta Lejano Oriente -Costa Oeste de Estados Unidos aumentaron 20% en la última semana y ya se sitúan 109% por encima de los niveles observados antes del inicio del conflicto en Medio Oriente a fines de febrero. En tanto en la ruta Lejano Oriente - Norte de Europa/Mediterráneo, las tarifas crecieron 27% y 17%, respectivamente.  Por su parte, el analista de la industria marítima Lars Jensen destacó que el equilibrio entre oferta y demanda continúa favoreciendo al sector naviero. “Estamos viendo un fuerte balance de oferta y demanda a favor de las líneas navieras, ya que la temporada alta anticipada está cobrando impulso con claridad”, señaló.  Los datos de Container Trade Statistics (CTS) muestran que la demanda mundial de transporte marítimo de contenedores creció 4,3% interanual en abril.  Paralelamente, el índice global de tarifas de CTS aumentó 13% respecto de marzo y se ubicó 14% por encima del nivel de abril de 2025, alcanzando su nivel más alto desde enero de 2025.  En este contexto de mercados tensionados, Jensen también advirtió sobre una nueva preocupación para la industria: el Canal de Panamá. La autoridad de la vía interoceánica informó que a partir del 3 de julio reducirá el calado máximo permitido para los buques Neopanamax a 49,5 pies, como