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Las noticias aquí transcriptas son resumen de un artículo de prensa con el mismo título. Al final de cada una se indica la fuente, por si alguien desea acceder al artículo completo.
1.- PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN
PUERTO DE MONTEVIDEO: NELTUME PORTS PROPONE INVERTIR US$300 MILLONES EN UNA SEGUNDA TERMINAL DE CONTENEDORES Neltume Ports presentó al Gobierno de Uruguay una propuesta para invertir alrededor de US$300 millones en la construcción de una nueva terminal especializada de contenedores en el Puerto de Montevideo, iniciativa que introduciría un segundo recinto portuario de estas características en el principal complejo portuario del país. La compañía, principal accionista de Montecon, comunicó al gobierno su interés en desarrollar el proyecto, según informó Búsqueda citando fuentes gubernamentales. La propuesta considera varios sitios de atraque capaces de atender portacontenedores, además de infraestructura terrestre dedicada a la operación portuaria. Uno de los componentes relevantes sería la habilitación de un área exclusiva para carga en tránsito, segmento estratégico para Montevideo debido a su posición como puerto hub regional. De concretarse, la iniciativa establecería una segunda terminal especializada en la movilización de contenedores y competiría con Terminal Cuenca del Plata (TCP), actualmente controlada por Katoen Natie, que posee el 80% de la sociedad, mientras que el 20% restante pertenece a la Administración Nacional de Puertos (ANP) de Uruguay. El planteamiento de Neltume Ports apunta a que la nueva instalación pueda operar bajo condiciones competitivas equivalentes, ampliando la infraestructura disponible para la atención de portacontenedores y la movilización de carga. La iniciativa adquiere especial relevancia en momentos en que Montevideo busca fortalecer su posición como hub regional de transbordo y tránsito de cargas, particularmente aquellas vinculadas a los mercados del hinterland de la Cuenca del Plata. Neltume Ports cuenta con presencia en distintos mercados de América y desarrolla operaciones portuarias de contenedores, carga multipropósito y graneles. La compañía mantiene actualmente 23 operaciones portuarias, de acuerdo con información corporativa actualizada a 2025. En Uruguay, su participación se materializa principalmente a través de Montecon, que desarrolla operaciones en los muelles públicos del Puerto de Montevideo. La propuesta de inversión abre ahora una nueva etapa de análisis por parte de las autoridades uruguayas, considerando tanto las características técnicas del proyecto como su eventual impacto sobre la capacidad, competencia y configuración futura de la operación de contenedores en el principal puerto de Uruguay. (mundomaritimo.cl, 08/08/26)
EL GRANO AL CONTENEDOR: PUERTOS BRASILEÑOS GESTIONAN CARGA ESTRATÉGICA EN LA PRIMERA MITAD DEL AÑO En el primer semestre de 2026, los puertos de Brasil registraron un crecimiento en el manejo de carga. Destacan los puertos públicos de Bahía e Itajaí (SC), complejos como Santos (SP), Suape (PE) e Itaqui (MA), así como los puertos de Paranaguá y Antonina, en Paraná. La actividad portuaria está directamente vinculada al flujo de producción, el suministro de insumos, la circulación de mercancías y la integración entre los distintos modos de transporte. Por lo tanto, el seguimiento de estos datos ayuda a comprender el funcionamiento de la logística brasileña y la importancia de los puertos para la economía del país.
Puertos de Bahía Los puertos públicos de Bahía, gestionados por la Companhia das Docas do Estado da Bahia (Codeba), registraron un crecimiento del 22,49% en el manejo de carga entre enero y junio de 2026, en comparación con el mismo período del año anterior. El Puerto de Salvador registró el mayor volumen de carga entre los puertos gestionados por Codeba, con 3,79 millones de toneladas, lo que representa un crecimiento del 20,94% respecto al mismo periodo de 2025. En el Puerto de Aratu-Candeias, se movilizaron 3,70 millones de toneladas en el primer semestre del año, lo que representa un incremento del 26,09 % con respecto al mismo periodo de 2025. Las exportaciones registraron un crecimiento del 95,77 %, mientras que las importaciones se incrementaron 12,99 %. El Puerto de Ilhéus gestionó 89.900 toneladas de carga durante el primer semestre del año, lo que representa un incremento del 0,64% con respecto al mismo perído de 2025.
