INDICE

1. Navales de la Región ...…………………………………                   1         
2. Puertos y Vías Navegables de la Región ………….                    5
3. Transporte y Comercio Marítimo ……………………                    14
4. Marina Mercante e Infraestructura ………………….                    20
5. Industria y Tecnología Naval ...……………………….                   22
6. Ecología y Medio Ambiente Marino …………………                   24
7. Pesca y Acuicultura …………………………………                       25
8. Petróleo y Operaciones Off-shore …………………                     27
9. Siniestros marítimos ………………………………….                     30
10. La guerra de Ucrania en el ámbito marítimo ...…….                  32       
11. La guerra en Mar Rojo y Golfo Pérsico ……………                    35

Las noticias aquí transcriptas son resumen de un artículo de prensa con el mismo título.  Al final de cada una se indica la fuente, por si alguien desea acceder al artículo completo. 

1.-    NAVALES DE LA REGIÓN

ARMADA ARGENTINA PUSO A LA VENTA PARA DESGUACE AL BUQUE HIDROGRÁFICO ARA “COMODORO RIVADVIA”      La Armada Argentina inició el proceso de subasta pública que tiene como objeto la venta del buque hidrográfico ARA Comodoro Rivadavia (Q-11).  La unidad, que se encuentra en la Base Naval Mar del Plata, fue puesta en Condición de Alistamiento VI (Unidad Radiada) en el 2020, con la intención de avanzar en su enajenación definitiva.  De acuerdo con la documentación publicada, los trabajos deberán realizarse en la base de Mar del Plata, dentro de los plazos que se establezcan el Plan de Desguace y bajo la legislación vigente establecida por la Prefectura Naval Argentina.  El Tribunal de Tasaciones de la Nación estableció un valor de subasta para el buque hidrográfico ARA Comodoro Rivadavia de A$ 66.000.000 millones de pesos. El precio base será de A$ 50.000, según el portal de compras del estado.  El Q-11 entró en servicio el 28 de septiembre de 1977, construido en los astilleros Mestrina S.A. de Tigre, Provincia de Buenos Aires. (zona-militar.com, 10/08/26) 

BRASIL EJECUTÓ LA MAYOR OPERACIÓN DE LANZAMIENTO ANTÁRTICO DE SU HISTORIA: 3,5 TONELADAS DE CARGA EN 14 VUELOS     La Fuerza Aérea Brasileña  logró una hazaña sin precedentes en su historia al realizar, el 19 de junio, la mayor operación de lanzamiento aéreo de suministros jamás ejecutada en apoyo de las actividades brasileñas en la Antártida. La misión fue llevada a cabo por el Primer Escuadrón del Primer Grupo de Transporte (1º/1º GT), basado en Rio de Janeiro (Galeão) Escuadrón Gordo, utilizando un KC-390 Millennium, logrando un nuevo nivel de capacidad logística para el Programa Antártico Brasileño (PROANTAR).  Durante la operación, se lanzaron más de tres toneladas y media de carga mediante 14 aeronaves CDS (Sistema de Entrega de Contenedores), destinadas a abastecer la Estación Antártica Comandante Ferraz.  Esta acción garantizó la entrega de materiales esenciales para el mantenimiento de las actividades científicas y operativas que lleva a cabo Brasil en el continente helado, estableciendo un récord histórico para las misiones de lanzamiento aéreo de suministros realizadas por la Fuerza Aérea Brasileña en la región.  Además de brindar apoyo a la base brasileña, la misión incluyó el lanzamiento aéreo de carga a otras naciones signatarias del Tratado Antártico, contribuyendo a la seguridad de las operaciones logísticas en el continente. La precisión y eficiencia demostradas por la tripulación representaron un hito para la aviación militar de Brasil.  La operación requirió una planificación meticulosa, coordinación internacional y un alto grado de preparación por parte de los equipos involucrados, desde la preparación de la carga hasta la ejecución de los lanzamientos sobre la Antártida, en una misión que duró 5 horas y 20 minutos de vuelo continuo.  (IDS, 12/08/26) 