Santa Catarina (SC) En el primer semestre de 2026, el Puerto de Itajaí (SC) manejó 2,6 millones de toneladas, un volumen 40% superior a los 1,86 millones de toneladas registrados en el mismo periodo de 2025. En cifras absolutas, el incremento fue de 740.900 toneladas.
Puerto de Santos (SP) Considerado el puerto más grande de Latinoamérica, el Puerto de Santos movilizó 92,8 millones de toneladas en el primer semestre del año, un resultado 5,05% superior al registrado en el mismo periodo de 2025 (88,3 millones de toneladas). De este total, 68,71 millones de toneladas correspondieron a carga de exportación, mientras que 24,08 millones de toneladas fueron importaciones.
Puertos de Paraná Los puertos de Paranaguá y Antonina, gestionados por Portos do Paraná, movilizaron 34,44 millones de toneladas de carga en el primer semestre de 2026, incluyendo importaciones y exportaciones.
Maranhâo (MA) El Puerto de Itaqui (MA) manejó 16,58 millones de toneladas en el primer semestre de 2026. Comparando los resultados mensuales de enero y junio, el volumen movido aumentó de 2,09 millones a 3,21 millones de toneladas, un crecimiento del 53,5%.
Pernambuco (PE) El Complejo Portuario Industrial de Suape (PE) gestionó 13,7 millones de toneladas de carga en el primer semestre de 2026, lo que supone un crecimiento del 25,6% en comparación con el mismo periodo del año anterior.
(Portos e Navíos, 06/08/26)
MAERSK ESTIMA RESTRICCIONES A NAVEGACIÓN EN RÍOS DE REGIÓN AMAZÓNICA EN BRASIL DESDE OCTUBRE Maersk estimó que en octubre, a partir de la semana 41 -lunes 5 de octubre a domingo 11 de octubre- de este año, se pondrán en marcha restricciones a la navegación a través de los ríos situados en la región amazónica de Brasil. Las restricciones a la navegación podrían comenzar a partir de la semana 41 (octubre), con la mayor probabilidad de impacto operativo entre las semanas 43 y 47. Posteriormente, se prevé que las restricciones de capacidad se reanuden entre las semanas 48 y 52 (diciembre)”, informó la naviera a los clientes. En ese escenario, la compañía marítima reiteró que aplicará un recargo por nivel bajo del agua (LWC) a los envíos con origen o destino en Manaos. El período de implementación, la fijación de precios y la planificación operativa se determinan mediante una combinación de patrones históricos del nivel del río, información hidrológica oficial, estudios batimétricos, evaluaciones técnicas de navegabilidad, pronóstico de las condiciones del río y los impactos operativos previstos en la continuidad del servicio. Estas evaluaciones se revisan continuamente durante la temporada de aguas bajas para garantizar que el recargo se mantenga acorde con las necesidades operativas reales. (Portos e Navíos, 07/08/26)
LA LICITACIÓN HIDROVÍA DEL PARAGUAY SE POSTERGA HASTA 2028 La Agencia Nacional de Transportes Acuaviarios de Brasil (Antaq) confirmó que la licitación hidrovía del Paraguay tiene ahora como escenario más probable el segundo semestre de 2028. Es el tercer aplazamiento de un proyecto que originalmente debía licitarse en 2024. El cronograma oficial del Ministerio de Puertos y Aeropuertos, en cambio, sigue hablando de 2027. Esa diferencia evidencia una brecha entre la planificación técnica de la agencia y la expectativa política del gobierno federal. La concesión del tramo sur de la hidrovía del río Paraguay abarca unos 600 kilómetros entre Corumbá y la Foz del río Apa, en Porto Murtinho. Incluye además otros 10 kilómetros del Canal Tamengo. Sería la primera concesión de este tipo en toda la historia de Brasil. El nuevo cronograma de Antaq condiciona el avance a un acuerdo entre Brasil, Paraguay y Bolivia sobre la gestión compartida de la hidrovía. El tramo conecta con el Canal Tamengo, en territorio boliviano, y con la Foz del río Apa, en la frontera con Paraguay. Brasil propone que la regulación de la futura concesión quede bajo la órbita de Antaq. Los otros países, en cambio, plantean un esquema de alternancia de esa función en cada renovación contractual. Es un proceso de gobernanza trinacional habitual en cursos de agua compartidos por varios países. Aun on consenso entre las tres partes, el acuerdo deberá pasar por los respectivos poderes legislativos nacionales. También deberá ser refrendado por la comisión trinacional a cargo de la administración de la hidrovía. Recién entonces las minutas podrán someterse en forma definitiva a Antaq, y el TCU podrá retomar su análisis. Para las empresas de dragado, remoción de rocas y balizamiento que siguen la evolución de las hidrovías sudamericanas, el proyecto es una de las licitaciones más relevantes de la región. El plan prevé una inversión inicial de R$63,8 millones en dragado, derrocado, señalización y mantenimiento de la navegabilidad del tramo durante los primeros años del contrato. El plazo contractual sería de 15 años, prorrogables por igual período. El tramo sur de la hidrovía del río Paraguay es un corredor clave para el escoamiento de minerales, granos y otros productos del centro-oeste brasileño hacia la Cuenca del Plata. En 2024, la vía movilizó 7,95 millones de toneladas de carga, un incremento del 72,57% respecto de 2022. Entre las cargas que hoy circulan por el tramo se destaca el mineral de hierro extraído en la región de Corumbá, además de soja y otros productos siderúrgicos. (Portos e Navíos, 10/08/26)
PUERTO DE ITAQUI ACTUALIZA NORMATIVA SOBRE ATRAQUE Y DESATRAQUE DE BUQUES La Empresa Maranhense de Administración Portuaria (Emap S.A.) actualizó el reglamento de atraque y desatraque de buques, documento que regula el movimiento marítimo, los procedimientos y los criterios de ocupación de los muelles en el Puerto de Itaqui. La renovación entrará en vigor el próximo 1 de septiembre de 2026, aplicándose a los navíos que recalen a partir de esa fecha. Esta revisión sustituye la normativa vigente desde octubre de 2023 y representa un esfuerzo por modernizar las normas operativas del puerto, proporcionar mayor previsibilidad a la comunidad portuaria y ampliar el uso de la infraestructura en un momento de crecimiento constante de las operaciones en Itaqui. El texto amplía el uso de ventanas operativas, crea una modalidad de atraque condicional, en la que se definen con antelación la fecha y la hora de salida, y establece un conjunto de reglas específicas para cada recalada con criterios de prioridad claros y límites de estancia. El objetivo es reducir la inactividad de los arribos y organizar mejor el servicio a la cola de naves. La norma también detalla con mayor profundidad las operaciones de transbordo, diferenciando los convoyes de transbordo convencionales de las operaciones de barco a barco , con sus propias reglas para el amarre, la preparación y el orden de servicio. Una de las novedades es la inclusión de una preferencia de atraque para buques sostenibles. Los navíos que presenten una certificación medioambiental reconocida internacionalmente, con una puntuación igual o superior a 60 puntos en el Índice Medioambiental de Buques (ESI) y, en conjunto, una calificación A+ en la plataforma RightShip , podrán solicitar este estatus. El nuevo texto también mejora los plazos y procedimientos para las solicitudes de escala, actualiza los gráficos de productividad operativa según los productos gestionados y refuerza los criterios de rendimiento exigidos a las naves. Con ello, la normativa busca equilibrar el cumplimiento de los contratos vigentes, optimizar la gestión de colas y proporcionar un servicio equitativo a toda la comunidad portuaria. (Portos e Navíos, 04/08/26)