LA ARMADA DE CHILE COLOCA LA QUILLA DEL LPD-94 “RAPA NUI”, SEGUNDO BUQUE DEL PROYECTO ESCOTILLÓN IV     La planta industrial de Astilleros y Maestranzas de la Armada (ASMAR) en Talcahuano instaló el primer bloque del segundo buque de transporte multipropósito, el LPD-94 “Rapa Nui”, en una ceremonia que marcó el inicio formal de la construcción número 116 del astillero.  El posicionamiento del bloque 51, que formará el doble fondo de la sala de máquinas, representa el punto en que el proyecto pasa de planos y cálculos a una estructura que crecerá bloque a bloque. La entrega de esta unidad está proyectada para mayo de 2029.  El “Rapa Nui” forma parte de la primera fase del proyecto Escotillón IV, que contempla dos buques multipropósito basados en un diseño de Vard Marine. El contrato, firmado en agosto de 2022 por cerca de 410 millones de dólares, tiene un plazo de ejecución de 100 meses. La primera unidad, el LPD-93 “Magallanes”, fue botado en junio pasado y se encuentra en fase de alistamiento, con entrega prevista para este 2027.  Ambas naves, de unos 110 metros de eslora y cerca de 8.000 toneladas de desplazamiento, están pensadas para transporte de personal y material, apoyo logístico a zonas aisladas, asistencia humanitaria, respuesta a emergencias y operaciones anfibias, con capacidad para operar en aguas antárticas durante el verano. Disponen de hangar y cubierta de vuelo para helicópteros, dique y cubierta.  (IDS, 12/08/26) 

BOTADO EL BUQUE DE APOYO LOGÍSTICO BAP TALARA PARA LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ, EL PRIMERO DE LOS 4 DEL PROGRAMA     En los Astilleros del Servicio Industrial de la Marina (SIMA), Base Naval del Callao, se realizó la ceremonia de bautizo y lanzamiento del primer Buque Apoyo Logístico (BALOG), el BAP Talara (160) para la Marina de Guerra del Perú. A este le seguirá, en los próximos días, el lanzamiento del BAP Chimbote (159).  La construcción de los dos Buques de Apoyo Logístico se inició a mediados de enero pasado mediante paquetes CKD (Complete Knock Down), que comprenden 32 módulos de acero y aluminio suministrados por Hyundai Heavy Industries - HHI (Corea del Sur), socio estratégico de SIMA-Perú. Forman parte del denominado “Programa de Ampliación de la Capacidad de Abastecimiento Logístico por Vía Marítima en el Litoral Peruano“, que prevé la construcción de un total de 4 unidades.  Están basados en la serie HDL-1500 de HHI.  Su eslora es de 58,9 m, manga no menor a 13,2 m, y un calado 2,7 m. Desplazan 1.646 ton. y tendrán un alcance de 1.500 mn. La planta motriz comprende dos motores diésel Caterpillar C18 de 450 HP, que les permitirán alcanzar una velocidad máxima de 10 a 12 nudos, y una de crucero de 8 nudos.  Además, disponen de  3 grupos electrógenos, engranajes reductores y sistema de eje con hélices de paso fijo (FPP). La tripulación nominal será de 31 efectivos: 5 oficiales y 26 especialistas, pudiendo acomodar a otros 16 efectivos.  Su equipamiento incluye, entre otros, un Sistema Integrado de Gestión de Plataforma (IPMS), que permitirá el control y supervisión digital integrados de los sistemas de control y supervisión de la propulsión principal, grupos electrógenos, maquinaria auxiliar y de control de daños.  Estarán equipados, entre otros, con una grúa telescópica de carga hidráulica con capacidad no menor a 20 toneladas para carga y descarga de material en cubierta, así como de un bote RHIB. La capacidad de carga en cubierta, un área de aproximadamente 250m^2,  acomodara unas 285 ton. de carga o no menos de 21 contenedores TEU de 13,5 toneladas más otros dos refrigerados.  En su defecto podrá acomodar 7 vehículos blindados GDLS LAV II Caiman (8x8) o  BMR-600, o bien 4 camiones portatropa MAN TG-MIL 29.440 (6x6). Su capacidad de carga de combustible es de 198,85 ton. y la de agua potable de 211,68 ton.  La incorporación oficial de ambas naves está programada para diciembre próximo. Operaran a ordenes de Comandancia de Operaciones del Pacifico (COMOPERPAC)  realizando misiones de soporte a la escuadra y de apoyo, acción cívica y ayuda humanitaria a poblaciones costeras en caso de desastres naturales.  (IDS, 12/08/26) 