EL PUERTO DE ITAQUI MANEJO 16,6 MILLONES DE TONELADAS Y EXPANDE SUS ENVÍOS A TRAVÉS DEL ARCO NORTE El puerto de Itaqui, en Maranhão, manejó 16,58 millones de toneladas de carga en el primer semestre de 2026, consolidando su posición como uno de los principales corredores logísticos del Arco Norte brasileño. En comparación con junio, el tráfico mensual aumentó de 2,09 millones a 3,21 millones de toneladas, un crecimiento del 53,5 %. La carga sólida a granel representó el mayor volumen del período, con un total de 11,97 millones de toneladas. La soja fue la principal carga manejada, con 8,5 millones de toneladas. La carga líquida a granel totalizó 3,86 millones de toneladas, impulsada principalmente por derivados del petróleo destinados al mercado interno, que representaron 2,38 millones de toneladas. La carga general alcanzó las 755.700 toneladas, siendo la celulosa el principal producto, con 702.900 toneladas manejadas. (Portos e Navíos, 05/08/26)
MOVIMIENTO DE ALGODÓN A TRAVÉS DE PUERTO DE SALVADOR AUMENTA 12% EN PRIMER SEMESTRE El movimiento de algodón en el Puerto de Salvador continuó creciendo en el primer semestre de 2026, luego de manejar 115.876 toneladas, volumen que significó un aumento de 12,09% respecto al total registrado durante todo 2025, cuando 103.375 toneladas de esta fibra pasaron por el recinto. El Estado de Bahía ocupa una posición destacada en el cultivo de algodón a nivel brasileño. Según la Asociación Baiana de Productores de Algodón (Abapa), la cosecha de este año ya ha superado las 96 000 hectáreas, un 23 % más que la cultivada en la temporada 2025/2026. La mayor parte de la producción local se destina a la exportación, principalmente a países asiáticos como China, Vietnam, Bangladesh, Pakistán, Turquía, Indonesia e India. (Portos e Navíos, 04/08/26)
PUERTO DE SANTOS INTENSIFICA PREPARATIVOS PARA RESPONDER A ENFERMEDAD DEL VIRUS DEL ÉBOLA La Autoridad Portuaria de Santos (APS) intensificó sus medidas de preparación ante un posible brote del virus del Ébola en buques procedentes del extranjero. El reforzamiento ocurre ante la declaración de Emergencia de Salud Pública de Importancia Internacional (ESPII) por la enfermedad emitida por la Organización Mundial de la Salud (OMS). El trabajo se realiza en colaboración con el Grupo de Vigilancia Epidemiológica (GVE) de Santos, vinculado a la Secretaría de Salud del Estado de São Paulo, y con la Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria (Anvisa). Las iniciativas incluyen capacitación para profesionales que trabajan en el entorno portuario y el fortalecimiento de la integración entre las instituciones responsables de responder a emergencias de salud pública. El protocolo ya se ha presentado a los equipos técnicos de otros municipios de la comarca de la Baixada Santista, ampliando así la coordinación regional para responder a posibles incidentes. (Portos e Navíos, 03/08/26)
PUERTO DE SANTOS MOVILIZA 92,8 MILLONES DE TONELADAS EN EL PRIMER SEMESTRE El Puerto de Santos cerró el primer semestre de 2026 con un movimiento de 92,8 millones de toneladas, volumen que representa un crecimiento de 5,05% respecto al mismo período de 2025, cuando se movilizaron 88,3 millones de toneladas. Del total registrado entre enero y junio, 68,71 millones de toneladas correspondieron a exportaciones, mientras que las importaciones alcanzaron 24,08 millones de toneladas.