EL GUARDACOSTAS AB “PÁGALO” COMPLETA SUS PRUEBAS DE MAR Y REFUERZA LAS CAPACIDADES OPERATIVAS DE LA ARMADA BOLIVARIANA DE VENEZUELA    El Comando de Guardacostas de la Armada Bolivariana de Venezuela anunció la culminación exitosa de las pruebas de mar, puesta a punto y verificación de los sistemas del patrullero guardacostas AB “Págalo” (PG-51), una unidad tipo Damen Stan Patrol 2606 que próximamente se reincorporará plenamente a las operaciones del Escuadrón de Patrulleros Guardacostas.  La reincorporación del AB “Págalo” se enmarca en el esfuerzo sostenido que la Armada Bolivariana viene desarrollando para recuperar y ampliar su flota de medios de superficie orientados a misiones de vigilancia marítima, control de espacios jurisdiccionales, búsqueda y rescate, protección de infraestructuras estratégicas y combate de actividades ilícitas en aguas venezolanas. En este contexto, la reciente entrega del patrullero AB Guanaguanare (PG-54) y los trabajos de recuperación efectuados sobre otras unidades de superficie de diferentes tamaños evidencian la continuidad de una política orientada a fortalecer las capacidades del Comando de Guardacostas mediante la recuperación, modernización y culminación de plataformas previamente incorporadas a los planes de expansión naval programados hace dos décadas.  La recuperación de capacidades navales destinadas a la vigilancia litoral coincide con el creciente apoyo del Comando Sur de los Estados Unidos, que otorgó prioridad a la recuperación de las capacidades de la armada bolivariana para el control de los espacios marítimos, la protección de las líneas de comunicación marítima y la lucha contra amenazas transnacionales. El AB Págalo (PG-51) constituye la primera unidad de la clase Damen Stan Patrol 2606 incorporada al servicio del Comando de Guardacostas. Construido por UCOCAR con casco y componentes suministrados por el grupo neerlandés Damen, fue entregado a la Armada venezolana en noviembre de 2008. La embarcación posee una eslora de 26,5 metros y manga de 6 metros, está construida en aluminio naval, desplaza más de 25 toneladas y es propulsada por dos motores diésel Caterpillar C32 que le permiten alcanzar velocidades de hasta 35 nudos. Dispone además de sistemas electrónicos de búsqueda y navegación, dos afustes (a proa y popa) para ametralladoras pesadas calibre 12,5 mm M2HB como armamento principal y una dotación de ocho tripulantes, características que la convierten en una plataforma idónea para misiones de patrullaje costero, vigilancia marítima e interdicción.  (IDS, 12/08/26) 

2.-    PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN

PUERTO DE PECÉM INCORPORARÁ SISTEMA DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA BUQUES A PARTIR DE SEPTIEMBRE     Puerto de Pecém (CE), en Brasil, comenzará a operar en septiembre un sistema de suministro eléctrico desde tierra (shore power) para buques atracados, infraestructura que permitirá a las naves desconectar sus motores diésel durante la permanencia en muelle y utilizar energía eléctrica proporcionada por el puerto.  El sistema permitiría evitar la emisión de aproximadamente 796 toneladas de CO2 al año.  Actualmente, Pecém moviliza alrededor de 21 millones de toneladas por año, con una participación destacada de granos y minerales. Para atender los nuevos flujos, está prevista la construcción de un nuevo sitio de atraque de aproximadamente 350 metros, que permitirá ampliar la capacidad operativa del Terminal de Múltiplas Utilidades.  Las obras estarán distribuidas entre el puerto y los operadores privados. Pecém tendrá a su cargo el nuevo muelle, el dragado, las fundaciones y las adecuaciones hidráulicas y eléctricas, mientras que los operadores serán responsables de la superestructura, equipos y maquinaria.  La ampliación de la infraestructura logística se desarrolla junto con nuevos proyectos industriales en el complejo. Entre ellos se encuentran iniciativas vinculadas al hidrógeno verde, proyectos de centros de datos de Omni y TikTok, y en el segmento de combustibles, el complejo incorporará una nueva instalación de almacenamiento de gasolina, diésel, queroseno de aviación y etanol. Asimismo, se prevé otro terminal para gas licuado de petróleo (GLP) y una central termoeléctrica a gas natural licuado (GNL) de Eneva.  (Portos e Navíos, 12/08/26) 