En las importaciones, la carga general lideró el movimiento con 14,54 millones de toneladas, impulsada principalmente por la carga contenerizada, que sumó 14,10 millones de toneladas. Los graneles sólidos alcanzaron 5,71 millones de toneladas, destacando los fertilizantes con 3,72 millones de toneladas. En tanto, los graneles líquidos totalizaron 3,82 millones de toneladas, siendo el diésel y el gasóleo los principales productos, con 1,56 millones de toneladas. En las exportaciones, los graneles sólidos encabezaron el movimiento con 41,04 millones de toneladas. La soja en grano fue la principal mercancía embarcada, con 25,61 millones de toneladas. La carga general exportada llegó a 21,35 millones de toneladas, de las cuales 16,71 millones correspondieron a carga contenerizada. Los graneles líquidos sumaron 6,31 millones de toneladas, destacando el fueloil (2,09 millones de toneladas), los jugos cítricos (1,07 millones) y el diésel y gasóleo (1,02 millones de toneladas). (Portos e Navíos, 04/08/26)
PUERTOS DE PARANÁ MOVILIZAN 34,4 MILLONES DE TONELADAS DURANTE EL PRIMER SEMESTRE DE 2026 Los puertos de Paranaguá y Antonina movilizaron 34,44 millones de toneladas de carga durante el primer semestre de 2026, cifra que representa un crecimiento de 0,6% respecto al mismo período del año anterior. Del total movilizado, 22,30 millones de toneladas correspondieron a exportaciones, mientras que las importaciones alcanzaron 12,1 millones de toneladas. La soja volvió a posicionarse como la principal carga de los terminales paranaenses. Entre enero y junio se embarcaron 9,47 millones de toneladas del grano, volumen 21% superior a los 7,86 millones de toneladas registrados en igual período de 2025. Las cargas contenerizadas también mostraron un desempeño positivo. En el semestre se movilizaron 8,7 millones de toneladas en contenedores, lo que representa un incremento de 8,9% en comparación con los 8 millones de toneladas del año anterior. (Portos e Navíos, 04/08/26)
HIDROVÍA: EL GOBIERNO ARGENTINO OFICIALIZA EL CONSEJO DE CONTROL CON PROVINCIAS, AGRO Y USUARIOS El Gobierno argentino publicará el lunes en el Boletín Oficial la resolución que crea el Consejo de Control de la Hidrovía. El nuevo organismo tendrá 15 asientos: uno para cada una de las siete provincias con frente fluvial, y ocho para representantes de los sectores privados y gremiales vinculados a la vía navegable. La ANPYN ya adelantó el borrador de la resolución a las principales entidades de usuarios, entre ellas puertos, navieras y agroexportadores. Un dato adicional, con lectura política, es que también se invitó a participar a la provincia de Buenos Aires, que hasta ahora no había tenido presencia en las negociaciones entre el Gobierno y los usuarios sobre los términos de la concesión. El funcionamiento previsto del organismo será mayormente remoto, dado que sus integrantes están distribuidos en distintas provincias. El Gobierno tiene previsto que el 6 de septiembre se concrete el traspaso de la administración de la Hidrovía al operador privado que se adjudicó la concesión, y espera que para esa fecha el Consejo de Control ya esté en funcionamiento. La instancia se suma así al esquema de gobernanza de la Vía Navegable Troncal, por donde se canaliza el 80% de las exportaciones agroindustriales del país. (globalports.com.ar, 07/08/26)
RÉCORD DE EMBARQUES AGROINDUSTRIALES: SAN LORENZO LIDERÓ LAS EXPORTACIONES Y EL GRAN ROSARIO CONCENTRÓ EL 75% DE LAS CARGAS Durante el primer semestre de 2026, los puertos argentinos alcanzaron un récord histórico de embarques agroindustriales. Con 52,8 millones de toneladas despachadas, el sistema portuario registró un crecimiento interanual del 9%, impulsado principalmente por la mayor producción y exportación de granos. El informe elaborado por la Bolsa de Comercio de Rosario, sobre la base de datos de la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca y de la agencia marítima NABSA, muestra que entre enero y junio se exportaron 35,8 millones de toneladas de granos, 13,3 millones de toneladas de subproductos y 3,7 millones de toneladas de aceites, el mayor volumen registrado para un primer semestre.
El liderazgo volvió a concentrarse en el Gran Rosario, que movilizó 39,5 millones de toneladas, equivalentes al 75% de todos los embarques agroindustriales del país. La elevada capacidad industrial instalada en el Up-River permitió además concentrar el 95% de los subproductos y el 93% de los aceites vegetales exportados por Argentina durante el período. Dentro del complejo agroexportador, San Lorenzo volvió a consolidarse como el principal nodo portuario del país al despachar 29,6 millones de toneladas, lo que representa el 56% del total nacional. En segundo lugar se ubicó Rosario, con 9,9 millones de toneladas, mientras que Bahía Blanca alcanzó 7,4 millones y el sistema Necochea–Quequén movilizó 3,8 millones de toneladas. Por su parte, Ramallo, Zárate, San Pedro y Villa Constitución sumaron en conjunto 2,1 millones de toneladas. El detalle por terminales muestra además que San Lorenzo lideró ampliamente los embarques de granos, subproductos y aceites, seguido por Rosario, Bahía Blanca y Necochea/Quequén, ratificando el predominio del corredor agroexportador del Paraná. En cuanto a los mercados de destino, Asia concentró el 56% de los embarques, con Vietnam como principal comprador, seguido por China y Arabia Saudita. Los productos argentinos llegaron a 82 países, reflejando la diversificación de mercados y el peso creciente de la demanda asiática. El escenario encuentra respaldo en las perspectivas productivas para la nueva campaña agrícola. Según el Panorama Agrícola Semanal (PAS) de la Bolsa de Cereales, comenzó la siembra de girasol 2026/27, el trigo ya cubre el 98,4% del área proyectada y se mantiene una estimación de 64 millones de toneladas de maíz, lo que anticipa un elevado nivel de actividad para la logística y el sistema portuario durante los próximos meses. (comexonline.com.ar, 03/08/26)
LHG MINING: LA LOGÍSTICA DE BARCAZAS QUE REDEFINE EL TRANSPORTE DE MINERAL DE HIERRO EN LA HIDROVÍA LHG Mining despliega un plan que prevé incorporar 400 barcazas y remolcadores hasta 2028. El programa de incorporación gradual arrancó en noviembre de 2025 con el arribo de las primeras 16 barcazas. Desde entonces, la operativa avanzó con sucesivos viajes: hacia comienzos de junio, la compañía ya había trasladado 86 barcazas construidas en astilleros brasileños, a las que se sumaron 41 unidades y 10 remolcadores provenientes de Colombia, para un total de 127 barcazas incorporadas hasta ese momento. Todas las unidades, una vez desembarcadas, son conducidas hasta el puerto de Corumbá, en Mato Grosso do Sul, para integrarse al transporte de mineral de hierro por la hidrovía Paraguay-Paraná hacia Nueva Palmira, 2.500 kilómetros aguas abajo. El puerto de Nueva Palmira, gestionado por la Administración Nacional de Puertos de Uruguay, concentra la mayor parte de las descargas del proyecto y continúa siendo la primera opción logística de LHG Mining. Sin embargo, en julio la compañía realizó su décimo embarque de barcazas y, por primera vez, lo hizo en Terminal Puerto Rosario (TPR), donde descargó 12 unidades. La prueba en la terminal argentina respondió a una necesidad operativa concreta: las demoras que puede sufrir un buque de proyecto en Nueva Palmira cuando el muelle Sur está ocupado por otras cargas, como fertilizantes o granos, generan costos significativamente mayores para la compañía. Rosario, más próxima a Corumbá, quedó así habilitada como respaldo ocasional, aunque LHG Mining aún no definió si su próxima descarga (prevista para comienzos de agosto) se realizará nuevamente allí o retornará a la terminal uruguaya. Más allá de cada arribo puntual, el proyecto de LHG Mining expone una articulación cada vez más estrecha entre la