RIO BRASIL TERMINAL AMPLÍA CONECTIVIDAD DE CABOTAJE CON EL NUEVO SERVICIO NORCOAST     Rio Brasil Terminal (RBT), la operación de International Container Terminal Services, Inc. (Ictsi) en el Puerto de Río de Janeiro, Brasil, está reforzando su conectividad de cabotaje con la incorporación del servicio regular de Norcoast el pasado mes de julio.  El servicio gestiona el cabotaje nacional y la carga de enlace, ofreciendo mayores opciones de transporte para la mercancía que se mueve hacia y desde Río de Janeiro. Además, conecta el estado con la Zona Franca de Manaos y otros puertos brasileños, brindando a las industrias y a los clientes mayor flexibilidad operativa, previsibilidad y alternativas logísticas más eficientes. La ubicación de RBT y sus conexiones intermodales también facilitan el transporte de carga procedente de Río de Janeiro y regiones estratégicas como Minas Gerais, el interior de São Paulo y el Gran São Paulo. Las conexiones ferroviarias de la terminal, incluidas las rampas de Floriano (RJ), Suzano (SP) y São José dos Campos (SP), proporcionan acceso a estos mercados y se ven reforzadas por la reciente expansión de RBT en la región del Alto Tietê.  La escala de Norcoast en RBT conecta Río de Janeiro con una red de cabotaje más amplia que incluye los puertos de Manaos (AM), Pecém (CE), Suape (PE), Salvador (BA), Santos (SP), Paranaguá (PR) e Itajaí (SC), apoyando los flujos industriales.  Para Norcoast, la inclusión de RBT en su ruta regular forma parte de su estrategia para ampliar su alcance de cabotaje mediante el crecimiento de su cartera y red. La compañía se mantiene al día con la demanda de sectores como bienes de consumo, acero y bebidas, al tiempo que busca generar valor a través del aumento de la oferta, el fomento del cabotaje y el desarrollo regional.  (Portos e Navíos, 12/08/26)

PUERTO DE ITAJAÍ DESPLIEGA DRAGA DE SUCCIÓN PARA REFORZAR LABORES ANTE EFECTOS DE EL NIÑO     La Autoridad Portuaria de Itajaí (SC) adelantó la movilización de una draga de succión tipo tolva para reforzar las labores de dragado en el canal de acceso al Complejo Portuario de Itajaí, como parte de las medidas preventivas adoptadas en respuesta a los efectos del fenómeno de El Niño.  La última operación de dragado con tolva se realizó a principios de junio. En condiciones normales, la siguiente operación no se habría llevado a cabo hasta mediados de septiembre, pero dadas las condiciones meteorológicas y el aumento del caudal del río registrado en las últimas semanas, la Superintendencia decidió adelantar la nueva operación.  Esta medida tiene como objetivo mantener las condiciones de navegabilidad, garantizar la seguridad de las operaciones y proporcionar previsibilidad al mercado, a los armadores y a las terminales que operan en el complejo portuario.   El canal permanece navegable, con una profundidad de hasta 14 metros.  Las fuertes lluvias registradas en las últimas semanas también han provocado un aumento del nivel y del caudal del río Itajaí-Açu, incrementando el transporte de sedimentos hacia el canal del puerto.  La Autoridad Portuaria de Itajaí mantiene una vigilancia constante del canal y, junto con Van Oord, refuerza las acciones de dragado preventivo para garantizar una respuesta rápida a los cambios provocados por las condiciones meteorológicas.  (Portos e Navíos, 12/08/26) 