actividad minera y el transporte fluvial en la región. La compañía, originaria de Brasil, apunta a duplicar su flota actual de barcazas y remolcadores para sostener el crecimiento de sus exportaciones de mineral de hierro a través de la Hidrovía Paraguay-Paraná, uno de los corredores fluviales de mayor actividad de Sudamérica. En ese contexto, operación tras operación, LHG redibuja la relación entre los puertos de la región —Nueva Palmira, Corumbá y ahora Rosario— y la creciente demanda de transporte que genera la minería de hierro brasileña. (globalports.com.ar, 05/08/26)
PUERTO CONCEPCIÓN DEL URUGUAY EXPORTA MADERA A INDIA Y SE PREPARA PARA EMBARCAR HARINA DE SOJA A DINAMARCA El Puerto Concepción del Uruguay está cargando 20.000 toneladas de madera con destino a India a bordo del buque Beyond 2. En paralelo, se alista para recibir el viernes 14 al buque Windermere, que exportará 16.000 toneladas de harina de soja a Dinamarca. Con estas dos operaciones, la terminal entrerriana suma 12 exportaciones en lo que va de 2026. Con la carga de madera y la próxima operación de harina de soja, el puerto entrerriano acumula 12 exportaciones en lo que va de 2026. En los últimos tres años, la terminal recibió 73 buques y exportó 1,3 millones de toneladas, según datos del EAPCU. Con estas dos operaciones en curso, el Puerto Concepción del Uruguay reafirma su perfil como terminal multipropósito sobre el río Uruguay, con capacidad para atender simultáneamente cargas forestales y agroindustriales hacia mercados asiáticos y europeos. (globalports.com.ar, 10/08/26)
EXOLGAN RENOVÓ LA CERTIFICACIÓN INTERNACIONAL PBIP/ISPS Y RATIFICÓ SU COMPROMISO CON LA SEGURIDAD PORTUARIA Exolgan superó satisfactoriamente la Segunda Convalidación Anual del Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (PBIP/ISPS), una auditoría realizada por la Prefectura Naval Argentina que certifica el cumplimiento de los estándares internacionales de seguridad en sus operaciones. El Código PBIP/ISPS constituye un estándar internacional diseñado para prevenir riesgos y fortalecer la seguridad de los buques y de las instalaciones portuarias. Su aplicación establece una serie de procedimientos y medidas destinados a proteger la cadena logística y el comercio marítimo frente a posibles amenazas. Desde Exolgan señalaron que la nueva convalidación refleja el trabajo sostenido de sus equipos para mantener elevados niveles de seguridad operativa y continuar alineando sus procesos con las exigencias internacionales que rigen la actividad p
A nuestros lectores, Rumbo firme hacia una Estrategia de Seguridad Marítima Nacional (2da Parte), Las Fuerzas Armadas, nuevas formas de guerra y su papel en la lucha antiterrorista global en el siglo XXI, La carrera armamentista naval versión siglo XXI, Conflicto de soberanía en el mar de la ...
A nuestros lectores, Una Armada de “doble empleo”, Entrevistas a los presidenciables: aportes de la Revista Naval a la construcción de “Políticas de Estado” en el ámbito marítimo nacional, Rumbo firme hacia una Estrategia de Seguridad Marítima Nacional (1ra Parte), A 200 años del ...
A nuestros lectores, Relevo de Guardia, Los desafíos marítimos, fluviales y portuarios del futuro gobierno nacional, Más allá de la milla 200 se pesca sin control y en forma indiscriminada, Geopolítica y poder naval en el siglo XXI, Estrategias defensivas de las Fuerzas armadas uruguayas ...
A nuestros lectores, Sen. Gral. Guido Manini Ríos. Partido Cabildo Abierto, Dr. Andrés Ojeda. Partido Colorado, Prof. Yamandú Orsi. Frente Amplio, Dr. Pablo Mieres. Partido Independiente, Dr. Álvaro Delgado. Partido Nacional, Conflicto Israel – Hamas (Segunda parte), La relación de la ...