ANPYN FORMALIZÓ EL CONSEJO DE CONTROL DE LA VÍA NAVEGABLE TRONCAL, CON SEIS COMISIONES TÉCNICAS     La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) formalizó el Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal.   El nuevo órgano reúne al Estado Nacional, las provincias y los usuarios del sistema.  El estatuto aprobado como Anexo I organiza al órgano en cuatro sectores, cada uno con un voto en el Plenario: Provincias, Usuarios del sistema, Áreas técnicas y sociales, y Autoridad de Aplicación y Control. En total, el Plenario delibera con cuatro votos. En caso de empate, decide el voto dirimente del representante de la ANPYN.  La Presidencia del Consejo queda en manos del Director Ejecutivo de la ANPYN. Para la Secretaría Ejecutiva, la resolución designó al Lic. Carlos Alberto Ferrari.  Cada sector debe designar representantes titulares y suplentes, tanto para el Plenario como para cada comisión de trabajo, con mandatos de dos años renovables por un período igual. En el Plenario, los apoderados de cada miembro tienen voz, pero no voto: el voto lo ejerce únicamente el representante que cada sector designa a tal efecto.  El trabajo técnico se organiza en seis comisiones: 1) Seguimiento del tráfico y régimen económico; 2) Gestión ambiental; 3) Seguridad para la navegación y tecnología; 4) Infraestructura, obras y servicios asociados; 5) Mantenimiento y mejora del sistema; y 6) Desarrollo federal y logística regional.  Estas comisiones tienen carácter auxiliar y preparatorio. Elaboran informes técnicos y recomendaciones preliminares, que se elevan al Plenario para su tratamiento.  El estatuto fija límites concretos al alcance de las decisiones del Consejo. Las recomendaciones que apruebe el Plenario no son vinculantes: las competencias regulatorias y contractuales sobre el sistema concesionado siguen siendo exclusivas de la ANPYN.  A eso se suma que el Presidente del Consejo puede ejercer un veto institucional sobre las recomendaciones aprobadas en el Plenario, mediante un acto administrativo que debe comunicar a todos los apoderados.  La ANPYN, además, se reserva la facultad de revisar en cualquier momento la integración de los miembros de cada sector, por razones de oportunidad, mérito y conveniencia, sin plazo ni causal específica establecida en el estatuto.  El Plenario sesionará con periodicidad bimestral y podrá reunirse de forma híbrida o virtual.  (globalports.com.ar, 11/08/26) 

LA ANPYN LICITA UN RELEVAMIENTO INTEGRAL DE TODA LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA NACIONAL     La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) puso en marcha una licitación pública para contratar un relevamiento integral de la infraestructura portuaria argentina, un proyecto de alcance nacional que busca construir la base de información más completa sobre los bienes bajo jurisdicción portuaria del Estado.  La Resolución ANPyN Nro.45/2026 autoriza el llamado a licitación para la contratación de un Servicio de Relevamiento Integral Multimodal, Sistémico y Georreferenciado de Infraestructuras Portuarias, con un plazo inicial de doce meses y posibilidad de prórroga por otro período similar.  El trabajo abarcará áreas terrestres, sectores acuáticos y zonas de interfase tierra-agua en puertos de todo el país. A través de distintas tecnologías de captura y procesamiento de datos, la ANPyN busca generar imágenes georreferenciadas, modelos tridimensionales basados en nubes de puntos y una base de datos espacial unificada que permita conocer con precisión el estado y la ubicación de cada infraestructura.  La iniciativa forma parte del Programa de Regularización de Muebles e Inmuebles en Jurisdicción Portuaria, impulsado por la Agencia para completar y actualizar la información catastral de los predios bajo su administración. El objetivo es contar con información confiable que facilite la delimitación de la jurisdicción portuaria nacional, la regularización dominial de inmuebles y la consolidación de un catastro único y actualizado.  Además del componente registral, el relevamiento servirá como herramienta para la planificación estratégica del sistema portuario, la toma de decisiones sobre futuras inversiones y el fortalecimiento de los sistemas de información geográfica del organismo.  Con esta licitación, la Agencia procura contar, por primera vez, con un diagnóstico georreferenciado, homogéneo y verificable de la infraestructura portuaria nacional. El relevamiento tendrá verdadero valor público si supera cualquier finalidad meramente recaudatoria y se convierte en la base técnica de un programa concreto de inversión y modernización logística.   (nuestromar.org, 12/08/26) 

PUERTO IBICUY AVANZA CON LA RECUPERACIÓN DEL MUELLE ISLA Y BUSCA POTENCIAR SU ROL EN LA HIDROVÍA     El Puerto Ibicuy continúa avanzando con la recuperación del denominado Muelle Isla, una infraestructura considerada estratégica para el crecimiento de la terminal y el desarrollo de nuevas actividades logísticas y productivas.  Autoridades del Ente Autárquico Puerto Ibicuy realizaron una nueva recorrida por el predio para verificar el avance de los trabajos y supervisar el cumplimiento de las obras previstas.  El espacio fue oportunamente concesionado y, según informó el organismo portuario, desde la administración se mantiene un seguimiento permanente del proyecto, acompañando su ejecución y controlando el desarrollo de las distintas etapas.  La iniciativa forma parte de una estrategia más amplia destinada a fortalecer a Puerto Ibicuy como nodo logístico dentro de la Hidrovía Paraná–Paraguay, aprovechando su ubicación y recuperando infraestructura capaz de acompañar el movimiento de cargas y nuevas inversiones.  En ese sentido, desde el Ente señalaron que la puesta en valor de infraestructura portuaria apunta a generar mejores condiciones para la producción y la logística, además de favorecer inversiones y empleo vinculados con la actividad.  Con el avance de las obras, Puerto Ibicuy busca sumar capacidad y consolidar progresivamente su posición dentro del sistema portuario entrerriano y sobre la Vía Navegable Paraná–Paraguay. (comexonline.com.ar, 11/08/26) 

FERTILIZANTES EN SAN NICOLÁS: EL PUERTO RECIBIÓ 91 BUQUES EN EL ARRANQUE DE 2026     Los fertilizantes en San Nicolás explicaron 236 mil de las 438 mil toneladas movilizadas por los puertos bonaerenses en el primer trimestre de 2026. La terminal recibió además 91 buques en el período, un 24,7% más que un año atrás. Ese salto superó el ritmo de crecimiento del tonelaje operado.  El contraste entre ambas variables es el dato que distingue a San Nicolás en el arranque del año. Mientras el tonelaje de fertilizantes recibido creció a un ritmo moderado, la cantidad de buques atracados se aceleró con fuerza. Ese desfasaje suele responder a dos fenómenos que no son excluyentes.  Por un lado, una mayor fragmentación de las descargas, con embarcaciones de menor porte operando con más frecuencia. Por otro, una diversificación de orígenes y tipos de fertilizante que multiplica la cantidad de arribos necesarios para completar el mismo volumen.  El patrón no es nuevo para la terminal. En 2025, San Nicolás había registrado 521 buques operados, un 42,3% más que en 2024. Ese año, el tonelaje total creció un 14% hasta casi 3 millones de toneladas. La relación entre buques y carga viene mostrando, trimestre a trimestre, un patrón claro. El crecimiento de la actividad portuaria se apoya tanto en la frecuencia de arribos como en el volumen transportado.  En el primer trimestre de 2026, la terminal aportó el 2,83% del total de cargas y descargas del sistema.  Esa proporción fue similar a la de 2025, cuando su participación rondaba el 5% del total provincial. La diferencia se explica por el perfil del puerto. A diferencia de las terminales exportadoras de granos e hidrocarburos, San Nicolás está orientado casi exclusivamente a la importación de insumos industriales y agrícolas.   (globalports.com.ar, 11/08/26) 

PUERTOS BONAERENSES: 14,8 MILLONES DE TONELADAS MOVILIZADAS EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2026     Los puertos bonaerenses movilizaron 14,8 millones de toneladas en el primer trimestre de 2026. La cifra representa un crecimiento del 21,3% frente al mismo período de 2025. Así lo indica el Monitor Portuario elaborado por la Subsecretaría de Asuntos Portuarios de la provincia.  El informe releva la actividad de los ocho consorcios de gestión portuaria bonaerenses. Estos son San Nicolás, San Pedro, Dock Sud, La Plata, Mar del Plata, Quequén, Coronel Rosales y Bahía Blanca.. Los buques operados llegaron a 2.066, con un alza del 10,4%. El tráfico terrestre asociado sumó 350.317 camiones y 16.283 vagones de tren.  Los puertos de Bahía Blanca y Coronel Rosales concentraron cada uno el 31% de la carga a granel y general del sistema. Fueron además los puertos con mayor expansión interanual. Coronel Rosales opera exclusivamente petróleo crudo, transportado íntegramente por oleoducto. El consorcio movilizó 4,57 millones de toneladas, un salto del 44,8% frente a 2025. Bahía Blanca, con una matriz de cargas más diversificada, alcanzó 4,62 millones de toneladas, un 25,5% más. También lideró en TEUs entre los puertos bonaerenses graneleros, con 2.657 contenedores movilizados, un 74,5% más que un año atrás.   Puerto Quequén, especializado en la exportación de granos, sumó 2,38 millones de toneladas, un 16,0% más. El trigo (801.270 toneladas) y la cebada forrajera (775.741 toneladas) fueron los principales productos. San Nicolás mantuvo su volumen casi estable, con 417.174 toneladas y una suba del 1,0%. El crecimiento estuvo impulsado por la importación de fertilizantes.  Puerto Dock Sud continuó siendo el puerto de referencia en carga en contenedor. Concentró el 96% de los TEUs movilizados por los consorcios bonaerenses. El puerto operó 222.216 TEUs en el trimestre, un 6,0% más que un año atrás. También movilizó 1,81 millones de toneladas de carga a granel y general, un 7,1% más. La mayor parte correspondió a combustibles líquidos y petróleo crudo. Dock Sud recibió 583 buques en el trimestre, un 18,5% más que en 2025.  Los puertos de La Plata y Mar del Plata mostraron caídas en tonelaje durante el trimestre. Puerto La Plata movilizó 734.776 toneladas, un 18,5% menos que en 2025. Sin embargo, sus TEUs se multiplicaron por más de tres, hasta 6.338, un 248,6% más. El puerto de Mar del Plata, centrado en la actividad pesquera, redujo su carga a granel a 95.500 toneladas, un 34,9% menos. Pese a la caída, la cantidad de buques operados creció a 858, un 6,8% más.  El comercio exterior fue operado principalmente por buques graneleros, con el 43% del total. Los portacontenedores explicaron otro 17% de las operaciones de comercio exterior. Pesqueros, areneros, graneleros y portacontenedores concentraron la mayor parte de los arribos. Del total de la carga a granel y general, el 49% correspondió a petróleo crudo, combustibles líquidos y gases. El 40% restante fue cereales y oleaginosas.  En materia logística, el 49% de las toneladas se trasladó por oleoducto o gasoducto. El camión explicó el 46% del transporte, y el tren, el 5% restante. La distribución varía según cada puerto. En Coronel Rosales, el 100% de la carga se moviliza por oleoducto. En San Nicolás, San Pedro y Mar del Plata, el transporte es exclusivamente vial.  (globalports.com.ar, 12/08/26) 

NACIÓN CLAUSURÓ PREVENTIVAMENTE EL MUELLE 1 DEL PUERTO DE DOCK SUD     Tras el derrumbe del Muelle 1 en el puerto de Puerto Dock Sud, que incluyó la caída de dos grúas STS al río el pasado 2 de agosto, el gobierno nacional determinó la clausura preventiva de dos sectores del muelle del puerto, así como del canal de navegación en dicho tramo.  En menos de 48 horas, la compañía Servimagnus ya había realizado las maniobras de extracción de dos grúas transtainer afectadas por el colapso parcial del muelle 1 en el puerto de Avellaneda.  Convocado por la empresa Exolgan (concesionaria del sitio siniestrado), Servimagnus movilizó su Grúa Flotante Magnus VI que completó con éxito las tareas de rescate permitiendo iniciar las acciones de recuperación de la infraestructura.  En tanto, el gobierno avanza con una inspección y batimetrías para conocer los detalles del accidente y determinar si existió negligencia por parte de la operadora, en cuyo caso la responsabilidad recaería sobre el Consorcio de Gestión dependiente de la Provincia de Buenos Aires.  Si bien la operación de rescate de las grúas, los estudios pertinentes y se certifiquen las condiciones operativas del puerto. demoraran algunos días, según informo oportunamente Eslogan, esto no afectaría la normal operatoria del principal puerto de contenedores de la provincia, ya que se trataba de un espacio de muelle “no operativo”.  Recordemos que en una reciente tormenta de lluvia y viento, uno de los episodios de mayor impacto ocurrió en el puerto de Dock Sud, partido de Avellaneda, donde se produjo el derrumbe parcial de un sector del muelle de Exolgan, una de las principales terminales de contenedores del país. En Dock Sud cedió una parte del muelle (fuera de uso) y una de las bases de la pesada grúa cayó, pero nadie resultó herido ni se afectó la operatoria.  (nuestromar.org, 10/08/26) 

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